中国众包物流经济发展状况分析

尹娟美

摘要：随着经济发展，物流方式愈来愈多，据此，通过比对人人快递与DOORDASH从几方面探讨中国众包物流的经济发展状况，以及给出解决其困境的出路建议。

关键词：众包物流；经济效益；人人快递

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.21.019

1前言

众所周知，人人快递可以称得上众包物流的开山鼻祖，也是物流驱动社交的鼻祖，顾名思义，他提倡任何人都可以参与到快递配送这一过程中，将原来的企业固定职员巧妙地替换成社会公众，从一定程度上缓解了快递公司成本高，快递配送速度慢，爆仓等尴尬局面。无独有偶，在大洋的彼岸，有一家名为DOORDASH的外卖公司与之极为相似，不过与其称之为一家外卖平台，不如说它是一家专注在配送上的公司，商业模式借鉴打车软件，可以说是外卖界的uber。这两家公司都采用社会化配送的方式解决物流难题，本文将通过比对它们简单地谈谈自己对中国众包物流发展状况的看法与建议。

2人人快递与DOORDASH的比对

2.1商业模式

DOORDASH的商业模式巧妙地借鉴了Uber，可以精简为社会公众注册成为配送员待命+用户下单（订单会同时发给餐厅与配送员）+分发系统通过技术分析自动量化调配并确定可以接单的配送员+为配送员制定最佳配送路线+第一个接单的配送员完成配送。

人人快递的商业模式是同城快递众包模式，可以精简为注册成为自由快递人+用户下单+系统计算出最佳配送员+配送员接单配送。

2.2盈利模式

DOORDASH固定向下单用户收取每单6美元的配送费，同时支付外卖员每小时25美金的报酬。此外，DOORDASH虽然还只在起步阶段，但它一旦给特定的区域建立了后勤运输系统之后，它将不止于配送食物，未来的机会可能会在成为最后一公里交付的平台，或者如何去达到每一个精准的客户上。

人人快递目前盈利主要还是来自两方面，一是加盟商的保证金和加盟费，二是自由快递人（捎货的人）年费，接件费1元/单，管理费1元/单。

由于这两家公司目前主要是以构建区域物流网络，取得规模效应为重，所以个人认为盈利并不摆第一位。

2.3流量

DOORDASH由于自身为一家外卖平台的特性，一端接商家，一端接消费者，出售的主要是送货上门的服务，由于货品是食物，所以流量相对较为稳定些，但由于同类型外卖平台愈来愈多，DOORDASH仍然存在顾客留存率不高的困境。

人人快递正面临流量的发展瓶颈。由于它只接一部分企业的订单，缺少长期固定的合作企业。而来自消费者端的订单过于小众，且卸货点不同导致无法形成订单密度，难以发展成为平台；但若该类平台承接小商家（B端）订单，又会因为B端忠诚度低（只关注成本）的原因，压缩利润空间。同时随着移动互联网企业获取用户的成本在不断增加，对于大多数平台来说，用户留存率也在逐年下降。从本质上看，缺少固定的企业级客户，没有稳定的订单来源和流量，将成为人人快递发展中最大的瓶颈，找一个长期倚仗的平台来供给订单和流量将成为一大趋势，达达就是其中一例。

3众包物流存在的困境

人人快递是谢勤一手创办的众包物流公司，而谢勤是国家级仓库物流专家，据业内人士透露，为人较为刚愎自用，很有主见。原先人人快递主要是在四川发展，也有很多相类似的众包物流公司模仿它，比如达达。但是达达今年被京东收购，基本可以视为项目失败，在这个节骨眼上人人快递在不到一周的时间内宣布新一轮5000万美金的融资，个人认为，有王者归来之意。

但众包物流本身就是一个伪命题，首先众包应该属于分享经济，而分享经济的要求是你我同时在场，在同一空间，最好也同一时间，但众包物流是带东西，中间存在不共点不共时的漏洞存在（配送员送东西的时候，消费者不可能参与其中），而正是这块空白导致了许多风险，安全隐患。一旦人人快递将众包物流做大，国家必将出台相关政策确保安全，干涉其中，在国家面前可想而知，人人快递的身份将低入尘埃。

