市政测量任务中实际应用

周元明

摘要：在我国当前的市政工程施工中，工程测量施工技术起着相当重要的作用。几乎所有的工程项目都离不开工程测量的参与。在进行市政道路的施工中，只有将工程测量的施工技术进行与之结合，才能有效的建设出优质工程。当前，随着我国社会经济的发展，城市的规模不断在扩大，城市的发展日新月异，这种发展的势头刺激了市政道路的快速发展，市政工程进入了一个崭新的时代。

关键词：市政道路；测量技术；施工放线应用

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1674-3024（2016）09-198-02

引言

近些年来，随着我国社会的不断发展，作为社会进步象征的城市，其发展同样在不断前进当中，作为城市主要设施之一的城市道路，目前我们对它的建设要求也是越来越高。因此，在我国城市道路施工中的测量工作上还存在着一些不合理的现象，这样的问题就会严重影响工程项目的施工进度。针对这些情况，我们有必要对道路测量施工以及各阶段放线步骤进行探讨。

1.市政道路工程测量放线的一般步骤

1.1测量放线的前期工作

对于测量放线的前期准备工作而言，主要是在工程施工之前进行设计图纸中的现场水准基点和焦点桩这些内容的交底工作，这对于建筑单位来说必须要熟悉设计文件，对桩位做好交接记录，并且要对桩位采取及时的保护措施，否则木桩将会在雨水的浸泡与冲刷下流失，这是由于勘察设计单位对于木桩的固定方式只是简单的将其固定在泥土中所致。因此，对与木桩的保护应该及时采取浇筑水泥墩或者砌砖墩的方式。避免工程施工进度因为木桩流失而受到影响，造成一定的经济损失。

1.2测量放线的中期工作

作为整个市政道路工程测量的关键部分的测量放线中期的工作来说，其主要内容是复测勘测设计单位中线测量，边线放样，校对水准点还有增设以及对横截面的测线放量工作。测量放线中期工作一旦做好，将会为测量施工放线工作打下良好的基础。

（1）中线复测

中线复测主要就是指在勘测设计单位中线测量的基础上，检查测量道路中心线位置的地面标示，以确保设计图纸上的与施工过程中的中线测量表示相一致。当市政道路工程准备就绪，要正式开工之前的时候，应该恢复所有线路中桩。在恢复线路中桩的同时需要及时对道路中线桩采取护桩设置。对于这些保护桩，其主要作用不是用来保护道路中线桩的，而是对道路中线桩受损以后能够起到及时、迅速、准确恢复这些受损的道路中线桩的作用。因此，这些护桩通常被设置在不易被损坏的施工范围外的地方。除此之外，中线复测时还要确保各个交点之间的距离跟设计图纸相匹配。尤其是在道路跨越大桥的时候，必须保证复测中线跟桥涵的中心相互闭合。

（2）边线放样

对于边线放样的方法有很多，常见的方法主要有经纬仪法和方向架法等等。然而在一些较为复杂的路段，这些常见的方法显得不是很灵活，对施工进度造成了一定的影响。边很多方法可以放样共同的线索吊装方法，包括经纬仪的方法，方向框架法。然而，在一些更复杂的部分，这些常规方法变得不太灵活，影响施工进度。不过，在实际的边线放样工作中，出现了采用钢尺直接放样的方法，在对曲线道路进行边线放样时，利用这种方法井下测量非常灵活方便。因此，在进行边线放样时，需要我们根据不同道路的特性，使用不同边线测量的方法，从而提高工作效率。

（3）水准点校对与增设

对于勘测设计单位所提供的水准点要进行仔细的校对，经点与点，平差计算后，闭合差在超限值以后，方可使用。同时，对于勘测设计单位所提供的水准点引测施工临时水准点也要进行平差计算，并通过工程监理确认许可后方可使用。由于水准点勘测设计的时间较长，容易因为地面沉降或者人为碰撞导致水准点的位置发生变化，这就要求在施工前设置在施工过程中要实施对水准点进行校对复核，并采取合理妥善的保护措施。至于水准点的增设，主要是基于道路使用的实际需要进行增设，在增设水准点时，要保证与原来的水准点闭合。而增设水准点的距离一般介于150到200米之间。

2.道路工程中的测量技术实际应用

2.1土方测量

每个断面的高程利用对原地面进行复测推算，同时将其记录，在以后的土方计算中做好相关的依据，对填挖方段的测量放线按照土方的深浅以及地质条件并依据一定的比例放坡，确保施工的质量和施工安全。

2.2路床

对于测量控制范围的边线应该要比结构层在每边需要宽出50cm，避免中线偏移，导致路床两侧宽窄不一的情况出现。

2.3灰土

灰土结构层的高程测量双幅每一个断面路面不能低于三个点，单幅每断面路面不能低于五个点。

2.4计算

在对灰土施工前高程测量一定要对虚铺系数进行计算，并且依据石灰、水泥、素土的配合比进行备土，严禁在备土中依据结构厚度层进行。

2.5水泥稳定碎石

对水泥稳定碎石项目部在进行标高测量时，首先应该计算其虚铺系数，钢线标高在虚铺厚度的基础上进行调整。

2.6沥青面层

道路路拱：摊铺前先与摊铺人员共同推算出道路的路拱大小，避免在摊铺过程中遗漏路拱现象。摊铺高度的控制再由平石的道路部分将平石作为依据，在无平石的部分需要对钢线进行架设，虚铺系数以及钢线架设方法和平整度检查方法与稳定碎石的铺设需要相同。

2.7检查井盖在对整个结构层在进行施工中一定要对井盖进行三次提升检查，主要是在灰土层、碎石层、沥青面层施工完毕之后。在对沥青面层井盖的标高控制中，通常利用拉线法来防止由于人为以及仪器等因素造成的误差。

2.8道路交叉口

在已经修建的道路交叉口的顺接测量，一定要进行高程连测，将路面的最低点进行推算，实现对雨水井井位的确定，防止道路积水。直线段雨水井支管的放线：放样侧石内边线，要求测试下的雨水井内井壁距离侧石57cm，找出井外墙内侧中心线以及支管的中心线对井位纵向位置来进行确定。

3.结束语

在城市的规划中，市政道路建设是非常重要的，道路测量环节在整个建设环节中始终贯穿，为了能够确保道路施工的顺利进行，一定要将道路测量的精度有效的提高，测量过程进行完善，同时，对于测量的结果进行有效的仔细核查，将测量工作人员的专业素质加强提高，尽量减少在道路施工中的经济以及时间上的损失。所以，在了解了这些之后，希望各施工人员能够在今后的施工过程中能够更加注意以防止问题的产生，使得市政道路的测量工作得到更进一步的发展。