客车安全性评测项目研究

王戡，游国平，张仪栋

（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122）

客车安全性评测项目研究

王戡，游国平，张仪栋

（重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心，重庆401122）

针对客车的安全性评测研究基本处于空白状态，本文通过分析客车重大交通事故数据，提炼影响客车安全性能的关键要素，依据要素并遵循评价体系构建原则，筛选出评价指标并确定测试项目，为客车安全评价体系的建立奠定基础。

客车安全；主动安全；评测项目

近来，客车安全事故频发，造成大量人员伤亡，引起了政府监管部门以及公众对客车安全的极大关注。交通事故的发生与车辆本身安全性能密切相关，车辆安全性能的高低最终通常由试验检测结果进行评判。目前国内外针对乘用车的安全性测试评价研究（如Euro-NCAP和C-NCAP）日趋成熟，为乘用车的安全性能提升起到了很大的推动作用，而针对客车的安全性测试评价研究基本处于空白状态。在我国，客车作为百姓日常出行依存度较高的载运工具，一旦发生重大交通事故便是群死群伤，因此有必要进行客车安全性测试评价研究，以促进客车安全水平的提升。

车辆安全性能包括主动安全和被动安全。针对乘用车的NCAP测试评价项目，目前主要集中在被动安全领域，仅有少量主动安全技术作为加分项被纳入评测项目。而客车的车身结构和运行环境与乘用车有较大差异，保障客车的安全性能以预防事故为主，主动安全技术应作为客车安全性测试评价研究的主要部分。作为国内客车授权检测机构，重庆车辆检测研究院（国家客车质量监督检验中心）将开展客车安全评价体系研究，本文通过分析客车重大交通事故数据，提炼影响客车安全性能的关键要素，依据要素并遵循评价体系构建原则筛选出评价指标并确定测试项目，为客车安全评价体系的建立奠定基础。

1 基于事故分析的客车安全关键要素

1.1 客车重大交通事故统计

据交通部编制的道路运输事故典型案例评析[1-2]、公安部交管局道路交通事故统计年报和国家安全生产监督管理总局政府网站事故查询系统提供的数据显示，2012年至2015年的4年间，涉及客车且伤亡人数在10人及以上的重特大事故共55起，涉及乘员1 791人，其中死亡851人，死亡率47.5%。

在这些事故中，造成客车坠落（含坠崖、坠沟、坠桥、坠坡、坠水等）的共30起（54.6%），涉及乘员822人，死亡463人，死亡率56.3%；造成客车侧翻的7起（12.7%），涉及乘员318人，死亡96人，死亡率30.2%；造成客车碰撞的13起（23.6%），涉及乘员424人，死亡170人，死亡率40.1%；造成客车燃烧的5起（9.1%），涉及乘员227人，死亡122人，死亡率53.7%。

1.2 客车重大交通事故关键因素

1）避免事故发生的主动安全技术对于降低死亡率更有效。通过对以上各个交通事故的信息相关资料的分析，发现所有这些事故均具有一个共同特点，就是客车在事故中均被严重损毁，无维修价值，客车的严重损毁造成了极高的乘员死亡率。在这些交通事故的最终形态表现形式来看，其中坠落类比重最大，死亡率最高。面对严重损毁的客车，仅仅通过被动安全技术对车体强度的有限加强，已无法达到大大降低伤亡率的目的。因此，如何避免客车坠落才是降低死亡率的关键。主动安全技术因其具有预知并规避风险的特点，可以预防重大事故的发生，有效降低事故死亡率。

2）弥补人为缺陷的主动安全技术对于减少事故更有效。在这些交通事故中，客车为主要责任方的占比达85.5%，通过查找相关的事故调查报告，结合现场描述，对事故发生的主要原因进行分类统计，相关结果见表1。从表1的数据可以看出，79.3%的重特大安全事故主要是人的因素造成的，只有15.5%事故与车辆本身缺陷相关，因此，通过哪些主动安全技术来弥补人为因素，应成为客车安全性测试研究的重点。

表1 按事故发生主要原因统计

1.3 影响客车安全性能的关键要素

从客车重大交通事故统计分析可知，坠崖、坠水、侧翻和碰撞事故形态占比超过客车重大事故总数的90%。相较于被动安全技术，主动安全技术从预防事故发生的角度来说更能减少坠落、碰撞等事故形态的发生，对提升客车安全性有巨大的积极作用。

表2 影响客车安全性能的关键要素

表2从减少事故发生涉及的车辆主动安全性能及配置方面总结了影响客车安全性能的关键要素。

2 客车安全性评价指标及测试项目

2.1 客车安全性评价指标选取原则

评价指标应能综合反映客车安全关键要素，要具有足够的代表性，但也要有一定的简洁性[3]。因此在具体选取评价指标时，本文遵照以下原则[4]：

1）科学性原则。应在对客车安全评测充分了解的基础上，建立基本概念清晰、逻辑结构严谨的科学性指标。

2）代表性原则。选取当前时间阶段和区域范围内最具代表性的评价指标进行评价分析，着重考虑设计范围广、影响效果强的评价指标。

3）可行性原则。指标应可行，符合客观实际水平，要保证相关指标数据收集的可行性，才能够为构建评价体系奠定可量化指标的基础。

4）发展性原则。保障客车安全评价工作的持续性和递进性，随着时间的推移，评价指标与权重系数也会随之发生调整，所以要本着发展性原则选取客车安全评价指标，从而为后续阶段做好铺垫工作。

