一拍即合的心

这次合作背后实际是Mobileye进军中国市场的野心和得润电子布局自动驾驶的雄心

从2月初开始接触，到4月初双方高层正式在耶路撒冷见面后决定签约，短短两个月时间就完成了“相识”到“相恋”的过程。

深圳市得润电子股份有限公司董事长邱建民将Mobileye与得润电子的战略合作称为“一见钟情”。

得润电子与Mobileye将联合开发中国高级辅助驾驶系统（ADAS）、智能交通、车联网领域的产品和市场，合作分为三个阶段：

一，开拓ADAS在各个行业的应用，特别是车队管理方面，提高驾驶员的安全系数；

二，在智能交通领域的合作，比如将采集到的路况信息上传到云端分析，为政府在城市管理、规划上提供交通数据；

三，共同探索大数据应用开发，如利用Mobileye的REM技术为未来自动驾驶提供地图服务，包括城市交通风险地图，作为自动驾驶基础的动态地图等等。

为什么是Mobileye？为什么是得润电子？

“他们有技术，我们有平台，互相看对方都很顺眼，所以一拍即合！”邱建民简单地进行了解释。而这背后实际上是Mobileye进军中国市场的野心，以及得润电子布局自动驾驶的雄心，双方优势互补、各取所需。

“傍技术大款”

得润电子成立于1989年，早期产品集中在家电电子、IT行业线束和连接器，2006年在深圳上市。从此德润开始向技术更高、利润更大的汽车电子市场进行业务延伸，在汽车领域寻找更多的商机。

早在2012年得润就尝到了“傍技术大款”的甜头。先是收购意大利Plati公司，进军国际市场。Plati在欧洲主要供应车载电器线束的二次配套，与博世、大陆汽车、法雷奥等一流零部件企业有良好的合作关系。

同年，得润与供应高端轿车线束的德国汽车电器系统公司Krom-berg在华成立合资公司“科世得润”，随后拿下奥迪订单并正式打入高端市场。

2015年6月，得润又完成了对意大利Meta公司的并购，进军汽车电子、新能源汽车和车联网领域。仅仅8个月后，得润电子就和Meta一起拿下了法国标致的车载充电系统合同，价值超过3亿欧元。

Meta研发的车载充电模块相当于汽车的“黑匣子”，可以实时记录行车状态并将数据传回后台的仪器，为汽车保险提供重要的依据。这也为得润进入UBI车险领域占得了市场先机。

现阶段，得润电子在汽车行业的主要产品包括连接器系统、线束系统、电子模块、电动汽车充电模块和车联网服务，其车联网服务目前已覆盖汽车金融、保险、智能城市，二手车销售、汽车维修和保养等。同时得润也开始布局蕴藏巨大市场商机的ADAS和自动驾驶领域。

在ADAS市场，以色列的Mo-bileye堪称绝对的寡头。全球超过1000万辆车都搭载了Mobileye的解决方案，其ADAS系统在整车厂的市场占有率在90%以上，合作品牌包括沃尔沃、通用、宝马、奥迪、现代、雷诺以及特斯拉等。

Mobileye的技术优势是显而易见的。2015年公路科学研究院将约300台Mobileye后装市场防撞系统被安装在巴士和卡车上进行了累计1500万公里的测试。

中国交通运输部公路科学研究院阳冬波博士表示，安装了Mobil-eye系统的车辆，每百公里前防撞警告次数平均下降27%；每百公里无意识车道偏离次数平均下降26%；当使用车距监测与警告时每百公里碰撞警告次数平均下降39%；风险指数平均降低21%-35%。

1999年成立的Mobileye一直专注ADAS及自动驾驶解决方案，基于视觉系统分析和数据处理研发，车辆和车道线识别率能达到99.99%，这是其他产品很难企及的高度。

其自主研发的视觉处理器系统级芯片EyeQ系列产品，具备包括自动紧急制动、车道偏离预警、前方车距监测与预警、行人碰撞预警、前碰撞预警等功能，让驾驶员提早采取应急措施，有效避免交通意外的发牛。

由于算法和芯片都是自主研发，因此Mobileye的产品在软件和硬件的协调上能很好地发挥芯片的处理能力。此次得润与Mobileye的合作将快速提升得润自身产品技术及服务能力，推动在自动驾驶及车联网领域的开发进程。

借市场平台

至于Mobileye为什么选择得润电子，除了基于双方现有的产品和平台共同为中国市场定制开发系列产品，《汽车商业评论》认为一个很重要的原因是，借助得润电子拥有的大量车企资源，Mobileye可以更快地开拓中国市场。

Mobileye最早进入美国和欧洲市场，并很快占领了绝大部分市场份额。Mobileye后装市场副总裁兼总经理Elad Serfaty透露，目前全球已经有超过20家汽车制造商的250个车型配置了Mobileye的产品和技术，并且有13家车企在与之进行半自动驾驶的研发。

但是在中国，其业务进展却相对缓慢得多。早在2009年Mobileye就已经以后装形式进入了中国市场，由于价格门槛等原因其销量并不理想，主要客户是车队，私家车消费基本可以忽略不计。

Mobileye中国区总经理苏淑萍将其归结为整个中国市场在自动驾驶领域进展缓慢，无论是消费者还是整车厂目前ADAS在中国市场的渗透率还不足5%。

随着中国消费者以及本土车企对自动驾驶技术越来越重视，她相信5年之后，Mobileye会成为更多自主品牌的选择。

中国作为全球最大的汽车市场，1.72亿辆以及超过2000万辆的新车增长量，无论是后装还是前装，其蕴含的巨大的市场潜力自然是Mo-bileye希望大力拓展的。

目前Mobileye的后装产品主要是针对于商用车领域，苏淑萍介绍，后装产品的最终价格将在8000元上下。这对于本土商用车来说，还是一笔不小的投资。

对于Mobileye来说，与得润的合作将加快其进入国内汽车供应链体系，其先进技术与产品结合得润电子的市场渠道及供应链能力，将快速打开国内汽车后装以及前装市场。

5月16日，Mobileye在北京亦庄召开了进军中国市场以来的第一场新闻发布会，除了全面介绍其产品和技术外，还公布了2015年公路科学研究院运用Mobileye先进防撞技术进行测试后的相关结果。

5月18日，与得润电子就双方签署战略合作召开新闻发布会，这是Mobileye首次与中国合作伙伴召开新闻发布会，可见Mobileye对此次合作的重视程度。

三天两场对于Mobileye而言的“第一次”发布会，其发力中国市场的姿态和野心已经昭显。

苏淑萍告诉《汽车商业评论》，目前Mobileye在中国已与至少三家自主品牌建立了合作关系，今年上汽将要量产的两款车型就搭载了Mo-bileye的产品。