来点儿运动感一汽大众 速腾R-Line

[文:尤琦 摄影:丛军]

来点儿运动感一汽大众 速腾R-Line

[文:尤琦 摄影:丛军]

作为大众旗下的车系，R一直是很多大众粉心中的梦，但不是谁都能够实现这个梦，这时R-Line这种能提供运动感的车型就有了它存在的意义。

拿到这台速腾R-Line的钥匙，我先仔细的端详了一遍车钥匙，与真正的R一样，这是一把跟普通的大众汽车完全相同的钥匙，从钥匙上你完全分辨不出这是哪款车。这种“普通”的感觉让我更加的对这个长得像R的但又不是R家伙有了更多的好奇，所以我立刻下楼好好的了解一番。

特立独“型”，欠缺霸气

既然不是一台真正的R，那么更多的重点应该放在Line上，用线条去营造出自己作品的运动感。在这点上，大众交上来的答卷还算合格，与普通车型明显不同的前杠设计加上亮黑色的饰条，让速腾的表情从普通车型上的“冷漠脸”变成了R-Line上的“战斗脸”。只不过在经过了这番官方改装后，雾灯不复存在，转向辅助灯也就同时消失了。但是与前杠造型格格不入的是，大众竟然给这款车配备了一款卤素大灯，连日行灯都是卤素的。不得不说这款与普通速腾无异的大灯实在是拉低了速腾R-Line的逼格，虽然这样可以与GLI形成鲜明反差，但是怎么看怎么会觉得这样的配置有些拿不出手。

在车身侧面与尾部方面，与普通速腾唯一的区别就是黑色的后视镜壳和熏黑底的尾灯，如果你买了一台黑色的速腾R-Line的话，不知厂家会不会贴心的为你换成白色的后视镜。而熏黑底的尾灯视觉效果确实不错，熏黑底不仅不会像尾灯贴膜一样造成安全隐患，而且还能有效的提升质感，不会显得很非主流。整体来看，这台R-Line相比普通速腾还是有着一定的特点的，但是整体上还是少了点真正的R那种霸气劲儿。

内无乾坤，配置略低

众所周知，大众汽车的内饰设计一向都偏向于沉稳，或者说是一种古板，速腾R-Line也秉承了这样的家族作风，不太像是一个用于点燃热情的车。与普通版本速腾最大的区别便是那个打着R-Line徽标，带着拨片的多功能平底方向盘以及那个由两种颜色和表面不同的仿皮拼成的座椅。在座椅上的R标是分辨真R与R-Line的完美教材，真正的R后面的背景是要覆盖整个字母的，而R-Line车型的背景只覆盖了半个字母，通过这样的设计，运动车和运动感车被区分开来。

作为一款标价17.08万的A级轿车，速腾R-Line的配置实在称不上是丰富，没有中控台彩色大屏，没有自动空调，没有电调座椅，没有电折叠后视镜，除了变速箱，我一时还真想不起来什么是自动的。与普通版本的速腾230TSI舒适型配置基本无差别。在您读到这篇文章的时候，2017款的速腾R-Line已经上市了，中控台彩色大屏和无钥匙进入/启动系统成为了标配，而其他的配置仍没有变化。总体来说配置真的不算高。

“芯”无大力，底无稳根

既然是强调运动感，更加注重的是外观和内饰对运动感的营造，对于动力方面，并不会有太大的变化，速腾R-Line在这方面只是选用了高功率版本的EA211 1.4T发动机。110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，终于能在账面数据上不被飞度的1.5升自然吸气发动机追平了。毫无悬念的，伴随着涡轮增压发动机来的，是一台7速干式双离合变速器。曾有段时间，所有人都谈“干”色变，严重的变速器问题曾让人抓狂，而经过改良后，问题已没有以前那么的严重和普遍，虽然有的时候还是会有些顿挫或者入挡的声音，但是整体来说，驾驶感受还是可以接受的，有一贯的大众风格。但开起来丝毫感受不到动力强劲，只能算是不觉得肉，谈不上是一台快车。

而在底盘结构上，速腾R-Line依旧与普通速腾毫无差别，没有如XDS差速锁，四驱系统等能够辅助过弯和操控的系统。悬挂也没有经过特殊调校，但速腾原厂的底盘整体调校就偏硬，所以相比其他定位于舒适的对手，还是有着一定的运动感的，

结语

速腾R-Line定位的很明确，但却有些尴尬。他想满足无力承担R系列车型的消费者的小梦想提供多一点儿的运动感，但同时又想保存住更多的利润，促成的结果就是一些舒适配置上的缺失。简单说来，速腾R-Line就是在230TSI舒适版的基础上官方升级了一些外观和内饰上的零件，顺便刷了个电脑程序，向你收了1万元。依我之见，这偏高的定价是官方改装件所带来的情怀成本。这笔买卖值不值，就要看买它的人怎么考量了。

一汽大众速腾 2016款280TSI 自动R-Line至尊型

售价：17.08万元

发动机：L4，排量1 395mL

最大功率：110kW(5000～6000r/min)

最大扭矩：250N·m(1750～3000r/min)

变速器形式：7挡双离合变速器

车身：长、宽、高4 668mm、1 785mm、1 453mm，轴距2 651mm

综合油耗：5.9L/100km