新船，心船国家海洋调查船“向阳红01”

采访撰文｜金希

新船，心船国家海洋调查船“向阳红01”

采访撰文｜金希

2016年6月18日上午，“向阳红01”海洋综合科考船交付暨入列授牌仪式在青岛举行，这标志着我国目前最先进的新一代全球级现代化海洋综合科考船“向阳红01”交付使用，并正式入列中国国家海洋调查船队。“向阳红01”和“向阳红03”的交付入列，标志着我国已经具备探索世界任何海域的能力、已具备建造国际一流海洋科考装备的能力，中国海洋事业将以此为标志踏上新的征程。国家海洋局第一海洋研究所成为了“向阳红01”的“保育员”。

“向阳红01”首任船长张志平

“向阳红01”基本数据

生于“科学”，优于“科学”

隶属于中国科学院海洋所的“科学”号调查船已经在国家海洋资源调查和开发中发挥了重要作用，但国家海洋局的海洋调查船一直以来都明显不足。基于海洋资源开发和海洋科学研究的战略需求，国家海洋局通过多方沟通和积极争取，国家发改委同意在“科学”号考察船的基础上升级建造两艘4500吨级综合科学考察船。“向阳红01”和“向阳红03”由此诞生了。

8月底，记者登上“向阳红01”的甲板，与这艘世界先进的考察船进行了“亲密接触”。

登上“向阳红01”，新船特有的味道还未完全散去。记者们纷纷被“向阳红01”精致的内部装修和规划有致的舱室吸引。来到驾驶室，宽大的操作台和不同的操作区域让记者们眼前一亮。“向阳红01”首任船长张志平特别向记者介绍了“向阳红01”灵活的操作性。“向阳红01”在船首和船尾都安装了侧推装置，在驾驶台通过控制侧推装置的螺旋桨，船舶就可以灵活地360°转圈，也可以向任何方向行进。正说着，记者就感觉到船体轻微地一震，“向阳红01”像螃蟹一样横着“走”出了码头，开始在附近海域试航。

张志平继续向我们介绍，“向阳红01”的驾驶室是按照“1人桥楼”的模式设计，即一个人就可以独立在驾驶室操作船只。此外，驾驶室也配备了2套先进的电子海图，并且定期更新，完全替代了旧时用的纸质海图，不但更加直观准确，没有大量堆放的海图也让驾驶室更加整洁干净。

国家海洋局第一海洋研究所副所长魏泽勋也向记者介绍，“向阳红01”具有高精度的船舶动力定位系统，能够在海况正常的情况下，将船稳稳地定位在精确的坐标上保持不动，误差在2米以内。

“船舶动力系统对海洋科考非常重要。如果船停得不稳，科考设备投放下去的位置就会有变化，科学家就很难测到精确的数据，抓取海底样本时也更加困难。”魏泽勋副所长介绍说。

在我们登船之前，“向阳红01”刚刚海试归来，测试了船上的“明星”设备——海洋多道地震采集系统。此设备可制造480道地震，道间距6.25米，相比我国其他科考船的地震系统，道次更多，分辨率更高，获得的数据更多更精确。国家海洋局第一海洋研究所海洋地质与地球物理研究室副主任郑彦鹏谈起这套系统，就像谈起自己的孩子一样，言语中充满了爱：“整套设备全部安装在船上，就要10天的时间，拆卸下来也要4天。我们8月上旬刚刚测试了这套系统，性能良好。”

“向阳红01”船上另一件“明星设备”当属安装在宽大的后甲板上的重力活塞取样器。这套设备长达30多米，为便于操作，就在船舷边安置。重力活塞取样器不同于传统重力取样器，它是依靠声学信号，在距离海底10米左右通过重力自由下落并插入沉积物取样，最深可获得海底以下30米的沉积物样品，可用于地质和古环境演化等领域研究。

驾驶室

宽大的后甲板是专门为科考船量身定做。照片左侧就是长达30多米的重力活塞取样器。

海洋研究人员的“心船”

到底如何才能形容“向阳红01”对海洋调查的重要性？“没有科考船，就好像野战部队没有枪一样。”

国家海洋局第一海洋研究所海洋地质与地球物理研究室副主任郑彦鹏（右一）在测试海底多道地震系统

这个二三十米深的“井”中间有两个柱状装置，这是“向阳红01”特有的升降鳍板。在航行过程中，船底会产生紊乱的海流，中间有气泡，这会影响声学设备精度。升降鳍板可以将声学设备直接伸到海面以下，避免受海面紊流影响。同时，升降鳍板能将声学设备直接提升上来，方便维修保养

