浅析民航深圳空管站转报系统转场方案

陈苜春



浅析民航深圳空管站转报系统转场方案

陈苜春

民航深圳空管站技术保障部，广东 深圳 518128

深圳空管站自动转报系统目前为空管调度、南方航空、机场等共40多个用户提供电报收发服务，电报总收发量在1600万份左右，电报正常率保持在99.99%以上。因此，如何保障好在深圳机场转场期间的转报业务成为技术保障部的重要任务，我们通过在自动转报系统维护等方面上的经验加以总结，结合深圳机场的实际情况提出该转场方案

自动转报系统；电报

自动转报系统作为空管最重要的传输系统之一，它为空管调度、南方航空等40多个用户提供核心的电报传输服务，它的搬迁可谓是牵一发而动全身，被我们列为重中之重，在这之前，转报系统搬迁方面的严究还暂时空白，亟待我们解决。[1]

转报业务具有在搬迁时不能中断服务、成功后新系统将长期运行的特点。针对以上特点，结合大量前辈的工作经验与实际情况，提出了本方案。

本方案详细阐述了新自动转报系统的规划、前期准备、转场实施步骤，能从中具体的看到从准备到搬迁中间一步步实施的过程。

1 深圳空管站转报系统介绍

1.1 系统概况

深圳空管站自1991年成立开始使用民航十所研制的转报系统，到1997年已不能适应民航电报量的快速增长，于是升级为青岛蓝波公司研制的ZB16/64-D型自动转报系统，经数次硬件和软件的升级使用至今。

1.2 自动转报系统运行现状：

（1）设备硬件：目前自动转报系统为一主一备，均为青岛蓝波公司产品，主用转报系统为64路，在用用户大约40多个，全部接入主用转报系统；而备用转报系统只有16路，只接入管制、气象、航空公司签派、机场指挥中心等重要用户。主用转报系统与备用转报系统之间的切换通过线路备份切换器进行切换。[2]

（2）用户接入方式：外单位用户绝大部分采用铜缆JK4双流方式进行通信，本单位管制、气象以及各信息系统目前主要采用铜缆RS232方式通信，气象观测主用发报终端采用光纤加信号转换器的通信方式。

（3）干线接入方式：深圳转报用户所有发往外地的用户均是通过广州转报系统转发，故深圳到广州之间的转报干线尤其重要。为了保证转报干线的通信，我们采用了“一主二备三应急”的方式，主用干线通过FA36 A网进行连接，备用干线通过FA36 B网连接，同时还通过中国电信IDD电话拨号的方式作为应急通信方式。

2 转场方案

2.1 新自动转报系统的规划

（1）设备硬件：新自动转报系统为一主一备，主用及备用系统均为96路，其中主用96路系统为新建，备用96路系统的部分硬件新建，部分利用现有硬件。主用转报系统与备用转报系统通过线路备份切换器进行切换。[3]

（2）用户接入方式：目前决定在新机房与机场新信息中心之间铺设大对数铜缆作为转报用户接入用。故外单位用户仍主要采用铜缆的接入方式，统一由机场新信息中心引接转报信号，部分用户如需要也可光纤接入。

（3）干线接入方式：干线方面仍采用与目前相同的接入方式：FA36A网做主干线、FA36B网做备用干线，中国电信IDD电话拨号作为应急。

2.2 前期准备

（1）大对数铜缆及光缆铺设到位并逐一通过测试。

（2）安装调试好新节点的FA36A 网及FA36B网；中国电信IDD拨号线路安装到位。

（3）广州方新增我方新转报系统主、备、应急用端口，作为我方新主、备、应急干线的接入。

2.3 实施步骤

（1）根据转报系统安装指引架设好新自动转报系统并调试上线。

（2）规划好用户线路，将干线及重要用户分散到不同集中器，降低风险。[4]

（3）从现用转报系统中将路由表及电路管理表备份，按照新转报系统的线路规划将路由表和电路管理表填入新转报系统。

（4）安装线路备份切换器，并将所有的切换开关切换到A机（即主用转报机）。

（5）将所有线路全部接入线路备份切换器的A机接口，再由线路备份切换器的用户接口连接到转报线架，所有用户线路均由转报线架接入转报系统。

（6）从主用、备用及应急干线与广州转报系统互相收发电报，观察收发电报情况，确保收发电报正常。测试管制、气象及各信息系统电报收发，确保正常。

（7）将转报线架与外部线架通过跳线连接，然后与机场新信息中心及各外单位终端用户共同配合，将用户原有的线路逐一切换到新线路，双发测试收发电报，确保正常。在用户线路可能的情况下，尽量保留原线路可用，以便在紧急情况下可以切换回原有线路。

（8）由以上可知，安装完主用转报系统以后，新转报系统与原转报系统并行运行，两套 系统可互为应急备份，增强了安全性与稳定性。

（9）待新转报系统运行稳定后，即可拆除旧转报系统与部分新购硬件搭建备用转报机，建成后将收发线路接入线路备用切换器B机（备用转报机）并测试正常，如主用A机故障，可切换线路备份切换器到B机，完成主备切换，达到不中断服务效果，完成转场目的。

3 应急方案及风险评估

因为深圳机场具有航班量大，昼夜不间断飞行的特点，所以该方案的重点是保证在转场期间不中断转报业务。在新系统试运行期间，原有转报系统还在并行运行，可作为应急系统，因此运行风险还是较低的。

4 结束语

通过以上的分析，我们可以看出该方案对实际实施提出了具体要求，按过程需要给出了搬迁步骤。在具体实施中，从搬迁设计开始，我们就要考虑转报系统新建后是否符合科学与未来发展，直到新系统运行稳定后方可结束。该方案是在各位同事的大量工作经验与深圳机场实际情况的基础上总结而来，可以作为转报系统搬迁指引。

[1]高峰.浅谈中国民航现用转报系统同步接入方式的改造[J].空中交通管理,2007（8）:22-26.

[2]李蟾膺.浅析通信线路导致转报终端故障实例[J].中国民航飞行学院学报,2011,22（3）:76-77.

[3]毕心安.从航空固定电信网（AFTN）到航空电信网（ATN）——航空电信网建设简论之一[J].中国民用航空,1994（12）:26-31.

[4]刘文波,张弓.解决RS-232长距离串行通信的一种实用方法[J].电子设计工程,2001（4）:56-57.

The Switching System of Shenzhen Civil Aviation Air Traffic Control Station Redeployment Scheme

Chen Muchun

Technical support department，Shenzhen air traffic control station，Shenzhen 518128，Guangdong，China

Shenzhen ATC station automatic report system of the air traffic control scheduling，China Southern Airlines，airports and other more than 40 users provide message sending and receiving service，total telegraph transceiver volume in about 16 million copies，telegraph，the normal rate of remained at more than 99.99%. Therefore，how to guarantee the fortunately，Shenzhen Airport during the transition of the newspaper business become the task of the technical support department，we in the automatic message switching system maintenance experience to summarize，the transition is presented according to the actual situation of Shenzhen Airport

automatic transfer system；telegram

V35

A

1009-6434(2016)6-0021-02

陈苜春，男，民航深圳空中交通管理站工程师。