雷诺－日产：冲刺全球三甲

□本刊记者 张敏

雷诺－日产：冲刺全球三甲

□本刊记者 张敏

收编三菱汽车之后，雷诺-日产联盟正在冲刺全球车企前三甲。

去年全球销售数据显示，雷诺－日产联盟销量超过850万辆，三菱汽车销量超过110万辆，两者合计接近960万辆，按这样计算，三线联盟位列全球第四，仅次于丰田、大众和通用。

如果今年雷诺－日产－三菱联盟累计销量真的能达到1000万辆，那跻身前三大汽车集团并非不可能 。雷诺集团主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩对此胜券在握。他说，这已经不是目标，而是一个结果。

以雷诺、日产汽车和三菱汽车当前的发展情况来说，如何进一步提高在全球第一大市场——中国的销量，无疑是双方完成股份收购案之后的要务之一。要知道，去年中国市场销量以125万辆的销量仅次于美国市场，约占联盟全球总体销量21%，处于亚军宝座。

处于联盟中的两大品牌，从目前雷诺和日产在华的表现来看，日产表现完胜于雷诺。二者一个势头向上，进入百万量级时代，一个以后来者姿态艰难拓局，随着三菱成为雷诺－日产联盟的一员，三方在华如何协同发展，考验着管理者的智慧。

“YOUNG NISSAN ”见效

在中国市场，日产已经悉心布局多年，收获自然也丰厚。2016年1～10月，日产在华累计新车销量为105.63万辆，全年的销售目标为130万辆。作为日产在华主力，东风日产前10月累计销售新车861862辆，同比增长14.89%；郑州日产累计销量为53841辆，同比降12.45%。

日产在战略和新车技术方面的调整，是其销量持续走高的原因。战略层面，日产持续深化年轻化战略，营销方式上也日趋多样化，明星代言、综艺活动、体验式营销多管齐下。

技术层面，2016年，东风日产实现了80%的主力车型普及NISSAN i-SAFETY安全技术，一方面迎合当前的智能驾驶潮流，更重要的是为消费者提供更加智能、更加安全的产品。

回顾东风日产近几年的发展，YOUNG NISSAN战略是其重要转折点。2014年，东风日产推出“YOUNG NISSAN”年轻化品牌战略，天籁、奇骏、楼兰、逍客等车型实现全新换代，并导入第一款为都市年轻人打造的专属座驾新蓝鸟。从产品造型上更多地去“迎合”年轻人。

今年，东风日产全面进入“YOUNG NISSAN 2.0”时代。除了产品，针对汽车市场年轻化潮流，营销上也更加多元化。不久前，东风日产公布了“i的三次方计划”，该计划是东风日产步入YOUNG NISSAN 3.0的开始，将以智能科技为主要核心竞争力。

进入后百万辆的东风日产更加注重体系力的提升、渠道的健康发展，注重企业“内功”的提升，希望将增长的重点从速度转移到质量上来，实现“内涵式”增长。

而日产方面，郑州日产定位为轻型商用车基地，这使得其在资源导入上，与日产在华乘用车合资公司东风日产不可同日而语。当前，通过东风+日产两条腿走路的郑州日产，正在复兴之路上艰难前行。

雷诺：在华重新起步

作为欧洲“三大”之一，雷诺品牌有着100多年的造车史，而且在欧洲的知名度和销量都非常不错，但在蓬勃发展的中国汽车市场，雷诺却没有获得相应的地位。

数据显示，雷诺品牌去年全球销量280万辆，同比增长3.3%；其中，161万辆都是由欧洲市场贡献——在欧洲，雷诺取得 10.2%的正增长。但是，在美洲、亚太市场，雷诺在当地的销量却分别出现14.8%和12.3%的下滑。同时，在中国市场的严重滞后，成为了雷诺在新兴市场的增长瓶颈。

与东风成立合资车企后，通过国产科雷嘉、科雷傲的相继投放，雷诺重启了进军中国市场的计划。“中国，是雷诺现阶段在全球最重视的市场。”戈恩表示，“我们会集合全球资源向中国市场进行倾斜。”

这种倾斜，不仅是指将向中国导入更多的雷诺车型，也是指其领导的日产-雷诺联盟，对雷诺新的合资公司的工厂建设、供应商体系、经销商建设等各方面给予“援手”。

在中国市场，雷诺有着3%的远期市场占有率目标，这一占有率与雷诺在全球市场的地位相仿。但从当前销量看，这还是一个遥不可及的目标。

值得注意的是，在日产与雷诺的同盟关系下，双方产品处于同一平台，如何避免市场冲突成为关注。戈恩希望未来在技术应用上扩大规模，当然为避免不必要竞争，他也承诺会采取同样平台不同用户的策略。

三线如何联盟

现在，戈恩领导下的雷诺-日产联盟正在展现前所未有的协同效应，除了不断刷新的全球销量，还有双方在电动车和自动驾驶技术上的齐头并进。

在推出一款电动车--Leaf中国版启辰晨风后，雷诺-日产计划2年内于中国推出一款经济型电动车，价格区间为7000-8000美元。

在戈恩看来，雷诺在中国的发展会很快，速度会超过日产在中国的发展速度。原因很简单，因为日产进入中国后，一手打造了自己的工厂、供应商、客户关系等等，日产可以将这些优势共享给雷诺，通过平台共享、供应商共享等帮助雷诺在中国取得快速发展。这也是合作伙伴关系的精髓。

这一协同战略也将随着三菱的加入进一步深化。自借道北汽进入中国以来，无论是与东南汽车、长丰集团及广汽合作，三菱都没能得到较好的发展。雷诺-日产成功收购三菱34%股权，让低沉的三菱迎来新的发展契机。

三菱加入联盟，日产将会利用三菱汽车在东南亚市场的主导地位，推广轻型汽车和小型货车。而对于日产占优势三菱占劣势的海外市场，比如美国和中国，三菱也将会因日产网络而受益。

同时，庞大的销量能降低采购成本，以及带来深入本地化、工厂共用、汽车平台共享和技术分享等方面的优势，能够帮助三菱品牌提升价格竞争力和利润空间。

从长远看，这种提振作用不仅影响日本本土，更影响到中国市场。对于戈恩带领联盟成为全球三大汽车制造商之一的梦想而言，亦举足轻重。