城市轨道沿线车站交通一体化的分级研究

张 旭 旻

(中国中铁二院工程集团有限责任公司交规院,四川 成都 610081)



城市轨道沿线车站交通一体化的分级研究

张 旭 旻

(中国中铁二院工程集团有限责任公司交规院,四川 成都 610081)

从城市用地空间布局、城市对外交通空间布局等方面，分析了沿线车站所在交通枢纽的交通功能，并从服务范围的角度提出了与城市公共设施分级相对应的分级，针对不同等级提出了相应的交通一体化配套方案，为城市轨道交通沿线车站交通一体化设计提供依据。

城市轨道车站，交通一体化，交通设施，空间结构

1 城市轨道车站的交通一体化

城市轨道交通是一种大中运量的交通方式。为实现轨道交通客流高效的吸引和疏散，针对城市轨道沿线的车站一般都要展开交通一体化研究。目前已有的针对城市轨道车站的交通一体化研究比较多，逐渐从策略研究(如顾伟华[1])，到与具体某种交通方式一体化研究如常规公交[2]、铁路[3]等，或是具体车站枢纽规划布局，如哈尔滨西客站[4]、双流西站[5]。但针对整条线路车站进行分级研究的理论相对较少，已有的分类方法主要是从交通服务对象出发，从交通的角度来进行研究。如东南大学的陈丽君[6]通过分层聚类分析的方法将沿线的轨道站点分为居住区站点、商业区站点、综合交通枢纽站点、交通接驳站点以及一般站点，对不同类型的站点提出了相应的交通一体化优先策略。

城市轨道车站的交通一体化从城市功能来看，它是城市的公共服务设施。本文从车站服务对象出发，提出与城市公共设施分级相适应的分类方法，并提出不同级别车站的交通一体化相应配套的交通设施。

2 城市轨道车站分级及其交通设施的配置

2.1 城市公共设施分级

公共设施是指由政府或其他社会组织提供的、给社会公众使用或享用的公共建筑或设备，按照具体的项目特点可分为教育、医疗卫生、文化娱乐、交通、体育、社会福利与保障、行政管理与社区服务、邮政电信和商业金融服务等。从公共设施的定义来看城市交通是城市公共设施的一个组成部分。

GB 50442—2008城市公共设施规划规范仅针对行政办公、商业金融、文化娱乐、体育、医疗卫生、教育科研设计和社会福利设施7类用地指标给予了相应的规范值，其中商业金融、体育等明确提出了区级、市级等分级指标。在具体的公共设施专项规划如医疗卫生规划[7]，建立城市本身结构体系相一致的城市、片区、社区等多级体系。可以看出已有规范的城市公共设施主要是从城市公共设施的服务范围出发进行分级，以满足不同层次的社会需求。针对城市交通枢纽这类公共设施，虽然已有的规划中并没有把它纳入，但从交通设施提供的服务来看，与其他公共设施是一致的。从交通与城市之间的关系来看，交通枢纽设施也应从服务的范围进行分类，建立相应的分级体系。

2.2 轨道车站交通一体化设施分级

城市轨道车站一体化从服务范围上建立分级体系，一般可以分为区域级、市级、社区级以及一般站，服务对象分别是区域内部、城市内部、城市组团内部和社区内部。借鉴以往的研究[6]，分级考虑的主要因素包括土地利用和综合交通两个影响层次[8]。

土地利用具体包括两个方面：1)车站所在位置的区域定位，从城市总体规划的城市空间结构入手，分析城市各级中心与车站的关系。2)车站所在区域的用地类型，从用地类型进一步的判断服务的范围，尤其关注城市大型居住和商业等公共设施与车站的关系。

综合交通首先关注外部交通布局与车站的关系，机场、铁路客运站以及长途客运站的城市空间的整体布局对车站的分级有着重要的影响，车站与对外交通设施的结合使车站的服务外围面向城市或者整个区域。其次是分析车站与其他城市交通的关系，如公交枢纽站、公交线路以及其他城市轨道交通的关系。

