中国高铁出海为啥连遭挫折

美国西部快线公司违反与中国铁路国际公司美国公司签订的有关协议，单方面发布终止项目合作的消息，这对中国高铁出海信心的打击，不算太轻。不仅很不给中国人的面子，更是对中国高铁的出海战略，提出残酷的挑战。

去年，习总书记访问美国，拉开了中美关系新的一页。中国与美国达成数百亿的商贸和投资的协议，包括中国大规模购买波音飞机，而美国投桃报李，首次提出与中国共建美国西部第一条200多公里的高速铁路。这本来是对中国高铁出海最好的肯定，事情做好了，对中国高铁出口将起到非常大的促进作用。

不到一年，美国西部快线单方面撕毁合同，中国人只能气愤，但是，更重要的是要深刻反思自己的出海战略。首先，中国建成世界最长的高铁，不等于可以在全世界任何地方都可以复制。各国的情况不一样，建高铁的社会经济效益是完全不同的。

中国人建贵广高铁，877公里，全程多为喀斯特地貌，而且80%以上的里程，不是山洞，就是海拔高于千米的悬空。可是中国人用4年的时间，按每公里2亿元的成本，就可以建成，而且，这个成本还包括沿途的高铁站和其它设施。

同样的高铁，如果在美国建设，成本要提高4倍，在英国建，成本要提高10倍。为什么呢？因为美国、英国的土地是私人的，不能像中国政府那样，用很便宜的价格，就可以把土地很快地征出来。中国老百姓，就算最可怕的钉子户，也没有那些国家的非政府环保组织那么难以对付。

其次，中国的农民工成本是欧美工人成本的零头，而且工作时间和强度比发达国家的工人大很多。同样是建一公里的铁路，中国的人工成本低，机器和装备的利用效率高，因而建设速度快，单位成本低。

西部公司只能惟利是图，因为它是私营公司，没有任何责任去承担所谓的国家战略任务。当西部公司觉得吃亏时，它就必然要反悔。中国人把面子当成天那么大，认为不守国际信誉是不得了的事情，并用这样的心态去认为外国公司也是这样的思维。这是中国人，中国跨国公司对西方文化一种天大的误解。西方的这些公司，只有利益才是上帝，没有利益，什么面子都不重要。

中国的企业想走出去而不吃大亏，中国政府必须清楚地了解中外文化、法律、政治和历史的差别。首先，一项在国内很好的项目，例如高铁，千万不要强加于人，更不能贱卖给他人，因为你贱卖了，人家最终也不会买账。其次，不要随便用政治目标替代经济目标，因为中国人认为政治是第一位的，面子是第一位的，而外国的人和政府，却没有对应的文化衔接。

中国政府和企业，没有充分了解对方的底线，也是中国企业在海外不断吃亏的根源。