港口多式联运信息平台建设方式分析及阐述

赖 菲，张 祎

（广西机电职业技术学院，南宁 530007）

港口多式联运信息平台建设方式分析及阐述

赖 菲，张 祎

（广西机电职业技术学院，南宁 530007）

港口多式联运信息平台对多式联运运输管理具有非常重要的意义，可以实现港口多式联运的信息化和现代化以及自动化。因此，本文在研究中主要以多式联运为重点，探究港口多式联运信息平台建设的方式，其核心目的是为了提高多式联运运输工作的效率和质量，促进港口的物流发展，进而带动港口地区的经济快速发展。

港口；多式联运；信息平台

在运输领域中，多式联运是目前较为有效的运输组织方式，主要是由两种或两种以上的运输工具进行衔接与转运，进而完成整个运输过程。多式联运是在集装箱运输的基础上进行优化和完善而形成的，利用现代化交通运输工具，把传统各种单一化的运输工具有机的结合在一起，扬长避短，进行构成一体化的综合性运输方式。物流信息是物流运输中的重要内容，可以对物流位置进行实时监控，保证整个运输过程可以顺利完成。因此，在实际的工作中，要保证多式联运信息的准确性和真实性以及可靠性，利用现代化网络技术构建多式联运信息平台，整合相关物流节点的数据源与信息系统，进而提高多式联运运输工作的效率和质量，实现港口物流的快速、稳定发展。

1　多式联运的综合分析

1.1多式联运的形式

多式联运是目前较为有效的运输组织方式，主要是由两种或者是两种以上的运输工具进行衔接与转运，进而完成整个运输过程。多式联运的运输形式主要有以下三种形式，第一，驮背式运输。驮背式运输是使用最为广泛的运输形式，是一种将卡车拖车或者是集装箱设置在铁路平板车上的公铁联运。集装箱主要是在多式联运运输过程中储存产品，可以实现汽车货运、水路运输以及铁路运输三者间的转移，在此过程中，卡车拖车或集装箱被放在铁路平板车上作城市间长途运输，余下的行程则由卡车拖运完成。第二，卡车渡运、火车渡船以及集装箱船等多式联运，主要应用于水路长途运输，具有极高的经济性。这种多式联运主要是将卡车拖车、铁路车或集装箱装在驳船上或船舶上作长途运输。还存在另外一种运输方式就是“陆桥”概念，把海运和铁路有机的结合在一起进行集装箱的长途运输，主要应用于“环太平洋-欧洲”航线的货物运输。这里提到的陆桥概念是基于远洋运输和铁路运输的结合，实现运输中的单一费率，进而降低运输成本。第三，航空货运和卡车运输的组合运输方式。本地货运是航空运输重要的组成部分，因为航空货运最终要从飞机场运往最后交付的目的地，因此，航空-卡车运输是溢价包裹递送服务常用的一种组合。

1.2多式联运的具体分类

多式联运在实际使用中主要有协作式和衔接式等两部分组成，协作式多式联运通过两种或者是两种以上货物运输方式的企业，按照固定的规章制度或者是已商定的协议共同合作，将货物从接收地点运到交付地点。在协作式多式联运的使用中，承运人根据受理托运人的申请进行货物接收，并签署运输单据进行运输生产；后续承运人不仅要负责运输生产，还要承担货物运输过程中的衔接工作；而最后承运人负责货物交付与货损货差的索赔。因此，在这样的运输体制下，承运人都具备双重身份，并在实际的运输中，可以形成承运人互相约束力，使得每个承运人和货方之间都存在一定的合同关系，进而分工明确，在保证运输质量和效率的基础上，有效降低承运人的风险。衔接式多式联运主要是由一个多式联运企业组织两种及两种以上运输方式，将货物从接收地点运到交付地点。在具体的运输实践中，承运人要持有国家有关主管部门核准的许可证书，并独立承担运输责任。衔接式多式联运主要是将运输组织工作和运输生产工作进行分离，承运人负责整个运输过程，各区段的承运人负责运输生产。这种运输方式在实际的运输中符合专业分工原则，通过运输组织和运输生产的分离，提高了运输衔接工作的质量和效率，同时也给货主与承运人的交接带来很大的便利。

