铁路货物“门到门”运输流程优化研究

邵玉华，郭 莹，王卫光

（1.昆明铁路局 货运处，云南 昆明 650000；2.中国铁路总公司 资本运营和开发部，北京100844；3.珠江水利委员会珠江水利科学研究院 科技计划处，广东 广州 510611）

铁路货物“门到门”运输流程优化研究

邵玉华1，郭 莹2，王卫光3

（1.昆明铁路局 货运处，云南 昆明 650000；2.中国铁路总公司 资本运营和开发部，北京100844；3.珠江水利委员会珠江水利科学研究院 科技计划处，广东 广州 510611）

从基本概念、特征、存在的主要问题等方面阐述铁路货物“门到门”运输的基本情况，提出铁路货物“门到门”运输流程优化设计理念，从业务受理、“门到站”“站到门”业务流程、运输计划编制流程、营销网络结构和职能4个方面对铁路货物“门到门”运输业务流程进行优化设计，并提出完善接取送达物流体系、搭建现代化“门到门”运输信息系统、健全管理体制的建议。

铁路货运；门到门；业务流程；优化设计

1 概述

铁路货物“门到门”运输是指通过某运输方式将货物从工厂运到铁路货运营业站，经铁路运输至终点站后，再通过其他运输方式送至收货人指定地点，整个运输环节由铁路全程服务[1]。在运输过程中，铁路作为惟一承运人对承运货物的责任是从指定位置收货时起，至指定位置交货时止的一种全方位物流服务。

铁路货物“门到门”运输特征如下。①铁路作为承运人统一组织“门到门”运输及提供一条龙物流服务；②设置统一的服务窗口，对客户提出的运输需求实行一次受理，办理手续简便；③运输全过程按照规定收取所有费用，实行一次报价、一次收取；④运输相关费用采用一张货票，货票上注明所有收费项目和金额，在客户确认缴费后自动录入货票信息系统。

目前，我国铁路货物“门到门”运输的组织方式主要有2种[2]：一是铁路专用线运输，利用铁路及铁路专用线将货物从发货人工厂运到收货人工厂的运输，其运输形式为托运人铁路专用线—铁路—收货人铁路专用线，目前主要用于外贸国际大型集装箱运输和国内的路企直通运输[3]；二是联合运输，是指铁路与其他运输方式共同完成货物的“门到门”运输，其运输形式是短途运输—铁路干线运输—短途运输。

我国铁路开展“门到门”运输服务较晚，尚在摸索之中，仍然存在一些问题，主要表现在以下方面。①办理手续繁琐。客户或货主需要到货运营业厅办理货物的受理、发送和到达配送作业的相关手续，导致铁路运输时间长、环节多，方便性和灵活性与公路运输相比有一定差距[4]。②“门到门”运输各环节协调性差。目前我国铁路主要是“站到站”运输方式，“门到门”运输各个环节间存在脱节，导致货物在“门到站”“站到门”与“站到站”的衔接过程中时间较长，造成运输工具资源的浪费和送达时效性降低。③信息技术落后。我国铁路货运信息网络化程度不高，信息共享资源不足，无法完成不同运输企业及生产企业之间的良好对接，特别是基于全局的信息系统的缺乏，已经成为制约铁路货物“门到门”运输发展的重要因素[5]。④设施设备落后。我国开展铁路货物“门到门”运输服务尚处在起步阶段，现代化仓储设备、装卸工具、运输车辆的应用不广泛。

铁路开展“门到门”运输应科学、系统地组织铁路运输与公路运输各环节的合理衔接。因此，通过分析传统铁路货物运输的作业方式，结合铁路货运全程物流的特点，对铁路货物“门到门”运输业务流程进行优化研究，不仅能够保证整个运输流程顺畅，更为铁路货运拓展业务奠定基础。

2 铁路货物“门到门”运输流程优化研究

2.1 运输流程优化设计理念

铁路货物“门到门”运输主要的目的是对货物从客户或货主指定上门取货地点装车开始，经短途运输至发站、经铁路运输至到站、短途运输至收货地点卸货时止的全过程提供一条龙物流服务，即向客户或货主提供完整的物流供应链服务，业务流程的优化主要是构建基于供应链管理的一体化流程。

