以服务为核心的我国物流企业服务供应链能力的创新探讨

王厦

摘 要：随着我国电子商务的飞速发展，以服务为核心的物流企业逐步增多，企业竞争也日益激烈。而创新物流服务供应链的能力，有利于增强物流企业的核心竞争力，提升物流整体运作效率。基于此，本文以服务为核心，在分析我国物流服务供应链的发展现状基础上，剖析了现阶段物流服务供应链发展面临的主要问题。最后，提出创新物流服务供应链能力的有效途径，以期提高企业核心竞争力并推进我国现代物流体系的构建进程。

关键词：物流服务供应链；供应链环节；能力提升；创新途径

在全球经济一体化、自由化趋势不断加强的今天，以传统产品为核心的物流供应链模式已无法适应社会需求，物流企业的竞争开始集中于价格、速度、质量与服务四方面。因此，以服务为核心的物流供应链管理模式应运而生，并逐步成为现代流通企业的主要方式。物流服务供应链是指，在产品供应链扩展到服务供应链的过程中，集成构建物流服务网络，并将企业与供应商、渠道商、零售商、服务商相缔结，引导仓储、运输与配送企业发挥协同作用所形成的以服务为核心的供应链，具有低成本与高效率等特征。据中国物流与采购联合会统计显示，2015年，我国社会物流总额达219.2万亿元，同比增长5.8%，物流业总收入7.6万亿元，较上年同比增长4.5%。其中工业品物流总额为204.0万亿元，增速达到了6.1%。然而现今，我国物流企业服务供应链的发展中仍存在诸多问题，基于此，笔者深入剖析当前我国物流企业服务供应链的发展现状与问题，并提出物流企业服务供应链能力创新的有效途径。

一、我国物流企业服务供应链的发展现状

（一）物流业的发展，为物流企业服务供应链能力创新提出了新要求

近几年，随着我国物流业的高速发展，消费者对低成本、高效率物流需求量的不断增加，社会对物流服务供应链能力创新也提出了更高要求。一方面，物流企业需要为消费者提供全套物流服务解决方案。例如，北京信天捷快递是一家综合性新型物流企业，其将服务作为核心，致力于实现物流服务的多功能与全方位，包括多式联运、运输方案设计、包装仓储与供应链管理等；2015年，京东商场推出的“京东JD+供应链”模式，为其电商提供了一系列服务业务，包括物流方案规划、供应链对接与成本管理等。另一方面，供应链金融服务、新能源服务、外贸服务与信息平台服务等新型物流服务不断产生。如2016年，江苏国泰公司开始选择外贸服务，并购海外代理商获取客户资源，且不断向新能源业务迈进；同年9月，阿里巴巴体系下的菜鸟网络，将物流、金融与电商相结合，推出了供应链金融服务。据第一财经日报显示，截至2016年9月，百世集团的服务范围不但覆盖了全国所有城市与乡镇地区，而且在澳洲、德国、美国和日本等地开通了跨境物流，为消费者提供了更加广泛的全球服务。

（二）物流服务供应链网络已初步形成，优化资源整合成为共识

物流服务供应链的构建与交通基础设施密切相关，即交通网络是供应链发展的基础，必须依托于“大交通”才能发展“大物流”。近年来，我国交通基础设施建设不断加强。据交通运输部发布数据显示，2015年，我国完成交通类固定资产投资26659亿元，同比增长5.5%。截至2015年末，我国公路总里程达到457.73万公里，其中高速公路里程12.35万公里；铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程达1.9万公里。在“十三五”规划中，国家发改委明确提出要加快推动高速公路发展成网，促进“互联网+交通”新业态的形成。由此可以看出，在交通网络不断完善的基础上，我国物流服务供应链网络已初具规模。以唯智物流链云平台为例，该平台通过打造贯通企业上下游的数据供应链，为消费者提供高效、互联、智能与可视的物流服务，成为行业标杆。同时，企业意识到优化资源整合能够降低成本、提高服务效率，由此通过合作打造物流服务供应链。如2016年6月，唯智物流链云平台与乐斯福集团携手，为企业提供高效、可延展的物流服务资源网络，提高了物流服务供应链的整体管理水品与经济效益。

