马斯克法则

为什么马斯克从来都没有按时推出过新品，也从没有人能够跟上他的节奏？

我们都知道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）擅长让未来提前到来，可事实上他总是落后于日程。

有些人可能会认为出现这样的情况是管理失败，但是这也许恰恰是马斯克的经营策略，我们可以称其为“马斯克法则”。

事实证明，那些颠覆性的工作通常是在巨大的压力下完成的，最关键的一点就是要设置一个不可能实现的deadline。

这些都可以帮助解释为什么马斯克从来都没有按时推出过新品，也从没有人能够跟上他的节奏，他似乎让整个华尔街变成了“笨蛋”。

44岁的马斯克最近又用了一招“通过失败获得胜利”的策略，宣布大部分预订特斯拉Model 3的车主可以在2017年7月1日提到车，这个时间早得令人惊讶。

然而事实并非如此，马斯克是这样解释的：“难道我们真的能在明年7月1日前实现大规模量产吗？必然不能。”

马斯克在特斯拉的财报电话会议中表示，“为了让我们有信心在2017年底将Model 3实现量产，不管外部还是内部，我们都得设置一个能让人感到火烧眉毛的时间点”。

马斯克经常用这种虚张声势的时间节点吸引公众和投资者的注意。他5月初所公布的时间可以称得上是汽车史上最具争议和野心的生产计划。马斯克表示至2018年电动车的年产量可以从5万辆提升至50万辆。

欧洲最大的金融控股集团瑞士联合银行集团（UBS AG）分析师柯林·兰根（colin Langan）在向投资者提供的纪要中称，马斯克的目标比他之前提出的整整提前了2年，之前的目标是不可能被华尔街驳回的，但2018年这个目标过于激进，会让投资者感到失望。

有些人甚至认为马斯克的这个策略融资的动机更大，摩根大通的瑞恩·布林克曼（Pyan Brinkman）称这个新目标看起来是一个“大型股权融资的完美理由”。

然而特斯拉并不需要一个新的理由来筹措资金。

而华尔街对此好像早有准备，两个月内特斯拉收到约40万个订单，每个订单价值1000美元，显示出市场对特斯拉前所未有的需求热度，所以实现2018年的目标只能让投资者更加焦虑。

加拿大皇家银行旗下RBC资本的分析师约瑟夫·斯巴克（JosephSpak）表示，“我们通常都喜欢制定具有攻击性的目标，而特斯拉正越来越多地要求投资者们跟进一个以前从未见过的复杂的制造体系，这些不仅可以提高期望值，相应带来的风险也会越大。”

对于那些典型的公开交易公司所使用的游戏规则，特斯拉的2018年目标显然不具有任何意义，因为一般情况下公司都喜欢超额完成目标。

相反，马斯克总是让未来提前到来，所以这次唯一能够让这个新目标变得有意义的就是利用“马斯克法则”去推动实现。

马斯克正朝着他的“不可能完成的目标”加速迈进，想要实现2020年目标，所有人必须付出更大的努力，随之期望值也会继续上升，而这些都是马斯克正在做的事情。他正试着在2020年实现100万辆的电动车销量。

这种战术是具有风险的，这种风险能够带给特斯拉的员工一种使命感，同时也是一种巨大的压力。

彭博新闻报道称，特斯拉的两位高级制造负责人在Model 3得以大力推动的时候选择了离开。马斯克在形容Model 3正在加紧时间制造的时候说：“如果你能用9个月的时间生个孩子，就能用9个月的时间制造一辆车。还有什么比分娩更难的事吗？”

而市场并不那么乐观，通常情况下如果一家公司的预报呈明显的提升态势，其股价也会随之上升。当特斯拉宣布其新目标之后，股价反而下跌。分析师们为2018年的目标列举了一些失败的风险，其中就包括其尝试申请额外资本。

特斯拉关于2020年的预告就像一场闹剧，所以当马斯克在最近宣布目标计划的时候，股价应声下跌。即使如此，还是有分析人士和汽车爱好者们却一致对特斯拉的销量充满信心。

RBC资本的分析师斯巴克在同一份报告中对“新的投资风险”提出警告，并维持对股票的中性评级，他对特斯拉的2020年销售目标的预测为62万辆，比马斯克之前所作出的“不可能实现”的目标增加了一倍。

这可能是一种法则，几乎可以肯定马斯克新目标会失败，他也让投资者和消费者面临风险，甚至改变了所有人对特斯拉的期待。

然而一开始人们也认为特斯拉和电动汽车的普及是不可能实现的，到现在特斯拉的成功验证了人们对电动汽车的接受程度。

因此，按照这种理论，马斯克的目标实现的可能性是非常大的。（ABR记者王晨曦编译）