现代：在危机中前行

□本刊记者 吉盼丽

现代：在危机中前行

□本刊记者 吉盼丽

2016年，对现代汽车集团来说，可谓是多事之秋。这家由一家简易汽车修理厂成长为世界第五大汽车厂商的企业，正在经历着一场莫大的危机。

9月26日，位于韩国本土的现代汽车蔚山、全州和牙山三大工厂爆发了12年来的首次大罢工，涉及人数达到5万多人，接近其在韩国工人总数的75%。

一波未平一波又起，总统朴槿惠闺蜜“干政门”事件爆发，作为韩国第二大财团的现代汽车也深陷丑闻旋涡，接受相关部门调查。

古语言，家宅不安，何以征四方。大罢工直接导致现代汽车第三季度营业利润额骤减，同比减少20%，至1.0681万亿韩元，创2010年以来新低。这对本已疲于应付全球市场货币走软和需求低迷的现代汽车来说，无疑是雪上加霜。

本土份额降至新低

据韩联社报道，现代起亚10月韩国本土销量为8.7万余辆，市场份额低至58.9%。但与此同时，其他本土品牌的销量都有所提升，通用韩国市场份额为11.3%，雷诺三星占比9%，双龙占比6.4%。

外资品牌的逐渐渗入，本土品牌的不断追赶，直接导致了现代汽车在韩国市场份额下滑。在民族主义情绪较重的韩国，这种情况的发生实属少见，但也从侧面反映了现代汽车的品牌力在其国人心中的地位正在不断削弱。

早在1998年，现代汽车的海外销量就已经超过本土销量，但其在韩国的市场份额仍可保持在90%左右。不过近年来，韩国与欧盟、美国、加拿大等国家和地区陆续签订自贸协定，进口车关税大幅下滑。价格下调后，进口车销量明显大增，按照当前发展趋势，未来进口车的占比极有可能继续提高。

海外市场危机中求生

除在韩国车市的主导地位出现“崩塌”迹象外，现代汽车海外开拓之路也遇到了一些挫折。

自1997年在土耳其建立第一家海外生产工厂以来，现代汽车先后在印度、俄罗斯、美国、中国、巴西、捷克等10个国家建设34座工厂，凭借均衡的国际化布局，现代汽车集团2012年即跻身世界第五大汽车生产制造商名单，发展之快令人惊讶。

目前，随着起亚汽车墨西哥工厂和现代汽车中国河北沧州工厂的竣工，现代汽车集团的全球年产能将达到848万辆。但极速扩张的产能后背后，却是连续11个季度营业利润额的下降。这不得不让人对其这种唯销量论的模式产生怀疑。

2015年，现代汽车最大的海外市场——中国的销量下滑。北京现代完成销量1062826辆，同比下降5.1%；东风悦达起亚完成销量616096辆，同比下滑4.6%。这是自2007年以来，现代汽车在华年销量首次同比跌落。

今年1月至10月，两家企业在华销量达到136.26万辆，同比增长达6.1%，但依然落后于中国市场的平均增速。现代汽车集团会长郑梦九也表示，从中国经济增速放缓、油价降低以及新兴市场的不确定性等因素来看，集团未来的增速还将持续放缓。

不仅如此，由于经济状况不佳、货币价值下滑、原材料价格暴跌等原因，巴西、俄罗斯等新兴经济体的汽车销量锐减，现代汽车销量也会相应回落。

但在欧美等发达国家，现代汽车一直保持增速。欧洲汽车制造商协会公布数据，现代汽车集团上半年在欧洲市场售出491200辆汽车，同比增长12.3%。同期，现代汽车和起亚汽车在美国市场销量分别达到374060辆和328327辆，增幅分别为0.8%和5.6%。

分析称，现代汽车在这两大市场的增速，主要因为大众“排放门”事件持续发酵，使得现代汽车集团得益。但这很可能为其后续的增长埋下隐患。

受制于本国有限的市场规模，现代汽车如要继续保持世界第五大汽车生产制造商的地位，海外市场依然是重要的推动力。

高端品牌步履维艰

2008年，现代汽车推出三厢跑车Genesis（中文名捷恩斯），欲复制丰田雷克萨斯的模式，倾力进军豪华车市场。不过，向上之路并不顺畅。

经过多年发展，Genesis系列车型并未取得预期效果。屡挫屡战的现代汽车在2015年11月将Genesis作为豪华子品牌而独立，并于今年相继发布了G70、G80和G90三款豪华轿车。

当企业原有的业务板块遭遇成长的天花板时，必然会寻求更大的盈利空间。现代汽车集团在利润率连续下降的情况下，推出豪华品牌以弥补利润缺陷。从战略上讲，可以理解——想要在竞争日趋激烈的市场中生存，汽车品牌为提升品牌影响力，进行高端突破是发展的必然之选。然而，现实中还有太多的考验需要面对。

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示：“Genesis品牌的前景并不乐观，尤其是对于中国市场。韩国制造目前尚未取得强势的地位，而在中国汽车市场，豪车是使用者的符号，品牌文化和形象是影响购买的重要因素。”

可以说，即使拥有不错的产品力和性价比，但在被德系高档车牢牢统治的细分市场，捷恩斯恐怕也很难找到存在感。在今天的市场形势下，这也是现代汽车集团“向上突围”所面对环境的真实映射。