（三）新型支持技术愈加成熟，有效推进了物流服务供应链的构建

现阶段，我国物流服务供应链的构建，必须借助于新型支持技术，包括ID代码、条码、EDI技术等，实现业务流程的自动化，从而满足用户对产品的个性化需求，为其提供优质服务。近年来，我国新型物流支持技术的不断成熟，推动着物流服务供应链的发展。如2015年，跨境电子商务巨头亚马逊与我国打造的一键式无缝国际物流供应链模式中，必须采集并分析大量的用户数据，而我国现有的EAN-13与ITF-14条码技术，为物流服务供应链提供了快速、准确和可靠地数据采集支持，有效降低了供应链成本，缩短了物流时间。再如，2015年天猫国际加快了物流服务供应链实施战略，与Costco、Countdown和Lottemart等大型连锁超市建立合作关系，其中EDI技术的运用，有效实现了处于全球各地贸易伙伴间的数据交换与网络传输，大幅提升了各方经济效益与整个供应链的运作效率。总体而言，EDI、EFT、POS系统、ID代码等新型支持技术集成体系，为我国物流服务供应链构建了高效的运作系统，实现了产品和服务的个性化定制，有效降低了物流成本，提高了物流效率。

（四）电子商务的迅猛发展，促使“电商+物流服务供应链”模式形成

近年来，电子商务的迅猛发展，进一步优化了我国物流服务供应链模式。据中国电子商务研究中心统计数据显示，2015年，我国电子商务交易额达18.3万亿元，同比增长36.5%。在“互联网+”与“供给侧改革”战略的推动下，B2B电商与物流服务供应链的发展迎来了新机遇。尤其是资本涌入、政策鼓励等引领着行业的转型，许多企业均推出了“电商+物流服务供应链”发展模式，并取得了良好的成就。以知名电商女装品牌茵曼为例，其采取“柔性供应链+02O”运用模式，整体形成了线上线下融合叠加的产业链封闭环，增强了用户体验与品牌形象。再如2015年12月，电商巨头天猫集团推出“供应链+大数据”模式，开发高端生鲜食品销售平台，即天猫作为中介身份，将各商户的量积累起来与供应商源头沟通，提升效率与议价能力，从而实现直采模式。天猫生鲜平台仅上线当月，销售金额便突破1亿元人民币，同比增长400%。总体而言，电子商务的飞速发展，推进了“电商+物流服务供应链”模式的形成，为物流服务供应链能力升级提供了保证。

二、我国物流企业服务供应链中存在的问题

（一）供应链配送周期长，服务质量较低

物流服务供应链中的配送服务可直接面对消费者，该环节决定着消费者的满意程度及再次购买意愿。从我国物流服务供应链的构建来看，配送环节是服务“短板”，存在着服务周期长、质量低等问题。据中国网络购物调查研究报告显示，2015年网民对我国主流电商平台，包括淘宝网、当当网、京东商城与唯品会的配送速度与服务质量分别为3.57分、3.87分、3.78分和3.82分，对商品丰富程度、电子支付安全性等的评分均超过4分。以家具行业为例，2016年，尽管我国家居行业发展迅猛，网购规模持续扩大，但商品出厂从“仓储、干线、配送至安装”等各环节，经常存在物流过程不可控制、到货周期较长等问题。再如，江苏国泰的纺服行业资源分散，企业质量参差不齐，导致供应商与品牌商的需要无法匹配。并且，物流服务供应链设备资源落后，订单处理速度慢，导致物流配送周期长。据新浪科技网显示，2016年9月，阿里巴巴跨境电商的配送周期普遍为两周至一个月，相对而言，亚马逊的海外商户小件商品运送速度则较高，送货周期一般为5-8天。

