基于人性维度的寒地滨水空间步行环境设计研究★

杨 斌

(黑龙江科技大学，黑龙江 哈尔滨 150022)



基于人性维度的寒地滨水空间步行环境设计研究★

杨 斌

(黑龙江科技大学，黑龙江 哈尔滨 150022)

基于人性维度的步行者行为心理特征，调查分析了哈尔滨市滨水空间步行环境设计中存在的问题，并从慢行交通发展理念、滨水空间景观视廊、步行环境及服务设施等方面，提出了优化设计建议，以期为城市滨水步行系统的规划建设提供参考。

人性维度，滨水空间，步行环境，慢行交通

0 引言

新中国建设以来，中国进行了大量的城市建设，进入快速城市化阶段，自1990年以来的26年间，城市人口以每年平均1 000万人的规模在增长，与此同时城市的碳排放量与日俱增，带来了一系列城市问题。在城市中交通和建筑等排碳量占17%，这就意味着，通过步行系统的建设，改变人的出行方式，减少机动车的使用，降低城市碳排放量，构建生态、低碳、可持续发展的城市已经成为不可忽视的城市建设内容。

1 基于人性维度的步行者的行为心理需求特征

1.1 人性维度概述

城市作为人类福祉主要的物质空间载体，其规划建设应本着以人为本、为人而建的理念。人性化维度就是根据人的心理、生理需求特征为基础对城市进行规划建设，达到精神需求与物质空间的和谐统一、城市发展与自然环境的共生共荣。“人性化维度”这一概念是由丹麦著名建筑师、规划师扬·盖尔在其著作的《人性化的城市》一书中提出来的，他指出人性化维度是城市中有助于人们步行、站立、就坐、观看、聆听和交流的维度[1]。我们正处于一个全速发展的社会，在构建和谐社会、倡导低碳生活城市的背景下，从人的基本生活需要、感官特征及心理活动特点，引导城市步行交通网络建设。

1.2 步行者的行为心理需求特征分析

《威尼斯康星步行政策规划2020》[2](Wisconsin Pedestrian Policy Plan 2020)对“行人”的概念进行了很好的描述：“行人是指任意一个能够步行、站立，甚至是坐在轮椅中的人。”行人是城市交通重要的参与者，而步行是一切出行方式的基础。步行者在出行过程中的心理波动对其做出的行为产生影响。通过研究和总结，步行者在出行时主要有以下几类心理特征。

1.2.1 便捷性心理

“南山捷径”(比喻达到目的的便捷途径，出自唐朝刘肃的《大唐新语》)行为是人出于本能的一种心理选择。根据研究表明，理想的步行距离为400 m，超过理想的步行距离人们更倾向于乘坐其他交通工具出行[3]。所以当行人过马路面临地面人行、过街天桥、地下通道这三种选择时，更倾向于地面人行，因为步行者认为这样过街距离更短、更便捷。

1.2.2 交往需求心理

美国著名的社会心理学家马斯洛提出的需求层次理论中指出，在人的价值体系中存在不同的需求层级，其中社交需求位于中级阶段，他认为人作为社会属性的动物，渴望在交流中寻求归属感与认同感。随着生活水平的日益提高，交往的需求已成为步行者在慢行系统里主要的心理需求。

1.2.3 寻求安全心理

安全感是人类最基础的心理需求，也是一座城市是否具有宜人的步行空间的关键因素。然而，据统计中国机动车交通事故率高于发达国家，自2013年以来，因交通事故造成的伤亡人数每年逾10万人。建设安全的步行环境，减少人们对交通安全隐患的担忧，是步行系统建设的基础。

2 哈尔滨市滨水空间步行环境的现状及问题

2.1 步行网络连贯性与可达性的缺乏

在“以车为本”的城市建设思想导向下，步行系统被认为是城市交通体系中可有可无的附属。在城市交通网络构建中，大量的资金投放到机动交通的建设中，较少或忽略步行系统的建设。据调研统计，哈尔滨市民的家庭住址距滨水空间的距离在1 km～2 km的占总调查人数的39.22%，2 km以上的占31.37%，较远的出行距离使78.43%的市民出行以步行和乘坐公交结合的方式出行。然而，以滨水区步行系统为中心的500 m半径范围内的公交站点较少，60%以上的公交站点超过步行的理想距离。

2.2 寒地滨水空间步行环境吸引力的缺失

哈尔滨市属于典型的寒地城市，长达4个月的冬季平均气温为-15 ℃～-25 ℃。根据加拿大学者克罗(R.B.Crowe)和菲利普斯(D.W.Phillips)提出的冬季严酷性指数的标准可知，哈尔滨冬季严酷性指数为51，表明哈尔滨冬季气候条件相对严酷[4]。因此，哈尔滨市滨水空间步行环境的御寒性设计至关重要。而从实地调查可知(见图1)，滨水空间中缺乏遮风挡雪的设施及冬季乏味的景观布置，降低了人们冬季步行时的舒适性，丧失了对市民来此进行交流活动的吸引力。

