车辆在检修库内实现广播自动报站的维修方法

雷宗华

(深圳地铁集团运营总部车辆中心，518067，深圳∥工程师)



车辆在检修库内实现广播自动报站的维修方法

雷宗华

(深圳地铁集团运营总部车辆中心，518067，深圳∥工程师)

城市轨道交通列车在正线运营时,有时发生不能进行自动报站故障。当列车回检修库后进行检修时,须进行公共广播系统相关控制板件的检查。由于库内没有ATC信号,导致不能自动触发报站,为此须把列车调入试车线进行校验故障是否修复。而轮值班人手非常紧,进行调车作业所需要的时间非常长。借用ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS协议的路径,在HDLC上模拟PA触发机制,可在库内实现自动报站试验。

城市轨道交通列车; 自动报站; 故障维修

Author′s address Vehicle Centre of Shenzhen Metro Group,518067,Shenzhen,China

列车公共广播系统主机由广播主机、客室分机和扬声器等设备组成。其中，广播主机包括电源(PSU)、输入/输出接口(IO1/IO2)、中央信息处理板(PISC)、音频转换板(CAPU)、数字语音板(DVAR)和信号处理板(HDLC)。HDLC可实现路径为ATC(列车自动控制)信号-车载信号(VATC)-列车通信控制系统(TCDS)-公共广播/乘客信息显示系统(PA/PIDS)的接收和传输,使HDLC与PISC之间的指令畅通,从而触发自动报站。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS的信息交换机制中，每隔400 ms为1个轮询。其中,应答时长为200 ms以内;触发握手机制的时长是10 ms。TCDS每隔200 ms发出1个数据请求(SDR),而PISC作为从属设备，在，在SDR发出后的200±10 ms内必须响应。

ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS交换协议的关键字节包含了列车运行时间、终点站、始发站、开门侧等信息。可将PA的协议交换转化为实施记录格式。

当正线列车出现无法自动报站的故障时,应进检修库检修,但由于检修库内没有ATC信号,所以在检修库内无法重现故障现象。即使更换相关备件,也无法立即查证该故障是否修复。为此，可采用2个方案以解决此类问题.

1 解决方案一

可利用试车线进行故障修复。在深圳地铁横岗车辆段有一条957 m长的试车线可进行模拟操作，能自动触发报站、调速及自动开关车门。其信号逻辑与正线运营状态相似。

更换HDLC板件后,需调车进入试车线,这导致调车耗时很长,一般为1～2 h,甚至更久。此外，还有在信号楼内进行试车线信号进路设定的耗时。试车潜信号进路设定实景图见图1。

2 解决方案二

利用HDLC,可直接在广播主机上模拟ATC-TCDS-PA/PIDS触发信息,并进行触发和测试能否实现自动报站，以检验故障是否修复。针对这一功能，新开发出HDLC的延长板可直接模拟ATC协议进行站点触发(见图2)。

模拟操作程序是:首先，将列车上的HDLC拔出,并将延伸板插入到HDLC位置上,将RS485线接到Z6(485A)、Z8(485B);然后找到相应的串口,默认波特率为9 600,打开串口,勾选上行/下行、起始站、终点站、下一站等选项，选择“同步开始”和“定时发送”；之后勾选出站信号,此时触发预报站广播。最后，将出站信号勾选去掉,再点击到站按钮,触发到站广播。完成了某站的预报站和到站广播测试后，可再选择下一站,重复预报站和到站广播直至全线路各站的广播均测试完成。模拟的触发界面和条件如图3所示。需注意的是，重新选时,需将起始站、终点站、下一站设置完后再重复报站操作。方案二的所有步骤耗时只有0.5 h。

图1 试车线信号设定实景图

图2 HDLC延长板模拟触发

图3 模拟的触发界面和条件

3 结语

在检修库内进行模拟信号的触发程序和界面,可取代ATC与TCMS(列车监控管理系统)之间的通信,不仅实现了在库内再现正线故障,而且还有利于在库内进行维修后的质量检验。

此项目技术有3项创新:①模拟ATS信号,人为触发PA/PIDS机制;②制作ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS触发的人机界面;③存取模拟测试的信息记录,以供分析。

在管理上，此项技术不仅减少了故障处理的人力资源,节约了试车线运行所消耗的能源;而且从技术入手,提高了设备的保障能力。

[1] 中车长春客车轨道股份公司.深圳地铁三号线车辆维修手册[Z].长春：中车长春客车轨道股份公司，2010.

[2] 浙大网新有限公司.深圳地铁三号线信号维修手册：第五部分试车线[Z].深圳:深圳地铁集团有限公司，2010.

Gault Maintenace of Automatically Broadcast Information at Train Depot

LEI Zonghua

During the routine operation of metro trains on the line, the automatically broadcast information of arrival or departure for the passengers often fails to work. When the train is in maintenance at depot, there is no proper testing method due to the lack the original ATC singnal, so it cannot be simulated or triggered to PA (public-address system). A longer working time is needed for the shunting operation with limited rotation personnel. By employing the protocol paths of ATC-VATC-TCDS-PA/PIDS, the PA triggering mechanism counld be simulated on HDLC (high-level data link control) interface to realize the function of automatically broadcast.

unban rail transit vehicle; automatic broadcast information; gault maintenace

U 270.38+2

10.16037/j.1007-869x.2016.09.032

2014-10-31)