（二）供应链各环节的物流服务成本较高

近年来，我国物流费用在GDP中的占比虽有所降低，但物流服务总体成本仍普遍较高。据《全国物流运行情况通报》显示，2015年，西方发达国家物流成本占生产成本的比重为10%-15%。与欧美、日本等国家相比，我国物流成本占GDP的比重依然偏高，占比高达30%-40%。据中国物流与采购联合会统计数据显示，2016年1-7月，我国社会物流总费用达6万亿元，同比增长2.7%。以广西出口货物成本为例，其物流成本较其他地区高15%-30%，每单物流成本增加36元。以京东商城为例，包装一瓶洗衣液的成本为2元左右，但京东采用的双瓦楞纸箱气泡袋成本约为5元，共造成约200亿的物流亏损。2016年6月，日本与我国的网购订单，首重500克的包裹快递费用约为13.68美元，上升了近30%。物流服务较高的成本，导致我国物流服务供应链的创新能力不足。例如，国际上比较成熟的信息管理系统（如SAP、Oracle和Info）的采购及实施费用则高达千万，物流企业根本无法承受，制约了物流服务供应链的创新能力。

（三）供应链的信息化与标准化服务程度低

目前，我国物流服务供应链的信息化与标准化程度显著低。据中国信息化产业中心发布数据显示，截止2015年底，我国已有42.3%的企业处于信息化全面集成应用阶段。但整体而言，我国企业信息化程度仍然不高，仍有超过50%的企业未实现全面信息化，仅有25%左右的中小企业处于信息化全面集成应用阶段。例如，厦门港在港口物流服务信息化建设方面起步较早，EDI系统已建设多年，处在国内领先水准，但由于口岸各部门的电子平台各自为政，截至2015年，仍难以做到互联网物流信息与资源的共享。并且，当前我国物流行业虽存在着多个不同的标准，如POS标准、条码标准、ID代码标准等，但却缺乏与国际接轨的全国统一标准化服务，阻碍了物流服务供应链在我国的发展。以当当网为例，尽管自2013年开始，当当网已开始构建物流服务供应链网络，如在四川成都创立的西南片区配货地，在山西太原设立的中部片区配货地等，但其信息化与标准化建设仍不充分，不足亚马逊的30%，致使物流服务供应链监管与运营困难。再如，中国龙运集团哈尔滨俄运通科贸有限公司由于缺乏数据作业与标准化作业以及一体化服务供应链，致使与俄罗斯国际货运的物流服务供应链创新能力不足。

（四）供应链缺乏一体化物流服务

现阶段，我国物流服务供应链缺少一体化的供应链服务。据阿思达克财经网显示，2016年9月，环宇物流公司近期拓展供应链服务，涉及领域包括，为需要存放於控温贮存空间的冷藏食品，提供贮存与本地送货服务。近期与以香港为基地，并从事冷藏肉类及海鲜分销的供应商订立新合约，向客户提供公司整体服务范围扩展至提供冷藏食品的供应链服务。但由于公司缺少一体化物流服务供应链，导致未真正实现合作。另外，美国现已具备提供全面供应链处理方案的第四方物流服务（4PL）。如APLL为Dell提供监管供应商与承运人的第四方物流服务，促使Dell可以良好控制零配件库存、进厂运输周期和运输费用，并通过APLL的SeeChange信息系统，从供应商处开始对进厂物流实行全程跟踪服务。而我国上海至西宁货运，如恒安集团、361°等大型传统物流企业难以提供全套的物流服务，仅依靠自身物流部运作，一定程度上制约企业专注主营业务与提高竞争力。由此可知，我国物流服务供应链仍处在初级阶段，未形成全套、一流的供应链服务。

