谁是丰田理想伙伴

来自硅谷，以及汽车行业外“闯入者”的竞争压力让丰田必须摆出合作的姿态

在汽车行业，不少人都认为丰田并不是一家容易合作的企业。对此，社长丰田章男没有做出过正面回应，但他承认：“丰田并不擅长联合。”5月，在谈及汽车产业当下的合纵连横趋势时，他用一贯谦逊的态度如是表示。

某种程度上，这是事实。

1980年代，丰田和通用在美国加州成立合资工厂——新联合汽车制造公司（NUMMI），生产卡罗拉等车型，因帮助日本人成功打开美国市场而名噪一时。

然而，随着通用金融危机导致的破产和业务重组，工厂被关闭。虽然这次合作的告吹主因不在丰田，但当时工厂经营不善也是不争的事实，否则也不会被通用算做“坏”资产而剥离。

近几年，丰田与特斯拉联合开发电动版RAV4，与福特共同开发混合动力卡车等名噪一时的合作，最终也是从恩爱到相互嘲讽，以失败告终。

或许正是基于这几个案例，丰田章男毫无保留地承认了自己的弱项。而促成他作上述发言的另一原因则是：来自硅谷，以及汽车行业外“闯入者”的竞争压力让丰田必须摆出合作的姿态。

5月，丰田宣布投资Uber，双方展开合作。6月，又有传闻说，它将收购谷歌母公司Alphabet旗下机器人公司。

在公司5月的营收公告中，丰田章男明确表示，产业联合是公司接下来重要的发展策略，它将帮助丰田调整，并提高整体运行情况。他说：“联合可以帮助我们制造出更好的汽车，找到增强全球整体实力的方法。”

那么问题来了，为什么这个在研发上年投入超过86亿美元的世界第一汽车公司依然需要竞争对手的帮助？这个问题不仅关于丰田，事实上，关乎所有汽车企业。

汽车行业潮起潮落，这种变化于丰田这种巨头也无法避免。

丰田章男正在带领丰田试图“再上一个台阶”，过程中机遇与风险并存。他计划扩大销售、提振全球能力，并引入全新生产平台，最终使得公司每年卖出的汽车能够保持在1000万辆以上。无疑，在竞争日趋激烈的环境下，这并不容易。

“不能靠自己解决所有问题，我们的目标是通过扩展增强竞争力。”丰田章男说，“合作为我们提供了宝贵学习机会：为什么一些事情我们的合作伙伴可以做到，而我们却不行。”

今年1月，丰田收购大发剩余的48.8%的股份，使其成为丰田的全资子公司。大发在制造微型、商性价比车型方面实力颇强，这正是丰田所不具备的。

丰田与斯巴鲁合作开发运动型汽车，塞恩FR-S、丰田86都是成果。与此同时，它还在跟宝马共同研发下一代燃料电池车型。

还有与马自达的合作，这让丰田知晓如何在墨西哥制造汽车。目前，丰田正在墨西哥建设大型工厂，而马自达墨西哥工厂则正在生产一款挂丰田logo的“马2衍生车”——美版Yaris三厢。

德意志证券日本公司汽车行业分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger）认为，丰田的转变“从技术的角度看，是需要引入新鲜的血液和新的技术人才”。他表示，丰田的部分方法是具有探索性的，可以近距离观察其合作伙伴是如何行事的。

在与新型商业公司的合作中，这个因素会更加明显，尤其是面对车联网、无人驾驶等领域。

比如与Uber的合作，丰田没有透露投资数额，但可以明确的是，双方将就如何将约车服务引入新兴市场、全新的租车方式及车载app应用开发，甚至无人驾驶领域展开合作。此外，丰田还会就Uber司机出售丰田品牌和雷克萨斯汽车成立专门的项目组。

丰田高管友山繁木（Shigeki Tomoyama）在声明中说：“汽车共享在塑造未来出行方中有巨大潜力，通过与Uber合作，我们将不断探索新方式去寻求安全、便捷，且具有吸引力的出行服务。”

关于收购谷歌机器人公司的消息，丰田方面拒绝发表评论，但它承认正在就人工智能和机器人进行新的尝试，并在公司内部定期讨论这两个领域对外合作的可能性。

有分析人士认为，收购机器人公司或许表明丰田可能要尝试冒险逐渐“摆脱”传统汽车业务，着眼于新一代技术和新的公司收益方式。

《汽车商业评论》并不认可这种说法，起码在可见的一段时间内，丰田不会放弃汽车业务。但在新兴移动出行方面，丰田肯定会加大力度。

“移动出行已经到达了一个关键的转折点，”丰田章男称，“我们希望拥抱这个重要转变，并积极创造新的价值，而这种价值绝非在传统汽车商业模式中可以产生。”

谁又能够成为丰田在这个勇敢新世界中的理想合作伙伴呢？丰田章男认为，企业文化的契合比任何事情都更重要。

“仅寻求资本层面的合作对我们而言，并非好的合作理由。”他说，“通过合作能够碰撞出怎样的化学反应？有没有一种方法让我们造出更好的车？这些才是丰田决定合作伙伴的重要衡量尺度。”