2.2 客车安全性评价指标及测试项目

根据影响客车安全性能的关键要素，并遵循指标选取原则，通过聚类分析[5]，从车辆纵向和横向动力学两个维度选定5个评价指标及对应的测试项目，见表3。

表3 客车安全评价指标及测试项目

2.3 客车安全性评价测试项目说明

1）制动热衰退试验用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量车辆的制动性。

车辆制动器在长时间工作或连续紧急制动情况下，例如长下坡制动或高速制动，因为摩擦过热，使得制动器温度迅速上升，导致摩擦系数降低，影响制动效果，严重时会使制动能力完全丧失，以至酿成严重的交通事故。该测试项目的性能优劣对在山区和高速公路行驶的客车安全性十分重要。

2）制动防抱死试验是测试车辆ABS性能。ABS是一种具有车轮防滑、防抱死等优点的汽车安全控制系统。ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮抱死，使车轮与地面的摩擦力达到最大，同时还可以避免后轮侧滑和前轮丧失转向能力，以使汽车取得最佳的制动效能，有利于提升车辆行驶安全性，是关系到生命安全的重要指标。

3）自动紧急制动系统试验是测试车辆AEB系统是否可以在检测到危险时协助驾驶员进行制动，从而减少或避免事故的发生。AEB系统通过摄像头或雷达检测和识别前方车辆，在有碰撞可能的情况下先用声音和警示灯提醒驾驶员进行制动操作回避碰撞。若驾驶员仍无制动操作，系统判断已无法避免追尾碰撞，就会自动制动来减轻碰撞的程度。AEB系统能有效抑制客车追尾事故，避免重大伤亡发生。

4）操稳蛇形试验用于评价操纵稳定性的瞬态特性，主要是让汽车连续通过预先设置的障碍桩，通过对车速、转向盘转角、车辆横摆角速度和车身姿态等数据的测试，评价汽车操纵稳定性的好坏。汽车的操控稳定性直接影响汽车驾驶的操控方便程度，也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能指标。

5）车道偏离预警系统试验是测试车辆LDW系统是否可以根据前方道路环境和本车位置关系，判断车辆偏离车道的行为并对驾驶员进行及时提醒，从而防止由于驾驶员疏忽造成的车道偏离事故的发生。LDW系统通过传感器获取前方道路信息，结合车辆自身的行驶状态以及预警时间等相关参数，判断汽车是否有偏离当前所处车道的趋势。如果车辆即将发生偏离，并且在驾驶员没有打转向灯的情况下，则通过视觉、听觉或触觉的方式向驾驶员发出警报。

3 结束语

客车安全性综合评价步骤主要包括：评价指标选取、评价指标量化、评价模型建立、权重系数确定。评测项目研究为评价模型建立和权重系数确定提供数据支撑，在客车安全评价体系构建中扮演着十分重要的作用。本文在我国客车重大交通事故统计分析的基础上，提炼影响客车性能的关键要素，选取了客车安全性评价指标及测试项目。下一步工作将对所选取的测试项目进行一系列实车测试，通过分析试验数据设计评价模型并确定权重系数，最终建立一套科学、合理的客车安全评价体系。

[1]交通运输部道路运输司编著.道路运输事故典型案例评析（一）[M].北京：人民交通出版社，2013.

[2]交通运输部道路运输司编著.道路运输事故典型案例评析（二）[M].北京：人民交通出版社，2015.

[3]方言文.校车安全性评价体系研究[D].西安：长安大学，2013.

[4]黄永和，方仲友，双磊，等.构建中国汽车安全性能评价体系[J].汽车工业研究，2010，7：12-17.

[5]霍亚军，张云娇.基于层次分析法的客车安全性评价体系研究[J].客车技术与研究，2012，34（6）：12-15.

修改稿日期：2016-10-30

Research on Coach Safety Assessment Programme

WangKan,You Guoping,ZhangYidong
（ChongqingVehicle Test&Research Institute,National Bus QualitySupervision&Test Center,Chongqing401122,China）

Aiming at the situation that the coach safety assessment research is basically in a state of blank,the authors analyze the major traffic accident data ofcoaches,refine the keyfactors ofinfluencingthe coach's safetyperformances.Accordingtothe keyfactors and followingthe establishment principles ofthe evaluation system,theydeterminetheevaluationindexesandtestitemstolaythefoundationofestablishingthesafetyevaluationsystemofcoaches. Key words:coach safety;active safety;assessment programme

U461.91

A

1006-3331（2016）06-0047-03

王戡（1987-），男，硕士；工程师；主要从事智能网联汽车及主动安全测试研究。