三、加快推进我国物流企业服务供应链能力创新的主要途径

（一）进一步提升我国物流服务供应链的服务标准能力

实现物流服务现代化，提升我国物流服务供应链能力，须构建与国际接轨的统一体系标准。物流企业应以快速反映市场为基础，引进国外先进体系，如现在国际通过的JIT（及时服务）、QR（快速反应）、ECR（快速客户反应）、ERP（企业资源计划）等；以服务为核心，将服务资源加入整个物流服务供应链中，推进物流服务供应链资源的互补与融合。同时，需要先进的应用技术以确保各体系的安全、可靠运行，如客户端操作系统、售前技术支持等。并且，相关部门应严选物流服务标准，组建专门机构制定相关标准，并结合各行业特点，制定出统一的国家标准。此外，应借助国家引导，设立国家级物流服务标准化实验基地，在基地内建立与国际接轨的统一标准，如条码标准、ID代码等，推动物流产业的规范化；以国家级物流服务标准化实验基地为核心，辐射带动更多物流企业参与，进一步提升我国物流服务供应链的服务标准能力。

（二）强化物流服务供应链的绩效评估系统

在物流服务供应链体系下，应建立绩效评估系统，构建优化的物流服务供应链流程，实现畅通无阻的高效物流运行。应对各贸易伙伴间进行合作评估，促进贸易伙伴间的协作，从而实现利益的合理分配，并运用新技术与新设备，制定考核模板，完成物流实时跟踪与可视化监管，增强物流安全性和精准性；应依据质量、成本与服务等维度，对不同物资分类进行考核，评估供应商绩效；依据考核模板计算质量与交期系统自动抓取的数据，对服务与成本项目进行人工打分，出具考核结果减少对劣质供应商的配额、增多承兑汇票比例，淘汰部分供应商团队；应按照供应商考核结果，对优质供应商，增加下一期间的配额，降低承兑汇票的比例、缩短承兑汇票的周期等。此外，应创立数据网络型架构模型，提炼真实有效的关联数据，完成配套资源支持数据，随时掌握物流服务供应链的各环节数据情况，创造最大化物流服务供应链的系统评估利用价值，增强供应链的绩效评估系统。

（三）打造供应链服务的协同与创新平台

我国物流业应需要准时化打破企业及供应商的沟通壁垒，提高核心企业和上下游合作的效率及水准，完成与供应商、客户需求的精准预测与满足能力的同步计划和制造能力；创造极速供应链与智慧物流，消除线上与线下的流程壁垒，有机结合海量信息处理与先进物流服务，为顾客提供多样化服务。并且，企业应通过资金与资源的合理调配，破除现金拥有者和使用者的资源壁垒，为物流服务供应链，不断注入新鲜血液与活力，形成一套规范的服务供应链协同与创新流程。例如，要打造营销、库存与经营计划流程，进而将诸多信息汇聚到共享平台，促进企业内外的良好沟通，激发高效的协同与创新。另外，应以物流企业为导向，协调企业内部的工作与计划，从而延伸至企业范围之外，驱动与协调供应链合作伙伴的相关业务，推进企业内部、服务供应链各环节的运作能协调发展；应在物流服务供应链的各个方面加强资源的融合和互补，促使各成员企业能充分了解现状，并做出相应调整，进而加强物流供应链能力合作和协调。

（四）加速物流服务供应链的仓干配一体化定制

现阶段，服务供应链已成为许多企业提升竞争优势的利器，急需定制物流服务供应链的仓干配一体化。要聚焦“一带一路”战略，推进物流交通大力发展；要通过论坛讲座、优化服务供应链的商业模式、技术交流和专家研讨等形式，采取“前店后厂、上仓下店、仓运配一体”设计模式，整合物流产业供应链资源，提升服务供应链能力。并需要依托国内外先进技术，不断提高我国电子商务和物流交通平台，促使服务供应链的仓干配一体化定制；要分析清楚每个物流服务供应链，重点从仓干配一体化服务着手，以此为企业主要核心竞争力，面对不同种类的客户，应掌握客户对业务的需求，满足客户个性化需要，大力完善物流服务网络。如，应优化运输、仓储和基于运输仓储的配送等网络，提供个性化定制服务。鼓励商品市场与机场、车站、港口、仓储基地等，增强流通节点衔接，创立长期稳定的合作关系，开展多式联运，加速物流服务供应链的仓干配一体化定制。

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