强者例外

在中国豪华车增速放缓的“寒冬”中，奥迪何以还能稳坐“王位”？

对弱者而言，寒冬或足以致命，但真正的强者将无畏考验。

根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1月～6月，全国汽车总体销量同比增长8.1%。如果按照过去数年人们的惯性思维，豪华车市场的增速至少会是这个数字的两倍以上，然而现实却是：没有赶上整体增速。

造成豪华车增速放缓的因素是多方面的。

2015年起，中国宏观经济形势变得严峻，公车政策调整日渐到位，国家大环境开始提倡节俭，以及消费者购车心理逐渐成熟，等等，共同导致了“寒冬”来临。

除了“无处可逃”的大环境外，新人者不断涌入，竞争加剧，价格战激烈，也对传统豪华品牌成绩的保持形成不小影响。

当然，强者例外。

2016年前6个月，奥迪在华销量达到238108辆，牢牢占据了中国豪华车市场三分之一以上的份额。从增长幅度上看，它同比增长6%，高于全球5.6%的平均水平（同期全球销量为953220辆），显示了第一大市场应有的姿态。

所有奥迪在华销售车型中，A3家族的表现最为“抢眼”，三厢和两厢车型共卖出了41177辆，同比增长33%。其中，三厢车型占据近八成的细分市场份额，可以说不存在真正意义上的竞争对手。

处于产品生命末端的奥迪A4L在上半年依然实现了累计销量同比11.8%的增幅，基本保持“月销万辆”水平，面对竞争对手的步步紧逼，实属不易。

新奥迪A6L同时期依旧保持在“月销万辆俱乐部”中，依然是豪华C级车市场的绝对主力。

SUV方面，新奥迪Q3于2016年北京车展期间正式上市，仅6月销量便达到7272辆，1月到6月累计销量达39335辆。

被称为“车坛常青树”的奥迪Q5，1月至6月共售出10359辆，占到细分市场31%的份额，头名地位不可撼动。

值得注意的是，过去一段时间，奥迪在个性化领域也取得了突破性增长。

1月～6月，奥迪A7凭借丰富的车型阵容在上半年实现了18.4%的同比增长，全路况旅行车奥迪A6 allroad quattro在中国豪华C级旅行车市场达到近八成的占有率。

亮眼的数字背后是一个品牌综合实力的体现。

以国产新奥迪Q3为例，在轴距不变的前提下，较旧款车型，车身长宽高由4385mm、1831mm和1589mm增加到4398mm、1841mm和1591mm，2.0TFSI发动机动力提升，外观和内饰设计融入更多豪华元素，以及新增四种车身颜色。

诸多变化无不紧紧契合了中国年轻一代消费者对紧凑型SUV新的诉求，而做到这些，奥迪在华耕耘多年的“全价值链本土化”功不可没，它造就了一汽-大众奥迪对中国汽车消费行为的洞悉。再加上近两年对数字化精准营销的强化，确保了整个体系的快速反应能力。

另一方面，2016年奥迪进入产品大年，仅上半年引入新车就包括新Q3、新A6L和S6，全新一代奥迪TTS，以及新奥迪A1，保证了它在各重要细分领域产品的新鲜度。

与此同时，《汽车商业评论》认为，奥迪在运动、时尚等方面营销也进一步深化，整体品牌形象得到提升，为对抗周遭的“颓势”提供了资本。

今年下半年，奥迪还会有多款重要车型引人中国，包括全新一代、A4L、首款国产新能源高档C级车——奥迪A6 Le-tron、全新R8，新RS 7 per-formance以及全新A4 allroad和RS 6Avant。

这其中既有走量车型，又有丰富品牌的个性化产品，接下来，在可能更为激烈的豪华车厮杀中，奥迪在华表现更加值得期待。