2　多式联运信息平台的综合概述

2.1构建多式联运信息平台的现实需求

随着社会经济的不断发展，促进了运输行业的全球化与国际化发展，使得我国对外贸易逐渐上升，成为世界贸易规模最大的国家之一。也正是由于贸易量的不断增加，促进了港口运输的快速发展。在这样的运输发展环境背景下，多式联运运输方式被广泛的使用在港口运输中，相比于传统的运输形式，多式联运可以简化运输手续、减少人力消耗，在保证运输质量的基础降低运输成本，实现对货存的有效控制，进而提高港口运输的服务质量。但是以上优势必须只有在一个完善有效的多式联运信息平台的支持才会得以实现。因此，要想发挥出多式联运的运输效果和作用，运输企业要构一个有效的多式联运信息平台，提高多式联运信息的准确性和真实性以及可靠性，为多式联运创造一个有利的运输条件。

2.2多式联运信息平台建设目标

多式联运信息平台是由一个个独立信息管理系统组成，并伴随着一定的综合性和复杂性。在实际运行的过程中，这些信息管理系统除了包含普通信息系统模块化和网络化的优势之外，还有具备一定的集成性和动态性以及实时性的优势。在多式联运信息平台建设的过程中，主要建立在业务流设计与技术标准的基础上，利用目前较为先进的计算机技术与云计算，建立一个跨系统、多源异构、实时联动的共享集成多式联运信息平台。实现跨部门间的信息传递，提高各个运输部门的协调性，提高单证流转的自动化水平，进而实现互动操作，大大提高多式联运运输效率和运输质量。因此，多式联运信息平台在实际的使用过程中要满足以下条件：建立港口运输区域多式联运信息管理系统，系统中要包含所有运输参与人员基本信息、港口区域基信息、货物接收信息等；在所有信息管理系统中安装对接端口，让各个系统可以实现信息数据的共享与交换，让数据信息发挥出最大的使用价值；可利用云计算技术保证信息的实时共享，强化多式联运信息管理系统的基本功能，实现托运人或者是收货人对运输货物全程的查询。总之，多式联运信息平台的目的主要是利用信息集成和共享，强化多式联运运输系统的全程信息服务质量以及联运作业效率。

2.3多式联运信息平台的建设思路

首先，在进行多式联运信息平台建设的过程中，要严格按照国际行业标准，构建信息共享和交换的统一标准。多式联运信息平台中包含大量的物流节点数据，要根据实际运输需要，对物流节点信息数据进行采集，通过信息共享与信息交换机制，实现节点信息的跨系统应用，制定合理的数据代码标准，为物流节点数据的采集、筛选、转换以及关联创造有利的运行条件。

其次，引入信息交换引擎。依托于数据标准代码，设计人员可以通过电子数据交换技术建立信息交换平台，为国际贸易和国际结算以及国际通关提供有效的运行通道。可扩展标识语言技术在多式联运信息平台建设中是一种有效的技术工具，可以对收集得到的数据进行智能化筛选和转换以及关联，整理合格后存入网络数据库中，实现电子单证跨部门、跨单位迅速流转，可以对多式联运作业动态进行全程跟踪，提高Web网络与EDI模式数据信息交换运行的效率。

最后，设置异构多元数据接口。为保证多式联系统信息录入与联动调用的质量和效率，可以通过各物流节点运行系统的信息数据接口，设置异构多元数据接口与物流节点数据接口的高效联动，进而实现对异构多元数据信息的综合管理，根据数据库结构的特点，对系统数据资源进行统一筛选、关联、整合以及判断，不断提高多式联运信息平台的信息服务质量，充分发挥出各个信息管理系统和数据库以及数据来源等多式联运数据信息的集聚效应，实现多式联运信息的优化集成，使得各物流节点的作业信息和商业服务无缝连接。