2.3 步行空间服务设施的不完善与管理不到位

步行系统中的服务设施主要涵盖照明设备、休息座椅、公共厕所、引导系统等[5]。经过实地调研可知，在哈尔滨滨水区步行环境现状中垃圾箱随意摆放，不仅有碍美观而且阻碍了步行者的通行，见图2。主要步行空间的座椅寥寥无几，有些座椅紧邻装满垃圾的垃圾桶，给人带来不良的视觉感官体验，见图3。此外，步行空间中缺乏引导系统和标识系统，易造成步行者方向感迷失，绕路迷路现象普遍。

3 基于人性维度的寒地滨水空间步行环境优化设计策略

3.1 转变慢行交通发展观念，完善城市公共交通网络

想要促进城市慢行交通的发展，倡导更多的市民选择步行出行，首先要从根本上转变城市规划者和管理者的发展观念，将慢行交通作为城市交通系统重要的组成部分。促进步行发展的核心目的是让人们以更健康的步行出行方式代替机动车出行，从而有效的抑制机动车增长带来的交通拥堵、环境污染等一系列问题，最终建设宜居的城市生活环境。步行化的核心是以便捷的公共交通为主导，构建换乘次数少、接驳便捷的一体化交通体系。其次，要改进交通服务设施，例如改善作为公共交通的载体——公交车的安全性、舒适性，使在夏季中的人们不会感受到公交车中的憋闷，冬季中的人们不会感受到公交车中的寒冷，提高人们乘坐公交出行的意愿。

3.2 建设步行空间庇护设施，丰富滨水空间景观视廊

哈尔滨作为典型的寒地城市，人们在冬季户外出行次数较少，没有庇护设施的滨水空间更加降低了人们的出行意愿。而促进人们交流沟通的前提是人长时间的停留，基于人性维度的寒地滨水空间步行环境设计，应建设相应的庇护设施，减少环境对步行的影响。根据哈尔滨市地域文化特点，可建立半封闭式或全封闭式遮蔽设施，见表1。此外，丰富的景观更加能吸引人们在滨水空间中逗留，选择适宜寒地生长的植物融入到庇护设施的建设中，建立具有层次感的绿色景观视廊，增加步行环境的趣味性和新鲜感。

表1 寒地城市滨水空间步行环境庇护设施

3.3 构建宜人的步行环境，建立完善的服务设施

步行环境的宜人性与服务设施紧密相关，为了获得良好的步行体验，应从人的行为习惯、心理感受等方面对服务设施进行人性化的规划设计[6]。例如，路灯、垃圾箱等市政设施的布置应便于步行者的安全、便捷的步行活动；冬季步行环境中人比较稀少，给人以不安全的感觉，可将座椅的设计与雕塑结合，即使一个人坐在椅子上，也不会感觉不安与孤独，给人更好的心理体验。此外，可根据地域文化特色结合景观布置一些识别性强的小品，在丰富景观的同时起到引导作用。在步行环境中要加入适当的指引标志，指明游览信息和路线方向，引导人流进入步行系统。

4 结语

步行网络是城市交通系统重要的组成部分，而不是可有可无的附属，同时也是构建生态城市，实现低碳生活，走可持续发展的有效途径。通过实地调查研究发现哈尔滨市松浦大桥至防洪纪念塔段滨水空间步行环境存在的问题，进行分析研究提出改善性意见，以提高步行环境的健康发展，为市民提供宜人的交往与游憩场所，营造更健康的生活与交通方式。中国步行系统的构建相对落后于西方发达国家，还需要进一步研究探讨。

[1] [丹麦]扬·盖尔.人性化的城市[M].欧阳文，徐哲文，译.北京:中国建筑工业出版社,2010.

[2] 迈克尔·索斯沃斯,许俊萍.设计步行城市[J].国际城市规划,2012,38(5):54-64.

[3] 赖志敏,韩高峰.人性城市设计的三个维度[J].规划师,2014,31(2):116-119.

[4] 代 阳.基于人本价值导向的寒地城市街道设计研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学,2014.

[5] 徐 璐.健康导向下我国城市步行环境更新研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学,2010.

[6] 国发[2013]36号，国务院关于加强城市基础设施建设的意见[Z].

Study on pedestrian environment design of waterfront space in cold region on the basis of human dimension★

Yang Bin

(HeilongjiangUniversityofScience&Technology,Harbin150022,China)

Based on walkers’ behavior psychology characteristics from the aspect of human dimension, the paper investigates and analyzes problems existing in pedestrian environment design of Harbin waterfront space, and puts forward optimal design suggestions from aspects of non-motorized traffic development concept, waterfront space landscape, pedestrian environment and service equipment, with a view to provide some guidance for city waterfront pedestrian system planning and construction.

human dimension, waterfront space, pedestrian environment, non-motorized traffic

1009-6825(2016)26-0013-03

2016-07-08★:黑龙江科技大决策咨询项目(项目编号：15JCA01)

杨 斌(1989- )，女，在读硕士

TU984

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