新与旧交替的公共空间景观设计研究——火车站广场改造中的体现与应用

张洛语/云南艺术学院

新与旧交替的公共空间景观设计研究——火车站广场改造中的体现与应用

张洛语/云南艺术学院

伴随着社会的发展和进步，生态、节约、和谐的城市公共空间景观已成为新的时代主题点，更是城市建设规划的重要发展趋向。考虑到城市公共空间的最大限度利用，以及城市公共空间景观设计新与旧交替的问题。所以，正所谓新老交替，继往开来。城市的公共空间景观是顺应城市建设进程的一种考核方式，也是我们每人每天参与的地方。本文从行为交通、视觉、功能以及心理角度来分析研究火车站新与旧交替的公共空间景观设计。为城市空间的建设和人们的便利性打下良好的基础。近年来，伴随着我国不断地发展上升。一些大城市的市貌也整体提高并与该城市的经济水平发展相持衡。我国注重着休闲养生，随着各大城市的城市广场发展市民们也纷纷体会到了一个城市广场的重要性与互容性。城市广场的重要性表现在于融洽性、休闲性、娱乐性与观赏性。在这个新时代的发展中广场中的环境空间艺术设计占有着相当大的比重。

新与旧交替；公共空间景观；火车站；改造；广场

一、火车站广场中的缺陷点

在现代社会中，空间与物质实体的配置与社会成长是息息相关的，人们可以经过改变空间与物质的配置来推近社会成长与社会关系。新与旧的交替具有一定的社会意义，其形成与发展必然反映了使用者的心理诉求。然而火车站以及广场在一个城市的公共空间中站着主导地位，火车站也代表着这个城市的交通、成长以及城市的定向。火车站广场的空间性可以分为点状空间和线状空间[1]。 空间形式可分为: 1、点状空间，即以点的形式分布于城市中，如广场、公园、绿地等； 2、线性空间，即沿某个轴向呈线性分布，如步行轴、绿化轴、滨水绿带等。 从"点"到"线"构成的空间体系来研究公共开放空间的景观整合，以其对城市景观设计提供科学依据。然而鞍山火车站广场却没有达上述的空间分布形式与空间功能性，也没有达到整个城市的发展水平，甚至可以说鞍山火车站广场已经拖带了整个城市的发展。从以下几点来讲述鞍山火车站的缺陷[2]。

（一）火车站广场在原有基础上的缺陷

公共空间景观对于我们来说尤为重要，一个好的公共空间能给予人们愉悦的心情。然而一个好的公共空间景观必须要达到两方面，一方面是公共空间景观的尺度，另一方面是公共空间景观的设施的完善性与便捷性。火车站作为一个城市的重要公共空间并没有达到应有的公共空间程度。我们从以下三点来说。

1.火车站广场的功能性缺陷

鞍山火车站广场的功能性导致每一个人到鞍山站时的困扰。在功能性上来说鞍山火车站广场的单一性以及功能设施配置不全面。没有大都市火车站广场应具有的简约而不简单的设计和设施辅助配置功能。从而体现不出来一个城市的象征，每个城市都有独立的一面，城市的发展是由最主要的交通来定向。相对于功能性来说，而广场中的连通性也是很重要的。但是鞍山火车站广场并没有做到。

2.火车站广场的绿地规划系统缺陷

由于火车站广场的植物搭配上的稀少，所以造成大部分广场位置一到夏季几乎无人。植被物种较少。而城市绿地系统又分为很多层次。具体包括如下：城市绿地系统专业规划，是城市总体规划阶段的多个专业规划之一，属城市总体规划的必要组成部分，该城市的规划主要涉及城市绿地在总体规划层次上的统筹安排[3]。

城市绿地系统专项规划，也称“单独编制的专业规划”，它是对城市绿地系统专业规划的深化和细化。该规划不仅涉及城市总体规划层面，还涉及详细规划层面的绿地统筹和市域层面的绿地安排。城市绿地系统专项规划是对城市各类绿地及其物种在类型、规模、空间、时间等方面所进行的系统化配置及相关安排[4]。

3.火车站广场的交通性缺陷

城市广场的交通是城市道路系统中具有很重要的功能，而在鞍山火车站广场中的交通道路功能缺失一些灵活的道路。道路狭窄、建筑密度较高。为提高同行能力、现代城市广场道路大多采用分流和分道的方法，而绿化分流、分道在这里起到不可或缺的效果。而目前的城市广场道路不统一规则没有明确的道路指向系统[5]。

从上述所说城市火车站广场的绿地规划系统并没有达到该城市的要求。

二、新火车站广场中的性能分析

（一） 火车站广场的功能分析

城市广场的功能分区体现于一个城市广场的成功性。城市广场的功能分区共分为火车站、售票处小广场、主入口、地下通道、钻石城、地下街、广场中心区、广场休闲区、绿化带和主题雕塑。

然而形成一个良好的广场生态系统要做到休闲性和娱乐性的同时又将该广场内分为娱乐区、休闲区、观赏区和儿童区等功能区域。这些功能分区使得整个广场充满活力，给人与城市的发展相融合的机会，能让人在工作之余来体会新广场的魅力。

（二）火车站广场的人流分析

城市广场中的人流道路分析也是尤为重要的一点。一个良好的人流道路走向系统能给人们带来更好的体验。作为新的城市广场的交通系统必须拥有人流分散和各个区域无间隙的连通功能。让人们能更简单明了的知道道路体系。道路体系共分为一级道路、二级道路、三级道路。一级道路指的是城市广场正中央的几条主干路连接着主要区域以及主入口。二级道路指的是分别联系着各个区域并与一级道路相结合的不可或缺的道路。三级道路指的是各个区域之间连接小路。三种道路形成整个广场的道路体系。在广场中人流的问题也是不可避免的，该广场共分为三类人流密集程度区：人流密集区、人流紧凑区、人流稀疏区。通过不同类别的人流区域和道路来有效的解决广场人流过多滞留的状况，同时也疏通广场的流畅性和避免事故发生的概率[6]。

（三）火车站广场的绿地覆盖分析

近年来，绿地覆盖率的话题在逐步增多。城市广场和道路、建筑之间的绿地覆盖是最能体现城市空间环境中的公共性、艺术性、最能反映城市文化特征的公共开放空间。火车站广场中的绿地覆盖率在广场中也起到不可或缺的作用。一个好的广场的绿地覆盖率要达到50％-80％左右，这样的广场能取得较好的景观、生态和游憩的效果。同时人们现在也注重精神以及身心上放松的生活，而作为新的火车站广场的绿地覆盖率到了80％。绿地覆盖广不仅仅会给城市的面貌带来一个新的层次，更会对城市周边环境和人们的居住生活带来更好的体验。

三、结论

中华民族“天人合一”的文化特征在城市中表现为，擅于在将生活环境与自然环境融为一体的同时，也将人的精神文化需要与城市中的自然相交融。历经社会的发展，公共空间景观设计是当代城市建设，社会的发展和进步不可或缺的手段。随着经济发展和科技工业进步，公共建筑除了作为实用功能的载体，还承载着越来越多人类情感、精神等非物质因素的寄托，而随着人们对公共空间的重视程度不断加大、其建设标准也随之提高。以人为本的设计理念，应遵循“生态为本”的设计理念，按照安全性、特殊性、趣味性设计原则为鞍山的人们创造一个良好优美的成长环境。

[1] 针之谷钟吉[日]．西方造园变迁史-从伊甸园到天然公园[M].北京：中国建筑工业出版社，1991.

[2] 李铮生．城市园林绿地规划与设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2006.