宿扬高速公路扬州西枢纽施工组织设计

陈爱文 孙大庆

(宿扬高速公路扬州段工程建设指挥部，江苏 扬州 225001)



宿扬高速公路扬州西枢纽施工组织设计

陈爱文 孙大庆

(宿扬高速公路扬州段工程建设指挥部，江苏 扬州 225001)

结合宿扬高速公路扬州西枢纽的工程实况，从四个阶段介绍了该枢纽的施工组织方案，并分析了施工方案的制定思路及关键施工措施，以节约工程投资，确保建设质量。

高速公路，枢纽，施工组织方案，路基

0 引言

两条高速公路相交形成的枢纽立交，一般情况下，多采用新建高速公路上跨通车运营的高速公路方案，或者在已通车运营的高速公路以高架桥梁形式预留了新建高速公路下穿条件的情况下采用下穿方案。安徽宿州至江苏扬州高速公路(以下简称“宿扬高速”)与扬州西北绕城高速公路(以下简称“绕城高速”)形成的扬州西枢纽立交，因为绕城高速在相交处为高路堤，为节约工程造价，设计方案采用新建的宿扬高速下穿通车运营的绕城高速，在全国较为少见，施工中需将绕城高速路基改建为桥梁，且不能中断绕城高速交通。整个立交区域共有9座桥梁，大部分位于匝道上，因此为弯桥，桥梁上部结构需搭设支架现场浇筑，工程施工组织、交通组织和安全管理的难度较大。

1 项目概况

1.1 相交两条高速公路概况

新建的宿扬高速建设标准为双向四车道高速公路，路基宽28 m，设计速度120 km/h。通车运营的绕城高速技术标准为双向四车道高速公路，路基宽28 m，设计速度100 km/h，于2004年建成通车。根据京沪高速公路公司扬州管理处提供的枢纽断面2014年1月～10月15日通行量统计表，绕城客车平均日流量为11 495辆，货车平均日流量为6 191辆，较为繁忙。

1.2 扬州西枢纽情况

扬州西枢纽立交涉及宿扬高速主线范围为K23+190.000～K25+465.000，总长2 275 m；被交道路绕城高速范围为NK23+800～NK26+200，长2 400 m。枢纽区范围内共有桥梁9座、通道7道、涵洞25道，填方约100万m3、挖方约76万m3。立交区域无连片村庄，房屋较少；高速公路西侧为大片杨树林，标高为21.0 m～27.0 m之间；高速公路东侧为岗地，标高为29.0 m～32.0 m之间；互通东北和西南象限有大片水塘。浅表层整体为低液限粘土，桥梁桩基上部分以粘土、粉质粘土为主，桩基中下部分为强风化、中风化泥质砂岩，地质条件较好。扬州西枢纽匝道平面示意图见图1。

扬州西枢纽立交匝道设计采用的主要技术指标见表1。

表1 扬州西枢纽立交主要技术指标表

扬州西枢纽9座桥梁中，控制工期、处在关键施工线路的有4座桥梁，分别为：绕城高速上跨宿扬高速桥、绕城高速上跨R匝道、V匝道桥、T匝道上跨绕城高速桥和T匝道上跨宿扬高速、R匝道、V匝道桥，相关情况见表2。其中：1)绕城高速上跨宿扬高速桥、绕城高速上跨R匝道、V匝道桥两座桥梁需将绕城高速半幅封闭，将路基挖开，建设桥梁，工程施工对绕城高速通行影响最大；2)T匝道上跨绕城高速桥共三联，其中7号墩位于绕城高速中央分隔带内，为第一、第二联和第三联分界；7号墩桩基直径1.5 m，立柱直径1.3 m，工程施工对绕城高速通行存在较大影响；3)T匝道上跨宿扬高速、R匝道、V匝道桥施工虽然不影响绕城高速正常通行，但是该桥与R匝道构成分流通道，用来承担绕城高速封闭半幅施工时半幅高速交通量，因此必须在整个枢纽工程刚启动时就投入力量首先抢通建成。

表2 扬州西枢纽控制工期的四座桥梁表

2 施工组织方案总体设计

扬州西枢纽关键施工工序分为以下四个阶段。

2.1 第一阶段

计划时间：8个月。

交通组织方案：封闭绕城高速左幅应急车道，绕城高速保持原有双向四车道通行。

关键工程内容：修建分流通道，分流通道利用R匝道前半部分、T匝道后半部分(含T匝道跨宿扬高速、R匝道、V匝道桥)，通过在两者之间修建一段临时连接道路将两者串联而成，全长约1 200 m，为沥青混凝土面层，宽10.5 m。扬州西枢纽第一阶段施工示意图见图2。

2.2 第二阶段

计划时间：6个月。

交通组织方案：封闭绕城高速右幅，将绕城高速左幅交通转换至第一阶段建成的分流通道，右幅交通转换至左幅通行。

关键工程内容：封闭绕城高速右幅作为施工作业面，将绕城高速右幅路基改建为桥梁，施工绕城高速上跨宿扬高速桥右幅和绕城高速上跨R匝道及V匝道桥右幅；施工T匝道跨绕城高速桥的第一、第二联。

扬州西枢纽第二阶段施工示意图见图3。

2.3 第三阶段

计划时间：6个月。

交通组织方案：封闭绕城高速左幅，转换至左幅通行的右幅交通重新回到第二阶段建成的右幅，继续保持左幅交通通过分流通道通行。

关键工程内容：封闭绕城高速左幅作为施工作业面，将绕城高速左幅路基改建为桥梁，施工绕城高速上跨宿扬高速桥左幅和绕城高速上跨R及V匝道桥左幅；施工T匝道跨绕城高速桥的第三联。