第二众包物流送的产品无非两类，一是送快递送物品，二是送餐。谢勤一直不愿承认人人快递是送快递为主业，因为一旦牵扯到送快递，就会受到束缚，需要走送快递的流程，大大提高成本，对起步阶段的人人快递来说，显然是极为不利的，然后人人快递一旦具有规模，必将走上送快递的主路，这之间个人认为有矛盾。二是送餐，众包物流属于分享经济，客户点餐是高频行为，要求供应能力要极大才可满足其需求，但因为客观主观等因素会导致供应能力不够，所以这也是一大矛盾。如果是雇佣大量配送员送餐，必将要涉及到大量补贴，化双边为单边，绑定一方才可迈足前进，但是送餐频率实在过高，这将导致大量的赔钱，烧钱。

第三点是即使过了高频烧钱这一关，吸引了大量客户，也将他们沉淀在了平台。但接下去人人快递仍很难找到合适的低频盈利点来获得真正的盈利。这是极大的天花板所在。

第四，未必都能做到高效率低成本。采用社会力量来提高效率降低成本是它们的卖点之一。但由于生产作业方式的不同：人人快递和DOORDASH的配送员3公里行程往往只能送一个单件，而快递企业的配送员3公里往往能送30个以上的单件，所以人人快递和DOORDASH并不一定低成本。从效率方面，人人快递和DOORDASH兼职配送员的工作效率并不比快递企业的全职配送员工作效率更高。

第五，安全与服务质量较难控制。一方面兼职配送员流动性大，忠诚度不高，对企业的管理和文化认同度不够。兼职配送员越多，人人快递和DOORDASH的服务质量把控难度越大。另一方面，社会人员素质参差不齐，也可能增加社会治安问题。

第六，法律的底线不容突破。以人人快递和DOORDASH为例的众包物流方式除了暂无分拣环节，基本涵盖快递服务定义的收寄、运输、投递等环节。当消费者权益受到损害的时候，向众包物流企业追责还是向兼职配送员追责的界限模糊。

4众包物流转型建议及弊端指出

目前，众包物流也在向着可以想象的空间转型。主要有三种方式。一是众包物流驱动社交，二是大数据预驱动，三是辅助征信体系搭建。

由于自己是土生土长的中国人，所以相比较而言还是更熟悉人人快递，所以就回归国内的人人快递，以他为例，再针对以上这几个可能转型出路上补充自己的几点看法。

首先，人人快递的发展忽略了一个模式自洽，他洽和续洽的问题。从自洽的角度而言，由于快递本身为人与人连接的生意，问题尚不严重。

但他洽和续洽存在弊端。首先在他洽方面，物流具有先天的私密性，而社交讲求的是公开性，两者矛盾。其次在续洽方面，即使强行社交，社交平台依旧需要引流，引流需要话题，而话题是聒噪的，一旦社交开始，一个众包物流企业必然需要着力于社交引流从而毁掉自己的专业印象，这等于给自己釜底抽薪，社交和物流先天调性相悖。物流先天具有轻互动的属性，收钱交货，点到为止，彼此保持独立与隐私，从而不适宜强调重互动的社交行为。

第二方面是大数据驱动，简言之，即为用大数据预测一个地点潜在的物流需求，配送员提前配送，满足即将发生的购买需求。这里有一个感性，一个理性的逻辑问题。

感性方向，由于种种不确定性的因素（提前捎带的货品半路受损等），利润有限，风险较大，所以并非十分如意。

理性方向，大数据的作用通常不负责预测真实（什么一定发生，或者什么一定好），但可以预测虚假（如什么一定不好用）。具体而言，一个大数据结果显示的百度热搜榜前三名未必是真的特别受欢迎，可能有各种偶然因素作用。但后三名，基本是一定非常不受欢迎。所以，基于大数据不是以做积极预判，但适合做消极预判，因此基于大数据做众包物流会遇到许多绊脚石。

最后一方面是辅助征信体系搭建。首先征信结果需要用在哪里不确定，以及征信服务向谁收费也不确定。同时征信效力受非雇佣送件员比例影响较大，如果为了实现执行和标准化流程，而签约大量配送员，这就成为雇佣关系，也就不必要在涉及征信一说。

参考文献

[1]朱云桦，栾迎霞，孙晓君.众包物流开拓城市配送蓝海的可行性研究[J].中国市场，2016，（2）.

[2]电商化众包物流配送模式有何优势[J].中国金属通报，2015，（10）.

[3]杨绚然.众包物流：把每个人变成快递员，真趋势还是瞎YY[J].创业邦，2015，（12）.