2.3 轨道车站的交通方式配置

轨道车站交通一体化设施按照分级的理论，应当分别配置相应的交通设施以满足相应的交通需求。一般而言，区域级车站有对外交通设施、长途客运站、适当规模的公交枢纽站、停车场以及公交停靠站。市级车站一般有适当规模的公交枢纽站、停车场以及公交停靠站，部分车站可能需要配置长途客运站。社区级车站有停车场和公交停靠站，条件容许的情况下配置公交枢纽站。一般性车站有公交停靠站，少数有停车场(见图1)。

3 案例分析

厦漳城际南环线是厦漳泉大都市区轨道交通网络的重要组成部分，定位为厦漳泉大都市区内，服务于漳州主城、厦门本岛与市域次中心龙海、规划滨海新城之间的高品质城际轨道交通线路。在城际轨道交通公交化的运输模式下，合理布置车站形式及以其为核心的换乘节点，有利于实现城际轨道交通公交化列车的高效运行，有利于各种交通方式的一体化衔接换乘、满足旅客快捷进出的需求，有利于带动城市片区发展及车站周边地产综合开发，将会对区域经济发展及城市化进程起到积极的推进作用。厦漳城际南环线自漳州北站车站附近引出，进入圆山新区后沿龙江南路及规划圆山大道行进，在榜山附近衔接在建港尾铁路，至浮宫站离开港尾铁路，至港尾宝新工业园区，进入漳州开发区后,穿厦门南海域进入厦门。厦漳城际南环线漳州段共设有车站16站，车站分布见图2。

通过对厦漳城际南环线沿线车站与城市空间结构关系分析、车站所在周边用地性质分析以及车站与城市对外交通、城市交通关系分析(见图3)，最终确定了沿线车站的分级，见表1。厦漳城际南环线最终确定区域站1个，市级站3个，社区站4个，一般站8个。根据分级，各车站配置相应的交通方式设施见图4。

表1 南环线沿线车站分级

4 结语

本文从城市轨道车站的公共设施属性出发，以现有的城市公共设施分级体系为参考，建立以服务范围为依据的分级标准，并对不同分级提出相应的交通方式设施的配置建议。最后结合案例进行了分析，对规范和完善轨道交通设施的规划具有一定借鉴意义。

[1] 顾伟华.上海城市轨道交通一体化策略[J].现代城市轨道交通,2007(4)：20-22.

[2] 张向科.山地城市轨道交通与常规交通“一体化”发展模式研究[J].黑龙江科技信息，2015,5(2):239-240.

[3] 杨 红.铁路与城市轨道交通一体化发展研究[D].北京：北京交通大学,2008:12.

[4] 邓立红，李相宜.哈尔滨西客站地铁联络线公交一体化研究[J].山西建筑，2014,40(3)：38-39.

[5] 张旭旻，岳 辉.关于城市轨道交通枢纽区布局方法思考[J].铁道运输与经济,2014,5(5):78-82.

[6] 陈丽君，王占生，陈学武.面向一体化设计的城市轨道交通站点功能定位方法[J].交通运输工程与信息学报，2012(4):49-55.

[7] 张旭旻.医院床位需求预测方法初探[J].四川建筑，2014,34(1)：7-9.

[8] 周 怡.城市轨道交通换乘配套设施的一体化设计研究[D].武汉：武汉理工大学，2013.

Grading research on station traffic integration along urban rails

Zhang Xumin

(TrafficPlanningandDesignInstitute,ChinaRailwayNo.2InstituteEngineeringGroup,Chengdu610081,China)

From the urban land spatial layout, and spatial layout for urban traffic, the paper analyzes the traffic functions of the traffic hubs for the stations, points out the respective grades for the urban public facilities from the service scopes, and points out the respective traffic integration scheme according to various grades, so as to provide some reference for the traffic integration design of the urban rail stations.

urban rail station, traffic integration, traffic facility, spatial structure

1009-6825(2016)31-0010-03

2016-08-25

张旭旻(1982- )，女，高级工程师，注册城市规划师，注册咨询工程师

U491

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