扬州西枢纽第三阶段施工示意图见图4。

2.4 第四阶段

计划时间：2个月。

交通组织方案：恢复绕城高速通行，即绕城高速转换至分流通道通行的左幅重新回到第三阶段建成的左幅。

关键工程内容：挖除R匝道和T匝道间的临时连接道路，挖除部分路基及路面结构层，将T匝道和R匝道按设计要求实施完毕。

扬州西枢纽第四阶段施工示意图见图5。

上述四个阶段之间没有任何交叉重叠余地，必须等前一个阶段工程全部建成、具备放行交通条件后才能转入下一个阶段。

整个枢纽区其他桥梁、涵洞、路基、路面等工程在上述四个阶段穿插施工完成。

3 施工方案的拟订思路和关键措施

1)考虑到绕城高速交通量较大以及施工期内存在中秋、春节等高速免费节假日，而且周边没有其他高速可以诱导分流交通，为尽可能降低工程施工对绕城高速交通通行的影响，避免高速堵车及高速过境交通改走城市内部道路而对城市交通产生干扰，在工程施工期间始终保持绕城高速双向四车道通行条件，放弃半幅封闭施工、半幅通车的低服务水平施工方案。

2)在枢纽区域路面结构设计中，将底基层由传统的石灰土、二灰土改为低剂量水泥稳定碎石，缩短结构层强度形成时间，减少对高速交通的影响。

3)在修建分流通道时，为节约成本，不是完全新建、最终再全部挖除，而是结合永久性工程，通过在R匝道前半部分和T匝道后半部分之间修建一段约300 m的临时道路，将R匝道和T匝道连接起来，形成一条10.5 m宽的分流通道，用来承担绕城高速半幅封闭、破路建桥时的半幅高速交通量。

4)由于R匝道和T匝道之间存在高差，且为反向超高，为保证分流通道交通安全，特别是雨雪等恶劣天气和冬天路面结冰等不利条件下重载车辆行驶安全，在方案优化阶段，将连接R匝道和T匝道的300 m长临时道路纵坡由3.8%变更调缓为3.3%。虽然是临时道路，但是依然按照高速公路标准将标志标线和道路两侧波形梁护栏等安全保障设施实施到位。

5)在第二阶段对绕城高速右半幅破路建桥时，因左半幅还在正常通行车辆，因此在桥梁施工过程中，浅开挖右幅路基，桥墩位置开挖至盖梁底标高(深度约2.8 m)，桥台位置开挖至台帽底标高(深度约2.45 m)，其余开挖至梁底标高以下(深度约1.5 m)。因墩台处盖梁、台帽距中分带中心线距离较近，为保持正常通车的绕城高速左半幅路基稳定，在盖梁、台帽边缘外0.8 m处设钢木支护，支挡左幅路基土方。右幅盖梁施工完毕后，再用挖掘机挖除绕城高速上跨宿扬高速桥梁下部的路基土方，以便开展下穿的宿扬高速路基施工。开挖土方时，在临近左幅路基处按1∶1.5坡度开挖，台前溜坡按1∶1.75坡度开挖。对开挖后的边坡铺设塑料薄膜或彩条布，防止雨水冲刷边坡，影响左幅路基的稳定性。

6)夜间施工作业时，按夜间施工标准设置施工控制区、警示标志等，交通标志具有良好的反光功能。为了提高夜间施工作业的可见度和安全性，在施工作业现场设置能覆盖作业区域的高杆照明灯或照明灯组，其照度满足施工作业要求。照明光线不能逆车流方向，避免对行车视线产生不利影响。对于施工现场，夜间设置专人看护，定时进行巡查，确保各类警示标志、隔离设施摆放正确，反光有效。临时定点作业及移动施工作业不在夜间进行。

7)加强施工期间现场排水管理。绕城高速路基拼宽、管涵接长、桥梁等施工中，原有边沟被挖除，根据现场情况开挖排水沟，引排至原有水系或管涵，确保绕城高速路基不受雨水浸泡。做好应急预防措施，施工现场准备多台电动水泵，排水不畅或遇有强降雨出现积水时，采取强排措施。

4 结语

1)随着经济社会的发展，人们对高速公路服务水平的要求和期盼越来越高，因此在高速公路建设过程中，应采取修建分流通道、采用新技术、新工艺、新材料以缩短工程施工时间等多种措施，尽量减少对已通车运营的高速公路交通通行的影响。

2)工程建设应将安全放在首要位置，对封闭交通、雨雪恶劣天气、夜间施工等薄弱环节及施工场地排水等可能出现的风险源进行充分考虑，通过加大经济投入、采取技术措施、建立健全安全保障机制等手段，保障工程安全生产和交通安全通行。

[1] 陈胜武.互通立交扩建方案探讨[J].中外公路，2010，30(1)：33-35.

[2] 林义辉.城市环路与放射快速路互通立交施工交通组织研究[J].市政技术，2009(3)：89-91.

[3] 黄光耀，潘飞鹏，罗 慧，等.高速公路互通立交改建施工交通组织方案研究[J].公路与汽运，2014(2)：121-123.

Construction design of Yangzhou west interchange in Suyang expressway

Chen Aiwen Sun Daqing

(ConstructionHeadquarterofYangzhouSectioninSuyangExpressway,Yangzhou225001,China)

Combining with the engineering survey of Yangzhou west interchange along Suyang expressway, the paper introduces the construction organization scheme for the interchange from the four phases, and analyzes the design for the construction scheme and key construction measures, so as to save the engineering investment and ensure the construction quality.

expressway, interchange, construction organization scheme, roadbed

1009-6825(2016)31-0175-03

2016-08-24

陈爱文(1981- )，男，工程师

TU721.1

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