3　构建港口多式联运信息平台的有效途径

3.1多式联运信息平台基本框架

港口多式联运信息系统平台中的高校联合作业与运输过程优化等基本功能，主要是建立在多式联运信息资源继承与共享的基础上实现的，多式联运信息集成包括公共基础信息集成、物流业务信息集成、监管信息集成。信息平台把系统所涉及到的参与者的信息、相关部门信息纳入其中，实现多式联运系统的信息高度利用。

3.2基于SaaS的多式联运数据库设计

在设计多式联运数据库的过程中，设计人员要考虑到各用户数据信息的隔离与共享、多个用户间的数据储存，从技术基础和实际应用等方面入手，建立基于SaaS的多式联运数据库。第一，建立用户独立数据库。根据实际的运输需要，设计人员要为每一个用户建立一单独的数据库，以多用户构架为基础， 将用户的数据信息储存到个人数据库中，用户可以共享与使用服务器端的系统应用程序以及计算机资源，利用系统中元数据配置将各个用户联系在一起。由于多式联运数据自身的逻辑性与物理隔离性，提高了用户之间信息数据转换的合理性，为用户数据提供了重要的安全保障。第二，建立共享数据库。顾名思义，共享数据库的主要功能是实现各用户数据的共享与交换，在实际的应用过程中，在共享同一个数据库的同时，支持用户组建自身的数据结构，并根据实际的运输需求，对数据结构进行进一步的调整和优化。这种数据模式具有较高的经济性，提高服务器的利用率，进而有效节省数据库的建设成本。针对数据库的稳定性，在设计的过程中增加新用户的同时要进行用户数据表集的创建，用户可以根据数据的使用需求建立单独数据构架，并将其与用户数据表集关联，实现数据库的高效性。

3.3平台建设关键技术

.NET平台是港口多式联运信息平台建设方式中主要的技术之一，是由微软公司在2002年推出的，NET平台结合了敏捷软件、开发应用、平台无关性等技术，是目前世界上最流行平台之一。到目前为止已经出现了8个版本，最性的版本也就是经常使用的Windows 9系统，也就是一种服务平台，技术人员可以在.NET平台上进行其他软件的开发。其主要的技术包括：WPF、WCF、WF。在2010年微软公司推出了.NET Framework 4.0平台，也是不和我着重分析的版本，和以前的平台相比，.NET Framework 4.0平台有以下几项更新和改进。首先，增加了很多信新的功能，包括：持续忽略、POCO支持、测试驱动开发等，很大程度上降低了开发人员的开发数据库的难度。其次，改进了WF提高了开发中控制操作的难度，完善了活动规划模型、建立了新的流程建模，规范了工作流程。然后，改进了Windows通信构架，提高了双向通信的持久性，最后，提供了新的WCF功能，比如：路由服务、简化配置等。虽然增加了很多通信技术，但是不同通信方式之间的设计方法不同，导致彼此之间存在很多重叠的部分，给开发人员带来很多不便，开发过程就显得非常繁琐。微软公司认识到这缺陷以后，提出了WCF通信方式，从而形成一个单一的模型，从而解决了不同远程访问之间的整合接口，为开发人员提供了新的开发环境。

4　结 语

本文通过对港口多式联运信息平台的分析，让人们知道了港口多式联运信息平台对多式联运运输管理具有非常重要的作用和意义，可以实现港口多式联运的信息化和现代化以及自动化。因此，本文主要从多式联运信息平台基本框架、基于SaaS的多式联运数据库设计、平台建设关键技术等方面入手，构建统一、完善的多式联运信息平台，提高多式联运运输工作的效率和质量，促进港口物流的快速发展。

主要参考文献

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10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.20.040

U691.1

A

1673-0194（2016）20-0060-02

2016-09-08

南宁市青秀区科学研究与技术开发计划项目（2015 G14）。