工时管理在修船项目上的探索与应用

杨雯博/1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院.2.烟台中集来福士海洋工程有限公司

工时管理在修船项目上的探索与应用

杨雯博1.2/1.上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院.2.烟台中集来福士海洋工程有限公司

在严峻的全球经济环境下，油价的持续低迷，再加上人工成本的不断提高，都直接影响了船舶行业的发展及生存，如何在低订单价格的市场环境下生产下去，成为诸多船舶企业迫切需要解决的问题。通过研究探索，针对目前的低劳动效率、轻生产质量、高人工成本、高浪费等问题，积极探索工时管理模式，以提高员工的生产效率，安全及质量意识，减少无用工时，从而降低生产成本，为船舶修造企业的未来发展积极探索新的管理思路[1]。

工时管理； 修船项目； 生产效率； 精益管理

一、船舶企业用工管理模式现状

劳务承包模式一直沿用至今，至今仍是多数船舶制造及修理企业的主流模式。随着时间推移，劳务承包模式呈现出越来越多的弊端，一是劳务承包模式使得船厂对生产的管控力度小，无法实时监控生产进度；二是劳务成本高，劳务成本逐年上涨，给企业带来很大压力；三是生产效率低，往往只注重最终节点日期，缺乏提高效率的动力；四是生产质量不理想，劳务公司只考虑用最少的成本获取最大的利润，这就导致在实际生产过程中往往忽略生产质量。这一系列问题就迫使我们探索新的管理模式，以消除制约公司发展的诸多不利因素。

二、工时管理模式

1. 工时管理模式定义

工时管理模式是一种通过制定统一规则，编制标准折算系数，将所有的工作进行量化，以达到工时管理目的的新型管理模式。工时管理模式可以直观的分析工作负荷的分布情况，合理的进行劳动力分配，减少资源浪费，同时提高如水、电、气等各项资源的利用率，提高生产效率。同时，还可以提高员工的劳动积极性和竞争意识，形成可持续的良性循环。

2. 工时管理模式的操作流程

经过我们的积极探索及研究，初步形成了一套工时管理的操作流程，同时，转变以往的合同总包方式，签署单价合同，以工程量作为最终结算依据。具体的操作步骤为：

（1）分析生产过程中所包含的各项工作，并分成可量化计算及不可量化计算物理量两类；

（2）对于可量化计算物理量，按照图纸对所需施工的位置进行长度测量，然后按照一定的工时长度比例进行换算。其中，工时长度比例由具有丰富生产经验的管理人员共同讨论制定；对于不可量化物理量，则由以往项目的经验积累数据大致得出；

（3）根据现场施工的操作环境等增加难度系数，比如舱室的狭小密闭程度，现场工况复杂程度等；

（4）以施工区域或施工类别为一个单元，形成指导生产的工时派工单；

（5）针对施工过程中出现的工时不合理的地方，安排专人进行现场确认，确认后进行优化修改，并添加到标准工时系数中[2]；

（6）采取“日清日结”措施记录员工每天的工作任务，员工完成各自当天的工作后，对自己的工作进行自检，自检完成后由班组长进行互检。对发现的问题立即解决，以防遗留到后续工作中或造成安全、质量隐患；

（7）按月度对各劳务公司的任务完成情况进行统计，并比对其员工的出勤小时，形成工时报表分析各劳务公司的施工效率[3]，对各劳务公司的工作能力进行有效评价，为后续工作安排及平衡协调工作负荷提供数据支持。

三、修船项目上的特点及实施情况

公司以CS50半潜平台5年特检维修项目进行了工时管理试点。半潜平台修理项目相较于平台建造具有不确定性和复杂性的特点。平台修理由于损坏的实际情况各不相同，不需要将整个半潜平台进行拆解，只需将损坏的部分进行拆解维修。但是，在拆解的过程中会出现很多实际困难，诸如：要拆解的设备被其他管路或电缆等阻碍，开临时出舱孔，搭设临时脚手架，狭小区域无法进行维修等。

