合资小型车不会“靠边站”

□本刊记者 李德喆

合资小型车不会“靠边站”

□本刊记者 李德喆

从追求“小而精”到如今“以胖为美”，无论是合资品牌还是自主品牌，以SUV领域为主战场的厮杀仍然激烈。在微型车“靠边站”的时代，合资品牌的入门级车型也将迎接考验。

“多重挤压”

目前来看，像传统的韩日合资车企倚靠小型车占领在华市场份额的战略还在持续，但相比去年却已有明显下降趋势。截至10月份，小型车的市场份额仅占4.31%。

《汽车人》记者综合调查发现，今年1月至10月，小型车的月均销量达8.51万辆，同比下降12.53%。各大厂家的战略将A0级车逐渐“边缘化”。

据统计，本届广州车展全球首发车型共56款，而新推出的SUV多达25款。《汽车人》记者发现，相对于新推出的SUV，小型车展区几乎门可罗雀。在雪佛兰、福特展台，已然看不见乐风、赛欧、嘉年华等“城市代步车”的身影。

压力同样来自于自主品牌的“向上”攻势。今年以来，以传祺、长安、吉利为首的自主品牌表现异常抢眼，荣威RX5自7月份上市以来销量已突破2万辆，吉利汽车更是在10月份实现94%的同比增长，成功跻身“十万俱乐部”成员。

虽然“底子”稍显单薄，不过自主品牌的价格与合资小型车的定价区间重合，另有高颜值造型和丰富的科技安全配置，也更易受到消费者的青睐。

另外，在北上广等一线城市，新能源车对合资品牌入门级车型的压力也不容忽视。虽然新能源车目前依旧争议不断，不过面对“一牌难求”的现状，很多消费者也只能“无奈”地将目光投向新能源车市场。

求生之路

面对重重压力，合资入门级车型亟待寻找下一个“出口”。

值得一提的是，丰田在华战略的成功或许值得合资车企借鉴。汉兰达和全新荣放让其在SUV市场高奏凯歌，丰田家族的小型车也是其当之无愧的“主力部队”。

YARiS L致享和VIOS锋势的亮相，也进一步丰富了两家丰田的产品线，更进一步的占领市场。

眼前看丰田的战略成果YARiS L致享和VIOS锋势的亮相，也进一步丰富了两家丰田的产品线，更进一步的占领市场。

眼前看丰田的战略成果显著，但对于消费者来说，其实仍有顾虑。

家住辽宁大连的小庄是一位威驰车主，虽然家中还有一台BMWX3，不过90年出生的他，更青睐这台“买菜车”。用他的话说，“皮实、抗造而且还省油，平时在市内绝对够用。”作为“老用户”，小庄也认为，如果能在配置上多下功夫，威驰就更完美了。

除了产品本身，营销也是合资入门级车型的重要突破口。在今年的广州车展上，北京现代就将营销重点放在了年轻化的沟通方式上。对此，北京现代汽车有限公司副总经理吴周涛给出了自己的理由：“我们的客户趋于年轻化，80后、90后、95后，甚至00后……跟不上这个潮流，企业就跟不上时代。我们提出了一个新口号，叫做‘现代跟未来’。企业的活力就要体现在品牌年轻化上。”

此外，还有常年占据小型车销量冠军的大众Polo，品质和口碑的保证是一方面，但注重营销方式的多样化，也让其月销破万成为“家常便饭”。不然，怎么会有很多消费者在4S店“点名”只要《欢乐颂》里面曲筱绡同款的黄色Polo呢？

综上来看，新兴购车群体的加入，是入门级小型车的一次新契机。而对年轻消费潮流的追求，合资企业更应该有着敏锐的嗅觉。无论“两条腿”走路也好，“双线发力”也好，才能使自身“永葆青春”。