铁路货物“门到门”运输业务流程优化主要考虑2个方面：一是以客户个性化、多样化需求为优化方向，完整提供“门到门”运输服务，保证货物方便、安全、快捷到达目的地；二是对内部组织结构进行优化，实现“门到门”运输全程管理，方便客户或货主实时查询货物所处位置及运输状态。因此，铁路货物“门到门”业务流程优化分为2个方面：①优化铁路营销系统与客户的衔接，着重解决客户或货主在业务办理时存在的多头管理、手续繁杂等问题；②优化内部运输生产组织协调，建立以客户或货主需求为导向、与运力协调匹配的生产组织模式。

2.2 运输流程优化设计

铁路货物“门到门”运输流程优化包括：简化受理方式；设计“门到站”“站到门”业务流程；缩短“站到站”运输计划编制周期；完善营销部门机构及职能。

2.2.1 业务受理优化设计

业务受理优化设计可以使铁路货物“门到门”运输业务办理流程方便快捷，能够更好满足客户或货主个性化、多样化的需求。客户或货主不再需要申报计划，通过多种渠道“随到随办”，一次办理完成所有手续，并且享受产品宣传、短信追踪等服务。

2.2.2 “门到站”“站到门”业务流程设计

（1）“门到站”业务是“门到门”完整物流服务的最前端，铁路货运部门应做好与客户或货主的接洽工作，具体优化流程为：受理客户申请、上门取货、验收货物及核算费用、费用缴纳、支票及承运、货物装车、包装与仓储、装车与挂运。“门到站”业务流程如图1所示。采用上述流程后，货主或客户可以不出门一次性办理完成所有业务，节约人员和精力投入。

图1 “门到站”业务流程设计

（2）“站到门”业务流程优化设计。“站到门”业务是“门到门”完整物流供应链的最末端，铁路货运部门应做好与收货方的收件工作，具体优化流程如下：到达列车确报接收、车站货调分配货位、货物卸车、包装与仓储、取货及票据交接、到达地点卸货、客户验货、相关售后服务。“站到门”业务流程如图2所示。采用上述流程后，客户或货主只需在收货地点确认，简化交付手续的办理。

2.2.3 运输计划编制流程优化设计

运输计划编制流程优化设计可以解决运输生产计划不能及时反映市场变化的问题，由计划指导运输向计划服务、服从市场转变，通过“门到站”接取计划、旬日历装车方案业务流程、“站到门”配送计划设计，使运输计划更贴近市场，有利于指导日常生产。

图2 “站到门”业务流程设计

（1）“门到站”接取计划设计。根据“站到站”运输计划编制货物接取方案，通过查询旬日历别装车方案，汇总货物信息，结合自身情况制订计划，安排人员及车辆上门取货，“门到站”接取计划如图 3 所示。

图3 “门到站”接取计划设计

（2）旬日历装车方案业务流程设计。铁路车站工作人员将办理的受理需求上传至铁路局已开发的电子商务系统，铁路局货运营销中心对装车需求进行货源核实和分析梳理后生成次旬旬日历装车方案，上报至中国铁路总公司后对旬日历装车方案进行调整并下达至各铁路局，客户或货主可以通过电子商务系统和工作人员了解具体情况，安排装车及发货。

（3）“站到门”配送计划设计。“站到门”配送计划设计可以提高配送效率，以充分利用物流资源。汇总到站物流订单后进行分析，结合自身的实际情况制订配送计划，安排人员及车辆到站取货、票据交接并上门卸货。“站到门”配送计划如图4所示。

图4 “站到门”配送计划设计

2.2.4 营销网络结构和职能优化设计

优化铁路货物“门到门”运输业务流程，还需要完善营销网络的结构和职能。铁路运输企业应从客户需求出发，服务客户的个性化、多样化需求，对客户提出的货物运输需求实行一次受理，并与具有稳定货源的客户签订协议运输，负责货物运输全程的实时跟踪等与客户有关的业务。对内应具有内部生产协调功能，构建2级营销机构、3级营销服务网络，即构建铁路局、站段2级营销机构，铁路局、站段、货运营业站3级营销服务网络[6]。

