铁路货运站场防护信号集控装置应用的探讨

田春永

(北京铁路局 北京货运中心，北京 100076)

铁路货运站场防护信号集控装置应用的探讨

田春永

(北京铁路局 北京货运中心，北京 100076)

铁路货运站场防护信号安撤工作是铁路装卸作业的重要环节和关键项点，是保障装卸作业人身安全的重要措施。通过分析铁路货运站场现行防护信号装置的现状，以及在装卸作业防护信号装置安撤工作过程中的问题，提出采用防护信号集控装置，减轻了装卸货运职工劳动强度，减少了装卸作业冗余时间，提高了装卸作业和运输组织效率，为保障装卸作业安全发挥重要的保障作用。

货运站场；装卸作业；防护信号；集控装置

铁路货运站场防护信号安撤工作是铁路装卸作业中的重要环节和关键项点，北京铁路局企业标准Q/BT369-2015《铁路装卸作业防护信号装置》[1]明确规定铁路货运站场防护信号安撤、登记等方面的使用标准，为铁路装卸人员人身安全起到重要保障作用。铁路货运站场防护信号分为移动式和固定式防护信号 2 种，实际作业中登记、安撤、现场确认各环节相当繁琐，稍有疏忽就可能酿成事故。铁路货运站场采用防护信号集控装置，装卸安全员从货运室内进行远程操作，货运员利用货场监控系统进行确认[2]，既减轻了职工劳动强度，安全系数也明显增加。

1 铁路货运站场防护信号装置现状分析

铁路装卸作业是以人力或机械将货物装上或卸下车辆的过程，参与作业人员较多，在装卸作业过程中，如果有机车车辆闯入，易造成车辆撞压、货物倒塌压人等人身群伤群亡事故。为避免发生由于机车车辆闯入货场作业线路而造成的人身伤亡事故，采取使用防护信号装置的措施，在《铁路货物装卸安全技术规则》(铁运 (1983) 1668 号) 第二章第六节“作业线路的安全”中对铁路货运站场防护信号装置的使用做出明确规定[3]；另外，北京铁路局《铁路装卸作业安全技术管理补充细则》(京铁运 (1984) 448 号文件) 对防护信号装置的使用又做出细化规定。

铁路货运站场防护信号装置分为固定式和移动式2 种，主要通过安全牌和脱轨器的作用实现警示及防护作用。安全牌提示线路上正在进行装卸作业，警示机车车辆禁止驶入；脱轨器防止机车车辆意外闯入作业线路时，使其脱线而停止，防护装卸作业人身安全[4]。铁路货运站场防护信号装置的使用大大提高了

作业安全系数，在装卸作业安全防护工作中发挥了重要作用。现行铁路货运站场防护信号装置安撤流程如图 1 所示。

图1 现行铁路货运站场防护信号装置安撤流程

但是，随着经济社会发展、科技进步及铁路货运量的快速增加，单纯依靠人工进行装卸作业防护信号装置的安撤工作均完全依靠人工完成，带来较大不便，还会出现任务执行上的不确定因素，导致运输安全隐患，甚至发生事故，主要存在问题如下。

（1）过程繁琐。为了保证防护信号安撤到位，防护信号安撤工作过程较为繁琐。作业前，由装卸作业工组安全员或指定人员负责安设防护信号装置，并到货运 (外勤) 室进行登记，监装卸货运员要到现场进行核实确认，并回到货运室进行签认，然后才能进行装卸作业。作业后，由装卸工负责撤除防护信号装置，并到货运 (外勤) 室进行登记，监装卸货运员要到现场进行核实确认，并回到货运室进行签认。繁琐的程序往往导致作业人员简化执行程序，使规定程序无法有效准确落实。

（2）劳动强度大。根据防护信号的安设规定，需在距作业车 50 m 外安设，若是贯通线路需两端安设，若在同一线路上车辆分解后作业时，应在该线路的最前部与最后部车辆处分别防护。安设人员要到线路规定地点安设，货运员要到安设地点进行确认，均要到货运室进行登记签认，职工劳动强度较大，尤其是使用移动式防护信号 (带脱轨器，自重较大)，需长距离携带进行安设，撤除工作要重复做一遍。劳动强度大直接导致降低作业效率问题。

（3）运输效率低。由于过程繁琐、距离较长，完成防护信号安设或撤除需要时间较长，延长了装卸车作业时间，同时增加车辆停时，影响了车辆周转，降低了运输效率。

（4）现有设备存在问题。防护信号安设和撤除工作直接影响装卸作业人员安全和调车作业安全，必须严格落实。然而，当前防护信号使用方式下，突出发生的问题有防护信号不满足安设距离规定、对安撤情况不进行确认、防护信号装置保管不善、不按规定进行安设等情况，尤其是在装卸作业多、调车作业较频繁的货场时有发生。

2 铁路货运站场防护信号集控装置及效果

通过对铁路货运站场作业线路现有防护信号使用现状的分析，要彻底消除不利因素，应加快改变防护信号安撤方式，增强其执行性和可操作性。因此，通过采用铁路货运站场防护信号集控装置代替人力操作，实现防护信号设备自动化。

2.1 防护信号集控装置

货场作业线路防护信号集控装置分室内和室外 2个部分。①室内部分包括集中显示控制柜，包括总开关、按钮开关、指示灯、接触器、导线等，以及货场监控系统。其中，指示灯的每组防护信号各设置 1 个红色按钮开关、1 个红色指示灯、1 个绿色按钮开关、1 个绿色指示灯；货场监控系统设有清晰监控防护信号设置区域的摄像头。②室外部分包括固定

