公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究

罗扎强（吉安市公路局永新分局，江西 永新343400）

公路桥梁施工中混凝土裂缝的防治研究

罗扎强
（吉安市公路局永新分局，江西 永新343400）

裂缝是影响桥梁质量的关键因素。论文结合具体案例，对桥梁裂缝问题进行阐述，着重分析其产生的原因，有针对性地提出了预防措施，以有效延长桥梁使用年限。

公路桥梁：混凝土裂缝；预防措施

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.021

1　引言

伴随着我国经济的快速增长，公路工程建设对其要求也在不断提高。但在实际施工中，不少桥梁都出现裂缝，不仅给桥梁带来严重的质量问题，更为严重的是影响了车辆的安全行驶，危害公共安全。所以，对桥梁裂缝的处理关系重大。在桥梁施工中，混凝土是最主要的施工材料，它的优点在于抗压能力强，抗风化、耐火、易保养等。同时，它也存在若干弱点，如：弹性差，抗变形能力弱，对温度的要求高，这是造成桥梁裂缝、导致桥梁安全性整体下降的主要因素。

2　工程情况

本案例工程段桥梁设计长度为130m，桥面宽31.5m，截面是单箱6室，底部是鱼腹式，圆曲半径为：R1=2975cm，桥梁横坡为依1.5%，纵坡为3.1%，处于R=1100m凸型竖曲线中。桥墩是双柱式门形，桥身为板式。桥梁全线由C50混凝土浇筑，箱梁截面厚25cm，底板厚25cm，箱室宽5m。腹板宽0.4～0.6m。桥面中心线处梁高230cm，箱梁宽1.2m，中横梁宽2.4m。

3　桥梁质检结果和处理预期

质检站所出具的案例底桥交工荷载报告上写明：梁底有受力裂缝，局部呈现麻面、空洞、露筋问题，需进行及时处理。东、西两面桥台内侧分布有均匀竖向裂缝，由台顶延伸到底部；其主要分布在两支座间，宽度处于0.08～0.20cm之间。部分较大裂缝伴有渗水痕和沉淀物，此处需要进行灌浆修复处理。由于该桥台面是弧形，桥头排水往中间汇集，桥台出现严重的渗水现象，导致支座生锈，严重影响其功能，必须对其开展除水作业，同时，拆掉梁体内部的修补模板[1]。

4　各种裂缝产生的原因

据查，混凝土裂缝产生的原因很多。其中，前期塑性收缩裂缝是由混凝土凝固后缺少一定的养护，导致水分流失而出现的。干缩裂缝是由于混凝土在浇筑完成后，缺少水分，通常在浇筑完成后的1～7d间出现。温度裂缝是由于大体积混凝土降温过快而导致侧面出现的裂缝。自收缩裂缝是由于水泥发生了化学反应，体积缩小而产生的细小弯曲的裂缝。

5　裂缝处理工艺

5.1修补材料指标

裂缝修补材料多用低黏度环氧树脂浆液，安全性能指标需符合表1的要求。

表1　低黏度环氧树脂浆液安全性能指标

5.2灌浆料的标准

以提式搅拌器(转速为200～250r/m in)将环氧树脂搅拌均匀、固化剂料搅拌均匀，按照环氧树脂∶固化剂料=1∶3的比例溶合均匀，搅拌时间3min左右。

5.3施工工艺流程

工艺流程：裂缝处置→埋灌嘴→封闭→封闭测试→浆液配方→灌注→封口检查[2]。

5.3.1裂缝处理

以钢丝等器具清洁其表面灰尘、渣滓、松散土等污物，后以刷子蘸甲苯、酒精、丙酮液体，将沿裂缝两侧2～3cm处擦干净，使之持续干燥。

5.3.2埋设灌浆嘴

沿着裂缝开裂方向，每隔150～200mm处，埋设1个灌浆嘴。同时，需要在埋设前，在灌浆嘴底盘涂约1mm的底胶，粘贴在预定位置。

5.3.3封闭

在裂缝处涂1层环氧树脂基，厚度约1mm、宽度为20～30mm的环氧树脂胶。需要特别注意，在抹的过程中，尽量避免产生小孔和气泡，保证其具备一定的密封性。

5.3.4密封检查

裂缝封闭完成后，要进行压气试漏，检查密封效果。检查工作，需要在胶泥具有相当强度后才能开始。

5.3.5浆液

依据浆材特殊性及其配方，配制浆液，每次配备的浆液数量，需按照浆体凝固时间、速度进行确定[3，4]。

5.3.6灌浆

灌浆开始之前，需对灌浆机具、器具进行例行检查，以确保其工作效率。根据裂缝的特点，使用单孔或多孔的灌注方式。同一条裂缝灌浆可以从裂缝的两端同时进行，同时，在下个排气嘴出浆前停止。化学灌浆压力多为0.2MPa，压力需要逐步升高，切忌突然加压。具体操作中，吸浆率达到0.1L/m in时，方能关闭加压。施工完成后，需用丙酮冲洗管道及设备。