3 结论及建议

铁路货物“门到门”运输是发展趋势，在货运组织改革不断深化的背景下，通过对铁路货物“门到门”运输业务办理及运输计划编制流程、营销网络结构和职能进行优化设计，可以满足客户多样化、个性化的需求，进而使铁路货运更加具有市场竞争力。但是，目前铁路货物“门到门”运输业务尚处在初步发展阶段，其作业模式和流程优化还有待进一步深入研究。

（1）完善接送物流体系。“门到门”运输需要多种运输方式共同完成，目前铁路接取送达体系尚不完善，需要构建接取送达物流体系来保证“门到站”货物的集聚和“站到门”货物的配送。例如，借鉴国内物流业成熟的配送理念，在进行线下货物运输时，以系统、科学的方式安排接取货物，车站管理人员可以根据货主要求或货物自身特性合理调度在公路线上作业的车辆；对聚集于站内的待发货物可以根据其各自特点(货物流向、时效需求、物化特性等)分类进行仓储，以便后续作业的有效进行。

（2）搭建现代化“门到门”运输信息系统。铁路相关部门应加快铁路物流信息化建设，研发先进的信息技术，通过对“门到门”货物运输的流程分析，开发和设计符合“门到门”运输的现代化信息系统，实现对货物列车的实时跟踪和管理[7-8]。

（3）健全管理体制。对铁路货物“门到门”运输业务流程进行优化设计，还需要健全管理体制，从定价机制、激励机制、客户管理机制等方面进行优化，使管理体制更好地适应“门到门”运输业务。

[1]徐帆.铁路快捷货物“门到门”运输组织研究[D].成都：西南交通大学，2014.

[2]王奎林.铁路货物“门到门”运输相关问题研究[D].成都：西南交通大学，2014.

[3]赵攀峰.我国铁路物流企业发展“门到门”运输经营模式研究[D].北京：北京交通大学，2014.

[4]张华伟.昆明铁路局拓展“门到门”运输问题研究[D].成都：西南交通大学，2013.

[5]陈震.铁路货物门到门运输相关问题研究[J].科技风，2015(11)：42.

[6]张小霜.铁路门到门运输服务信息系统建设方案研究[J].铁路计算机应用，2014，23(4)：9-11，22.ZHANG Xiao-shuang. Research on Construction Scheme of Railway Door-to-door Transportation Service Information System[J]. Railway Computer Application，2014，23(4)：9-11，22.

[7]李捷，孟达斌，陈奕宏.湖南省铁路发展“门到门”全程物流的思考[J].铁道货运，2015，33(8)：1-3.

LI Jie，MENG Da-bin，CHEN Yi-hong. Thoughts on Railway Developing“Door-to-door”Whole-process Logistics in Hu’nan Province[J]. Railway Freight Transport，2015，33(8)：1-3.

[8] 张肖飞. 我国铁路“门到门”运输组织流程分析及发展建议[J]. 郑铁科技，2014(4)：2-4，10.

责任编辑： 何 莹

Study on Flow Optimization of Railway Freight “Door-to-door”Transportation

SHAO Yu-hua1, GUO Ying2, WANG Wei-guang3

(1.Freight Transport Department, Kunming Railway Administration, Kunming 650000, Yunnan, China; 2.Capital Operation and Development Department, China Railway, Beijing 100844, China; 3. Scientific Planning Department, Pear River Water Conservancy Research Institute of Pear River Water Conservancy Commission, Guangzhou 510611, Guangdong, China)

This paper expounds the basic status of railway freight “door-to-door” transportation from the aspects of its basic concept, characteristics and existing problems, and puts forward design concept of flow optimization of the transportation. The optimization design of the operation flow of the transportation was carried out from 4 aspects including operation handling, the operation flow of “door-to-station” and “station-to-door” transportation, flow of transport scheme drawing and structure & functions of marketing network, and relative suggestions were put forward, such as improving receiving-delivery logistic system, establishing information system of modern “door-to-door”transportation and completing the management system.

Railway Freight Transportation; Door-to-door; Operation Flow; Optimization Design

1004-2024(2016)01-0001-04

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.01.01

2015-12-07

中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2014X009-J)