提起我国早年的科考经历，魏泽勋副所长的神情严肃了很多。“那会儿好比大家平时拿着‘火棍儿’在训练，真正上战场，就去找别人借把枪来使。”早年间如果有出海调查的任务，都会有明确的科学目标，要围绕目标制定出海计划，但没有调查船，就非常麻烦，得去有船的部门协调船，采用“租”或者“搭载”的方式出海考察，非常不方便。尤其是“搭载”时，很可能由于种种原因，无法完成既定的考察目标。现在有了自己的考察船，就可以自己调配出海时间，有充分的时间和甲板空间安装仪器设备。此外，“向阳红01”的入列也向外拓展了我国海洋科考的作业能力。

谈起这艘船，国家海洋局第一海洋研究所所长李铁刚也非常自信和骄傲：“‘向阳红01’在海底深部探测等几个方面的能力已经超过了‘科学’号，特别是海底深部探测，从信号缆的性能，到气枪再到空气压缩机，这套船上最复杂的系统都是国内最先进的。我们现在对海洋的认知，相比过去早已不可同日而语了。想要揭示有关海洋更深刻的机理，这艘船将来会给我们答案。”10月初，“向阳红01”就将驶往印度洋，执行第一个正式科考任务——“东印度洋南部水体综合调查冬季航次”。李铁刚所长表示，未来一年，“向阳红01”可能有250 ~ 300天都在航次中。

造船时，预埋在船体中的空气压缩机

C型槽的引入让设备移动更加简单，也让科学家工作起来更加方便

工匠精神造就的科考旗舰船

提到“向阳红01”，就不能不提起哺育它诞生的武昌船舶重工集团。2012年，武船重工在同一个设计船型的基础上，先后建造了“科学”号、“向阳红03”号和“向阳红01”号。“向阳红03”和“向阳红01”在“科学”号之后建造，在“科学”号的基础上又进行了优化和升级，性能更加优越。

武船重工集团副总经理王渭龄向记者表示，科考船对船的性能要求很高，而且在很多方面都有着特殊的要求。比如科考船内的测深仪精度要求，甚至超过了潜艇。武船重工在建造“向阳红”01船时，根据国家海洋局的需要，不断修改设计方案，并总结“科学”号的建造经验，不断创新建造工艺，向国家海洋局提出了不少修改建议并被采纳。将“向阳红01”打造成具有国际先进水平的中国科考船的旗舰。

走上“向阳红01”，船只的每个角落都体现了武船人精益求精的工匠精神。为“向阳红01”打造的宽大的后甲板，是为了每次出海科考时，能够多装备一些仪器设备，增加航次的科考效率；宽敞明亮的实验室，舒适的船员卧室，能够最大程度地保证科学家的休息；船上无处不在的“C型槽”，让显示屏的移动更加方便，让科学家工作起来更加简单，将所有精力都投入到科考工作中去；强大的“减振降噪”工艺，让船舱里的人几乎感觉不到机舱的轰鸣，最大程度地降低了船的振动和噪声，不但使船员和科学家更加舒服，也能提高科考数据的精确程度……

“每一条焊缝，每一个零件，都体现了武船的责任”，王渭龄自豪地表示，“自1987年给国家海洋局建造了第一条公务船‘中国海监72’以来，武船已经为国家海洋局建造了大大小小的公务船、调查船近50艘，从600吨级到5000吨级，基本上承担了国家海洋局各时期旗舰船型的建造任务。国家给我们项目，可谓‘天帮忙’，而更重要的是武船‘人争气’。拿船上的钢板来说，1米长的钢板，是允许有3毫米的拱凹不平，这样的钢板其实是合格产品，而武船不仅满足于‘合格’，在此基础上又增加了‘感受性’质量评判标准，只要看着不舒服，就不合格。一直以来，武船都秉承着‘军品民用’的原则，将最好的造船工艺用于民用船、公务船。”

机舱外萌萌的涂鸦

“向阳红01”船的地球物理实验室

“向阳红01”入列后，也同时加入了国家海洋调查船队。国家海洋局科技处的高学民处长表示：“国家海洋调查船队是我国多个涉海部门共同打造的首个全国共享的海洋调查基础平台，目前已有46艘调查船。既有‘向阳红01’这样有着‘户口’的国家船只，也有一些小吨位、没有‘户口’的民用船，这样的船没有国家经费支持，要自己想办法盈利，维护费用也很有限，处境比较艰难。希望国家以后能够拨付相关经费，来改善这些船只的处境。”