6　注意事项

裂缝处理时，粘贴剂需在要求的环境温度内，进行密封储存，远离火种，置于阴凉处。同时，粘贴剂不能在露天配制，配制室和施工现场都需要通风。操作人员需要正确佩戴防护面罩、手套，施工环境温度不能超过60℃。粘贴剂应远离生活水源，且剩余的粘贴剂禁止抛弃于河流中，必须根据相关规定，有序处理。同时，工地需加强对水的控制，在施工完毕之前，不能出现大量的水。

7　混凝土裂缝的预防措施

7.1材料控制

混凝土结构质量的好坏与施工工艺有着重要的联系，而材料则是达到施工标准的重要前提。因此，在施工过程中，需要按照相关规定，严格对材料进行检查。与此同时，还需要对混凝土的配合比进行分析，及时调整含水量与含沙量，从而确保施工质量符合建设要求。

7.2温度控制

对于温度的控制，可以适当更改骨料的配置。在桥梁施工过程中，需要采用干硬性的混凝土作为材料，因为干性混凝土能够有效降低水泥的成分。在对混凝土搅拌过程中，需要控制碎石上的含水量，控制混凝土的浇筑时间和温度，尤其是在夏季施工，需要控制浇筑的厚度，同时需要根据浇筑层的面积，对其进行充分的排热。另外，在选择混凝土类型时，对其自身质量的控制也非常重要，选用高性能的混凝土能够在一定的程度上，增加抗裂度，能有效防止施工过程中出现大面积的裂缝。

7.3施工控制

在施工过程中，针对混凝土的施工配合比，需要按照混凝土的强度等级与质量，进行科学配比，同时，严格控制水灰比，以及水泥用量，还要对控制砂砾的质量、规格及用量，通过有效使用孔隙率，降低混凝土收缩量，从而能在一定程度上增强混凝土的抗裂强度。

另外，需要做好混凝土的养护工作，混凝土养护是施工过程中的重要环节。假如不重视混凝土养护，则会造成混凝土强度降低的同时，引起混凝土凝在摊铺过程中失水，进而产生大面积裂缝。

因此，在施工完毕后，需对混凝土进行常规浇水养护，特别是在高温季节，浇水养护不仅能够帮助混凝土降温，而且还能降低因混凝土收缩，引起的约束力，从而达到控制裂缝的目的。

8　结语

在公路桥梁施工过程中，裂缝是常见的病害，对工程质量影响非常大。所以，一定要在建设过程中做好防治措施，重点分析裂缝产生的原因及条件，在建设过程中尽量规避，以保证项目质量符合设计标准。

【1】陈伟婧.浅谈如何做好公路桥梁施工技术的质量控制工作[J].黑龙江交通科技，2015(11)：133.

【2】李林紫.公路桥梁施工质量问题及监督对策[J].科技创新与应用. 2015(26)：250.

【3】沈斌.浅谈对公路桥梁施工管理的几点建议[J].科技创新与应用. 2014(4)：181.

【4】王瑞雪,吴丽萍.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].黑龙江科学，2014(2)：261.

【5】易乃星.公路桥梁施工中存在的问题及相应解决措施[J].价值工程，2014(11)：12-122.

Research on Prevention and Cure of Concrete Crack in Highway Bridge Construction

LUO Zha-qiang
（Ji'anBranch of YongxinHighwayBureau，Yongxin 343400，China）

Cracksarekey factors thatinfluence thequalityof thebridge,thispapercase,in view of theproblemsofbridgecracksare discussed,focuseson theanalysisofitsreason,putsforward thepreventionmeasures,soastoeffectively prolong theservice lifeof the bridge.

highwaybridge;concretecracks;controlmeasures

U445.57

A

1007-9467（2016）11-0078-02

罗扎强（1981～），男，江西永新人，助理工程师，从事公路桥梁施工管理研究。

2016-07-31