舰基航管设备维修保障策略优化

2016-12-20丁国臣姜玉红王高翔

设备管理与维修 2016年11期

关键词：航管维修策略管制

丁国臣，姜玉红，王高翔

（海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041）

舰基航管设备维修保障策略优化

丁国臣，姜玉红，王高翔

（海军航空工程学院青岛校区，山东青岛266041）

海军航管设备总体维修水平的发展还落后于其技术应用的发展，而舰基航管设备的维修保障由于其固有的特性，维修水平还有待提高。给出实行维修策略优化的意义，建立健全现行的维修体制方法，构建精良的维修管理系统结构，同时提出加大维修硬件的投入力度，加强维修新技术、新方法的研究与探索的建议。

舰基航管设备；维修策略；维修管理系统

0 引言

当前，随着舰载机的快速发展以及微电子技术、通信技术在军事领域中的广泛应用，舰基航空管制设备大都采用了新技术、新结构、新材料和计算机控制，舰基航管设备正朝着高科技、智能化、信息化的方向发展。新型航管设备大量装备部队使得航空管制能力综合程度高，发展前景广阔，系统功能强。这就对航管设备的维修策略提出了更高的要求。如果航管设备的维修策略水平不能随着航管设备使用性能的发展而发展，没有随新装备结构规律的变化而改进，那么所实行的维修策略就缺乏高效性，就会影响战斗力的快速生成。因此实现维修策略优化是航管设备综合战斗力提高的重要途径之一。

1 舰基航管保障的内容及特点

所谓舰基航管保障就是指运用舰上的航管系统对舰载机进行空中交通管制。主要包括航线规划、空域管理及使用、舰载机起飞与回收控制、进近飞行指挥等。

舰基航空管制平台具有移动性，空域随平台移动。其空域管理、进近指挥和航线指挥、飞行调配、监视飞行活动、通报飞行情况等都与岸基航空管制有着根本的区别，不能进行简单的移植。舰基航空管制需要处理的关系更复杂，包括人与舰载机的关系、人与环境的关系、舰载机与母舰的关系、舰载机与舰载机之间的关系以及舰载机与环境的关系；舰基航空管制所要处理的飞行冲突的协调方式不同于岸基航空管制，其行使管制权力的法律依据发生了变化，无权干预在国际航路上的正常航班飞行，为避免飞行冲突，只能采用被动的避让或预先通报，作战飞行空域的选择与划设，对监视能力、对空通信能力等提出了更高的要求；舰载机的起飞、降落与母舰的航向和航速都有关系，而母舰系统的通信、导航、雷达等飞行保障条件又相对有限，这就对着舰引导的精度提出了更高的要求；舰载机起降场的不固定性使得指挥关系和通报关系也不同于岸基飞机。综上所述，舰基航管保障系统是母舰作战系统能否顺利实施的重要一环。

2 舰基航管设备实现维修策略优化的意义

舰基航管设备是舰基航空管制得以实现的硬件基础，而航空管制的目的是确保国家领空、领海安全，及时识别空中目标，维护飞行秩序，协调空中作战行动，进而最大限度地发挥空中力量在空防和空海作战行动中的整体效能；提高空域和时间利用率，防止航空器与航空器、航空器与海上或地面上的障碍物相撞，保证作战飞行安全。因此，舰基航管设备作为海军军事现代化建设的重要物质基础，其维修策略水平的高低直接影响到其性能和战斗力的发挥。当前，舰基航管设备的维修活动，与新设备客观要求的维修机制、维修方式、维修资源等方面还有不相称的地方。必须尽快的从思想、人才、设备、技术、保障等方面进行科学、系统、有效的改进；并借鉴国外先进的维修、管理经验，不断提升航管设备的维修策略水平。

维修策略至少应包含3方面的内容，即维修体制、维修管理系统和维修的新技术、新方法。其中维修体制是核心，维修管理系统是基本要求，维修的新技术、新方法是根本落脚点。

3 舰基航管设备维修策略的问题分析

（1）受传统岸基航管设备维修思维惯性和习惯定式的影响，部分管理和维修人员的观念、素质转变较慢。对新设备的认知程度明显落后于设备的固有技术性能，缺乏按照高标准维修新设备的意识；航管技师培训的力度和标准不能满足现代设备维修手段的需要。

（2）用于维修的检测仪器和设备其信息化、智能化水平还不能满足需要。监测的广度、深度、精确度还需进一步提高。某些国产化设备的维修性内容在设计阶段考虑不足，兼容性不好，工作深度和广度不够，导致进入现役的设备存在先天性不足，直接影响故障检测、维修的精度和深度。

（3）维修职能不强。要从保持设备处在规定状态或发生故障后使其恢复到规定状态，转变到以设备故障规律为依据，以可靠性为中心对设备进行预知性维修，从而提高设备应有可靠度的观念上来。由维修规律可知：并非多一份维护就多一份安全。受设备固有维修性和维修条件的制约，客观上大量存在维护过剩或不足问题。

