荣威i6之后，上汽自主真正立起来

□本刊记者 管宏业

荣威i6之后，上汽自主真正立起来

□本刊记者 管宏业

荣威i6的六宗最

最 中国首款互联网轿车

最0.25最佳风阻系数

最 同级别最宽车身

最 内部横向最大空间

最77mm最大后排膝部空间

最967mm最大后排头部空间

当外界还在惊讶于荣威RX5抛物线般的上升趋势时，上汽自主并没有满足于只是一款爆款产品带来冲击。第二代产品的阀门已经打开，更多具有竞争力的新车型整装待发，上汽的目标很明确：用持续不断的重炮轰击，彻底改变消费者对自主的认知。

不久前，上汽集团与阿里巴巴再度携手，推出荣威i6，并展出“蓝芯”动力和“绿芯”混合动力两个版本。这款完全是以B级车品质和标准打造，定位于A+级宽体家轿的新产品，被上汽人自豪地称之为自主品牌的“帕萨特”，能够为用户提供智能出行“时代之选”，更是一款真正意义上的“量产互联网家轿”。

面对新的时代发展趋势和用户需求，互联网汽车荣威RX5一上市就成为“现象级”的产品；立足荣威品牌新十年，围绕“电动化、网联化、智能化和共享化”四大战略开发的荣威i6，将成为检验上汽自主含金量的试金石。

SUV之后，倘若轿车能够被打造成为爆款，新能源汽车不依靠补贴也能实现热销，上汽自主将真正站立起来。

产品全面爆发啃下轿车硬骨头

众所周知，在过去两年国内车市的变迁中，大批量SUV的出现迎合了消费趋势，成为自主向上的最有力的推手。但另一方面，据中汽协10月销量数据，SUV车型增长45.6%，而轿车只增长3.6%，特别是自主品牌，多年来利用轿车向上突围的尝试至今没有成功，成为自主品牌增长中最大的一个遗憾。

RX5热销之后，上汽乘用车并没有在SUV市场趁热打铁再推出SUV，而是将炮火转向中级轿车，某种程度上也是为了证明自己。

实际上，虽然轿车增速逐渐放缓，但是将SUV和轿车放在乘用车总销量中，轿车依旧占有53%的比例，总量上来，轿车依然拥有1000万辆以上的空间，这是任何一个厂家都不能放弃的市场。

此外，在大多数国人印象中，三厢轿车才是汽车的代名词。无论奥迪、奔驰还是宝马，最具代表性的旗舰级产品，依然是A8、S和7系轿车，尤其对汽车从业者看来，一个品牌的灵魂车型，绝对不是SUV车型，而是具有合理车身比例，发动机舱、驾乘舱、行李舱分离并具有船型车身的三厢轿车。轿车在消费者心中的地位，对于品牌的拉动作用，由此可见一斑。

这也正是i6对荣威的品牌的战略意义。据了解，此i6源自荣威品牌概念车VISION-R，仅用了一年就将概念车型实现量产。在荣威i6的外观设计中，设计师将概念车上的律动设计，包括洗炼、精准、舒展、韵律四方面特质，以及展翼格栅、内切燕尾、豚跃C柱都在荣威i6上一一展现。

i6最抢眼的地方在于，它采用了Vision-R概念车的低风阻前沿科技，并联合上汽工程师团队进行了大量的试验调整，将风阻系数降至0.25，仅次于奔驰CLA、奥迪A4、特斯拉Model S以及丰田普锐斯，位列全球乘用车第5位。

荣威i6所搭载的“蓝芯”SGE 20T发动机，应用了缸内中置直喷涡轮增压等国际领先技术，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛·米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。

作为全球首款搭载世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”三大引擎的产品，荣威i6的诞生意味着荣威已经迁移到了“车联万物”和“大数据”的时代，将引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”。

并且，i6拥有同级最宽车身、0.25超低风阻系数，这已经达到了豪华跑车拥有的水平。做到了超越同级的设计六宗“最”：中国首款互联网轿车、最佳风阻系数0.25、最宽车身1835毫米、最大内部横向宽度1479毫米、最大后排膝部空间77毫米，以及最大后排头部空间967毫米。

明年上半年i6将正式上市。i6量产后，将促使荣威品牌产品布局进一步完善，形成传统燃油轿车+传统燃油SUV+新能源轿车+新能源SUV全矩阵布局。

新能源不靠补贴热销更有说服力

不只是荣威i6，采用全新一代设计语言的“开山之作”——MG ZS以及荣威eRX5等产品也集中上市。互联网汽车、新能源汽车、传统汽车三箭齐发，推动上汽乘用车进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”。

正如荣威i6的命名中i的涵义，不仅代表“internet互联网”、“innovation创新”，还代表汽车已经进入了“intelligence智能”时代。上汽与阿里巴巴集团两强联手，荣威i6得以搭载最新一代智能互联系统，将以数字赋能，真正开启互联网汽车的2.0时代。

上汽乘用车总经理王晓秋自豪地介绍，作为全球首款搭载世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”三大引擎的产品，荣威i6的诞生意味着荣威已经迁移到了“车联万物”和“大数据”的时代。

在“三擎时代”，汽车的价值评价体系已经改变，汽车不再是一个简单的出行工具，而是智能出行的平台。大数据和云计算重新定义了一辆汽车在互联网时代的生存能力，也会使得未来的汽车驾驶行为形成更多的数据积累和社会价值。

在i6之前，另一款考验上汽自主的战略车型已经亮相——荣威eRX5。

同RX5一样，eRX5也是王晓秋履新上汽乘用车总经理后操刀推出的重磅产品，无论是上汽，还是他本人，都对其寄予厚望。

倘若总结eRX5的卖点，最重要的两个特征是：互联网汽车和插电式新兴SUV。

这款被上汽定义为中国第一款真正的插电式混动新能源车，源自SSA+架构平台，搭载上汽世界级“蓝芯”、“绿芯”及互联网等新技术。官方指导价分别为26.59万元和28.59万元，扣除补贴后售价分别为20.99万元起和22.99万元起。

在爆款RX5后，上汽乘用车对eRX5的定位不只是新能源汽车标签或符号，而是用一款新能源汽车的价值，去撬动20万到25万元的传统市场。

上汽乘用车副总经理俞经民自信地告诉记者，荣威eRX5并不只是瞧着新能源补贴市场，即使没有补贴，我们也能用新技术和新价值撬动20万到25万元这样一个传统市场。

上汽乘用车有能力做到这一点。

一方面，eRX5保留了RX5搭载过的上汽自主“蓝芯”1.5TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，超越许多主流合资产品。另一方面，它还搭载上汽自主的“绿芯”插电式混合动力系统。

在上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军看来，这是中国目前最领先的插电式混动技术，技术路径甚至优于丰田的THS系统。

上汽对eRX5热销已经不再担心。事实上，记者了解到，仅在上海，eRX5的订单已经排到了明年年中。

凭借“颜值、实力和价格”——产品热销最有效的三大保障，荣威eRX5有望开创新的上汽自主新的神话，比RX5来得更有价值、更有说服力。