式防护信号、伺服电机 (带有减速器)、链条传动装置(用于电机与防护信号转轴间传动)、位置传感器和密贴传感器 (串联于电机电源线，防止防护信号转角超限)、带脱轨器的固定式防护信号，包含红色指示牌及拉杆。

2.2 防护信号集控装置工作原理

集中显示控制柜、伺服电机、位置传感器之间构成闭环控制回路。

（1）集中显示控制柜依据操作指令，分别对伺服电机进行定位或反位控制，在电机运行过程中，根据位置传感器、密贴传感器对脱轨器的采样状态，通过断路、短接回路对电机形成保护，确保伺服电机旋转到位时停止送电。

（2）室内开启总开关，按下红色按钮，通过导线连接到伺服电机，电机经过减速器、链条传动带动固定式防护信号立杆低速旋转，几秒钟后立杆旋转到位断电，此时防护信号处于脱轨定位状态。按下红色按钮同时电气控制柜内联锁接触器给红色指示灯通电，红色指示灯亮代表防护信号安设良好；

（3）按下绿色按钮，通过导线连接到伺服电机，电机反转经过减速器、链条传动带动固定式防护信号立杆低速反向旋转，几秒钟后立杆旋转到位断电，此时脱轨器处于滑落反位，防护信号处于撤除状态；按下绿色按钮同时电气控制柜内联锁接触器给绿色指示灯通电，绿色指示灯亮代表防护信号撤除完毕。

由此可见，装卸安全员安设及撤除防护信号，监装卸货运员通过货场监控系统摄像头进行监督，确保防护信号安设良好，撤除有效。每条作业线路均有 1套防护信号集控装置，货场装卸作业防护信号监控系统示意图如图 2 所示。

2.3 防护信号集控装置效果

采用集控装置控制货场作业线路防护信号的安撤，简化了防护信号安撤过程，操作过程由室外作业变成了室内控制[5]，安全简便迅捷；减轻了装卸货运职工劳动强度，消除了使用移动式防护信号需要装卸职工长距离携带问题；采用货场作业线路防护信号集控装置，安设或撤除防护信号由原来单项用时十几分钟甚至半小时以上 (装卸安全员现场安撤，监装卸货运员现场确认) 缩短为几秒钟，大大减少了装卸作业冗余时间，提高了装卸作业和运输组织效率；采用防护信号集控装置，简化了防护信号安撤的繁琐、降低了劳动强度，货场作业线路在装卸作业时的防护信号安撤工作变得简单易行，防护信号安撤制度执行性得到明显改善，消除了安全隐患[6]。

图2 货场装卸作业防护信号监控系统示意图

3 结束语

在铁路大型货场内，装卸作业线路既多也长，装卸作业防护信号是确保装卸作业安全的关键，加强防护信号的安全管理、改进防护信号装置则是作业安全的技术保障。货场作业线路防护信号集控装置是从转辙机控制原理得到了启发[7]，通过电机转动产生一定

行程，控制脱轨器工作；结合采集电路，达到远程集中监视及控制的目的[8]。同时防护信号夜间红色灯光也能通过限位及光控实现自动显示。铁路货场作业线路防护信号集控装置的应用在铁路货场内，特别是装卸作业频繁的大型货场内，为保障装卸作业安全发挥重要的保障作用。

[1] 北京铁路局.铁路装卸作业防护信号装置：Q/BT369-2015[A].北京：北京铁路局，2015.

[2] 李利民，朱少捷，王伟松.无线网络在铁路货运安全监控系统中的实践与应用[J].铁道货运，2015，33(6)：42-46. LI Li-min，ZHU Shao-jie，WANG Wei-song.Practice and Application of Wireless Network on Safety Supervision System of Railway Freight Transportation[J].Railway Freight Transport，2015，33(6)：42-46.

[3] 中华人民共和国铁道部.铁路货物装卸安全技术规则：铁运 (1983) 1668 号[A].北京：中华人民共和国铁道部，1983.

[4] 孙玉明.铁路技术规章管理分析及探讨[J].铁道运输与经济，2015，37(4)：83-86.SUN Yu-ming.Analysis and Discussion on Railway Technical Rules Management[J].Railway Transport and Economy，2015，37(4)：83-86.

[5] 陆 宁，樊江玲.机械原理[M].北京：清华大学出版社，2012.

[6] 成大先.机械设计手册[M].5 版.北京：化学工业出版社，2008.

[7] 宋有富.铁路道岔[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[8] 刘晓娟，郑云水.现代铁路远程控制系统[M].成都：西南交通大学出版社，2010.

（责任编辑 杨 倩）

Discussion on Application of Centralized Control Device of Prevention Signal in Railway Freight Station Yard

TIAN Chun-yong
(Beijing Freight Transport Center, Beijing Railway Administration, Beijing 100076, China)

Safe removal work in railway freight station yard is an important link and a key point of railway loading & unloading work, and also is an important measure of ensuring personal safety of loading & unloading operation. Through analyzing the present situation of current prevention signal device in railway freight station yard and the problems existing in the safe removal work of prevention signal device during loading & unloading operation, this paper puts forward that the application of centralized control device of prevention signal could reduce labor intensity of loading & unloading staff, shorten the redundant time of loading & unloading operation and increase efficiency of loading & unloading operation and transportation organization, all of these play an important guarantee role on ensuring loading & unloading operation safety.

Freight Station Yard; Loading & Unloading Operation; Prevention Signal; Centralized Control Device

1004-2024(2016)05-0039-04

U282

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.09

2016-04-25

田春永 (1972—)，男，河北保定人，大学本科。