与众不同的企业

石屹

TE中国汽车事业部属于二级零部件供应商，为一级零部件厂商提供产品的供应商。简单理解就是车子有一级代理上提供的零部件组成，而一级代理商的零部件则由二级代理上的产品组成。

TE Connectivity是一家纯外资的零部件厂商，但是，它的本土化却我见过的零部件厂商中做得最彻底的。纯本土化的管理团队让TE得以在如此众多的外资零部件厂商中脱颖而出，成为那个进步速度、市场占有率都极为出色的一位。

TE是连接与传感领域的全球领军企业，它的业务涉及航空国防、家用电器、汽车、商业运输、数据与终端设备、能源、工业设备、医疗、石油&天然气、以及海底光缆。而交通超过了整个TE 50%的业务量，是其最大的业务板块。在交通解决方案方面，TE的主营产品有端子和连接器、特殊线缆装配、继电器和转换模块、感应系统、线束和套管、传感器，可以说车上只要跟电相关的地方都能找到TE的身影。除此之外，TE还致力于研发产品在严苛环境下的可靠性，保证产品不会出现任何差池。

顶级制造工厂

读者朋友们对于工厂的固有印象可能更偏向于脏、乱、差，即便是在环境方面控制得很严格的工厂，可能也难逃油污、炎热的侵扰。我参观过很多汽车企业以及零部件企业的工厂，TE的工厂可以说是环境最好的一个了。脏、乱、差这三个字与TE的工厂完全绝缘，而且工厂里居然处处有空调，即便是在高发热量的注塑机工区都同样有着适宜的温度。传感器生产车间要经过严格的防静电保护才可进入，车间内非常安静、有序，工人们的工作明显具有很高的效率。

在参观之前，同行的一位媒体问到零部件行业的准入门槛是否很高，TE中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明并没有正面回答大家，而是让我们到工厂中去寻找答案。事实上，你在工厂中会见到无数有着极高成本的自动化设备，培训到极为熟练的工人，以及无法复制的管理方式，我想这边是TE有着极高市场占有率和不断发展的原因。

人性化的管理方式

相比普通的公司，一家生产企业的管理可能相对更加复杂一些。毕竟，在工厂一线的上千位工人才是生产本身最大的因素。TE对于人员的管理极为人性化，用最简单的词汇表述便是“尊重”。管理层让每一位在TE工作的员工都能找到尊严，让每一位员工找到自己工作的意义。员工的积极性和忠诚度便被提升到一个很高的状态。在TE工厂所在的苏州工业园区范围内，TE是员工流失率最低的企业。因此，TE的两个工厂在几年间员工仅增加一倍左右的基础上，完成了产量增长到7倍的壮举。

新能源的思考

本次针对汽车未来进行了深入交流，新能源正是未来汽车最热门话题。就这个话题我们也与TE中国汽车事业部副总裁兼总经理沈伟明和新能源产品经理王渊进行了交流。

专访

TE中国汽车事业部副总裁兼总经理 沈伟明

AF：新能源汽车的整体结构和架构需要重新设计，在这种情况下，线束电流方面会有怎样的发展？

沈伟明：主要的架构变化，要考虑保护的事情。车子全部做保护，这是一种电器构架。还有局部保护，把所有东西集中在一个地方保护。如果能够把保护的问题很好的解决，对于零部件厂家来说，当你保护集中在一块的情况下把很多保护节省。还有一种整系列全部保护，每个零部件做保护。这两个构架谁优谁劣不知道。两个功能都具备，不管选哪个方案功能都在那儿。

AF：无线充电、太阳能充电，以及快速更换电池的方式都可解决续航里程问题，从技术角度讲，这几种方式在以后是有可能还是根本不可能？

沈伟明：这些都是好大的想法，但是需要有一个漫长的过程，能量密度是很重要的问题，他们现在谈太阳能板储能达到50千瓦充电的速度，这个事情需要时间验证。这些想法我持欢迎态度，我也观察，他们需要什么样的技术支持，欢迎各种各样想法。如果你开一辆豪华车，另外一人开很一般的家用轿车，你们跑到同一个换电站，把你豪华车的电瓶装到另外车上，另外的电瓶装到你的豪华车上，你愿意吗？

杭州举办过日产和雷诺的一个活动，但是没有听到有太大推广结果。换电方法对公交车可能OK。这些是好的想法，但是共享经济在这儿是否能发生难说。前两天参加一个报告，共享车子，能够把自己闲置的车挂在网上，现在全中国一年汽车一亿五千万辆，现在车子共享一万七千辆，有多少人真正愿意共享还有待观察。