由于平台的维修周期为11月-次年4月，处于冬季，气温低，北方经常下雪及冰冻，给平台的修理及涂装工作造成很多困难。因此，在做工时派工单时需要考虑添加适当的不可抗力系数，以更好的体现人性化管理。

在维修项目开始初期，根据工时制定规则，依照船东给出的维修范围，按船体、轮机、管路、电气、涂装、舾装和钻井共计7大专业分组，套用工时系数，将需要完成的维修工作工时化。然后由各专业主管将工作分派给不同的劳务队进行施工，劳务队在完成上一张工时派工单上的所有工作内容并得到质量部门的认可后，才会接到下一个施工任务。

在平台维修过程中，发现了很多工作在制作工时派工单时并未考虑进去。例如，推进器的维修工作，在工时测算时，考虑了拆卸、吊装、拆解、维修、组装、安装等工作，但未考虑吊装配合、补漆等，造成后期工时派工单的增补。

截止到项目完工顺利交付，共下发工时派工单工作包432份，其中包括91.3％的标准工时派工单和8.7％的增补工时派工单。针对增补工时派工单，安排专人进行统计分析，归纳整理可标准化的工作及随机性的工作。将可标准化的工作增加到工时标准对照表中。

据统计，各专业的实际稼动率较过去的管理模式平均提高10.2％，产品质量一次性合格率也较以往提高16.1％，按期完工率达到98.3％。同时，能源及材料的使用浪费率较之前的项目分别降低11.2％和9.3％。

四、总结

1. 工时管理的初步成效

随着CS50半潜平台维修项目的顺利交付，工时管理模式也得到了很好的实践和总结。对于修船项目来说，由于其周期短、任务重、难度高的特点，给工时管理模式带来了很大的挑战。回顾半潜平台项目整个维修过程，工时管理的效果是有目共睹的，也基本达到了预期的效果。

（1）工作效率提升，劳动积极性有了很大提高。按工作量作为劳务承包商的合同结算依据，不仅员工的劳动积极性得到了很大改善，同时，劳务承包商也更加主动、配合公司的生产计划的达成。

（2）公开、公平、公正，薪酬与工时完成量挂钩。工时完成量直接关系到个人的收入以及劳务公司的收入，在施工现场张贴工时完成量动态看板，对个人的工时完成量每隔一天进行更新，使工时更加透明，也激起了大家的“不服气”精神，形成浓厚的“竞争”氛围，工作积极性也得到了很大刺激。

（3）质量追踪效率提升，且质量合格率明显提高。工时派工单是实名制的，谁施工的谁负责，对于出现质量问题，可以第一时间追查到个人，并督促其修改。配合采取“日清日结”措施，保证当天的任务当天完成。

2. 实施过程中的不足与思考

工时管理模式虽然初现成效，但也发现些许不足，以待在后续的平台修理项目中继续优化改进，并拓展到新造船项目中，为进一步完善工时管理体系及后续修船项目上的顺利实施提供实践支持。

目前工时数据是基于Excel进行计算，并追踪实施，工作量较大，需要安排专人进行录入和统计。未来考虑将工时管理纳入公司体系管理中去，与公司的人事管理、计划管理、采购管理、质量管理相关联，形成一整套管理体系，使之系统化，以便于更好的监控各劳务承包商的生产进度，并与出勤时数进行对比分析。

面对严峻的市场形势和持续走高的用工成本，走精益管理的道路迫在眉睫。工时管理作为精益管理中的一项重要组成部分，正确的使用好它是我们未来几年的重点发展方向。我们的积极探索已取得了初步成效，我们将继续深入研究，努力实践，总结经验，完善各项配套制度，建立一套完成的精益管理体系，为公司顺利向效率质量型企业转型做出重要保障。

[1]李玉萍. 关于船舶建造项目成本管理引入工时管理的可行性研究[M]. 企业改革与管理，2016，（2）：36-37.

[2]韩明，管伟元，张海彬，戴菁. 工时管理在科研开发设计管理领域中的应用研究[M]. 船舶工程，2012，（3）：72-75.

[3]邓志远. 飞机维修过程中工时管理的应用[M]. 价值工程，2010，（10）：80-81.