（4）维修工具和设备与新设备的结构维修性不配套。人工作业多，主观推测成分大，特别是在基层维修中只重视局部故障而忽视了相关的整体因素。故障的主次、因果关系不太清，往往治标不治本。

（5）故障分析判断方法不够系统科学，大多凭经验靠摸索。智能化、信息化程度跟不上，科学的逻辑推理不够，缺少准确性和针对性，延误时间，导致设备修理时间过长，影响设备的战备完好率。

（6）维修技术相对落后。高科技维修手段应用少，重复性操作多，维修方式还没有从人员密集型转变为技术密集、设备智能综合型。应急机动和战伤抢修能力急需提高。

（7）在维修的过程中不太强调维修的可靠性、稳定性，只注重故障的修复。客观上要求不但能保证修复部件当时能正常工作，而且还应确保其能正常工作到某一时间的可靠性。新的维修规程还不完善，部分内容需要改进。

4维修策略优化的对策

航管设备的硬件包括通信设备、组网设备、记录设备、打印设备、语音设备等多种设备；既有国内产品，又有国外产品等多种品牌；不仅涉及雷达、通信、无线电、电子对抗、计算机等多个技术领域，还涉及到情报部门、通信部门、雷达部门以及气象部门等多个部门。此外，航管设备还需要一定的软件环境才能正常工作，具有技术含量高，保障维修难度大等特点。因此航管设备的维修策略是一个涉及面很广的大工程系统。下面只针对与维修活动关系最密切、作用最直接、问题最突出的方面进行探索和思考。维修策略的对策就是首先对涉及到上述问题的维修体制、维修设备和维修保障模式进行有效的改进和创新，主要有3方面内容。

4.1 建立健全现行的维修体制

（1）加快培训机构的建立，提高航管技师的维修水平。设立维修手段的专门管理机构和科研部门。以提高维修的可靠性和机动保障为目标，加大状态监控、原位检测以及新技术在维修工作中的应用。进一步树立科学的维修观，依靠科学技术的进步，不断提高现代维修的方法和手段。要认识到以可靠性为中心的现代维修技术是一门融诊断技术、维修技术、信息技术和管理为一体的综合工程，维修实践要以先进的维修理论作指导，大力宣扬维修策略的思想。

随着我国舰基航空管制系统的建设进入了快速发展时期，为确保航管系统健康持续发展，应加强空中交通管理专业的建设力度，借鉴地方"综合、层次、规模、质量"协调发展的办学要求，加强部队维修人员的技术培训和科学化管理。完善奖励竞争机制，从战略的高度重视人才特别是高科技人才的选拔和使用。充分发挥一线人员的主观能动性。经常开展科技练兵、技术创新活动等。

（2）在维修工作中采用先进的故障诊断方法。利用计算机故障诊断系统据情分别以故障树分析法、概率统计法、模糊推断法、神经网络识别法、特征提取法对故障进行科学性诊断；利用计算机数字化网络技术，以人机对话方式和远程技术支援方式实现对现役设备的故障诊断与维修，尽可能降低维修成本，缩短故障停机时间。

（3）提高质量控制的科学性。利用现代技术把设备质量标准化、精细化、信息化、可视化。把维修质量和应有可靠度作为检验维修活动的重要标准，确保维修的零部件已恢复到规定的状态。把提高维修可靠性放在至高点，坚持质量第一原则。

（4）落实好《海军航空管制设备维修管理规定》的有关内容。认真学习各级别维修的任务。把维修方法、工艺、工具的技术革新以及故障规律与预防措施的探索作为研究重点。加强维修策略的研究是各级维修的共同任务，充分利用维修的时机做好信息的收集、优化，不断改进设备的性能指标。切实做好新航管设备引进的技术要求、工艺规程，要将其进行本地化的改进，积极引进和采用先进的维修技术。

只要通过以上的改进就能建立一个良好的维修环境，有了良好的环境就为硬件发挥其优良性能提供了可靠保证。

4.2 构建精良的维修管理系统

利用数据库管理系统，建立一个用户界面友好的应用程序框架，其功能包括信息管理、运行异常分析、维修决策等3部分。系统采用模块化设计思想分别实现设计的功能。在信息管理模块中要实现设备的查询、统计等功能；在维修决策模块中，通过对设备进行分析，分类实行不同维修方式，以日常维护、定期维护为基础，建立一套包括事后维修、预防维修、视情维修在内的现代维修管理体制--维修策略体制，加强故障诊断和状态监测技术的应用，实现计算机辅助动态管理。图1为该策略的总体框图。

4.3 加大维修硬件的投入力度

目前应用的维修检测设备有的是随新设备从国外进口来的，有的是科研院所、院校为新设备研制的，它们在工程应用中有效地提高了维修的科学性和保障能力。但是目前各设备之间功能还比较分散、孤立，兼容性也不好，相互间没有形成配套互联的整体系统，还没能发挥出我们希望的效果。要达到维修领域的最佳系统配置还需要加大相关资金和人才的投入，研制更先进、更科学的综合设备，特别是数字化、信息化程度高的设备来装配到舰基航管设备维修工程系统中去。