赫伯罗特股东大会批准与阿拉伯轮船合并

8月26日，赫伯罗特股东大会批准了与阿拉伯轮船合并案，将其作为法定股纳入赫伯罗特。股东还批准了将目前12名监事成员扩大至16名，这实质上肯定了与阿拉伯轮船合并。

监事成员扩张是因为阿拉伯轮船目前的大股东，卡塔尔控股有限责任公司和沙特阿拉伯的公共投资基金，在阿拉伯轮船合并后将安排人员到赫伯罗特监事会。本次合并仍旧要等待反垄断部门的批准。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，两家企业合并更有利于巩固目前的市场地位和应对未来的行业挑战。赫伯罗特不但越来越大，也变得更加国际化，在竞争越来越激烈的情况下，合并能够大大降低集装箱的运输成本，阿拉伯轮船已经对超大型集装箱船进行了投资，意味着赫伯罗特在未来几年内不需要投资任何超大型集装箱船。

该首席执行官补充道，通过合并将长期巩固赫伯罗特作为世界第五大集装箱航运企业的市场地位，并缩小与其他集装箱航运企业之间的差距，而且可以进一步改善盈利能力，更好地应对集运行业所面临的挑战。

7月18日，赫伯罗特与阿拉伯轮船签订一项企业合并协议。合并后的新赫伯罗特企业将拥有和运营237艘船、160万TEU。新公司预计年均箱运量将达1000万TEU，预计总营业额将达到120亿美元。

〉〉〉上半年阿拉伯轮船债务

总计40亿美元

Alphaliner称，赫伯罗特提前公布合并伙伴阿拉伯轮船的财务状况。

据悉，阿拉伯轮船上半年财报显示，公司债务总计40亿美元，营业收入总计亏损1.32亿美元，净亏损额为2亿美元，收入总计15亿美元。

阿拉伯轮船又公布其2015年度财报，运营亏损2.99亿美元，净亏损达3.84亿美元，全年实现营业收入为33亿美元。该公司运营亏损同比增长9%，成为全球主要班轮公司中亏损最大的企业之一。

●Norden调整散货船船队结构

哥本哈根上市船东Norden今年已退出好望角型散货船和超巴拿马型散货船市场，并出售4艘灵便型散货船，作为其专注巴拿马型散货船和超灵便型散货船领域战略的一部分。

该公司表示，该公司在散货船市场上已经占据重要地位，如果市场复苏速度超出公司预期，那么公司在现有阶段即可获益。

据了解，Norden二季度调整后亏损400万美元，相比去年同期的2900万美元亏损收窄。Rindbo表示今年散货船市场表现符合预期

该公司表示，二季度成品油轮市场表现有所下降，相比公司预期略快。然而，该公司预期下半年将持续疲软，明年将有所复苏。

●Samskip完成收购挪威ECL

荷兰鹿特丹运输公司Samskip已完成对挪威航运公司Euro Container Line （ECL）的收购，扩大了其在挪威和北欧地区市场的影响力。

收购后，Samskip在挪威的年运输总量将从目前的5.5万TEU增至9万TEU，总运输量将从85万TEU增至88.5万TEU。

此外，Samskip的冷藏运输能力也将得到增强，连接了奥勒松和鹿特丹的冷藏仓库，每周的冷藏集装箱数量增至约275～300只。

在此之前，Samskip还收购了挪威卑尔根船东Silver Green公司的50%股份，后者运营14艘冷藏船。

●大韩海运收购数艘MR型油轮

大韩海运购买2艘中程（MR）油轮，用于扩大其散货船和LNG船队规模。消息人士说，这2艘5万DWT级油轮将由三星重工（宁波）于明年4月及6月交付。

市场人士说，3年前，Capital公司在这家宁波造船厂订造10艘MR型油轮，目前已接收6艘。

据称，大韩海运已收购Capital公司的第9艘和第10艘油轮。

船公司

中远航运北极航行项目船舶达到5艘

8月29日，青岛港中海油码头，中远航运自营5万吨半潜船“祥云口”轮，装载着全球最大液化天然气项目亚马尔项目的3个天然气处理模块出发，将自东往西通过北极东北航道，前往北极圈内的俄罗斯萨贝塔港。按计划，该轮将于9月上旬抵达白令海峡，与其他船舶编队后在破冰船的引航下穿越北极东北航道。跟走传统航道相比，此次航行预计将节约24天时间、约7000海里航程。

据悉，中远航运今年共调派4艘半潜船参与亚马尔项目运输任务，其中3艘都将穿越北极东北航道。“夏之远6”轮装载4个模块从天津启航，西行穿越北极东北航道，已于8月21日编队解散进入无冰区航行，8月24日抵达俄罗斯萨贝塔港卸货。中远航运今年新接5万吨半潜船“祥和口”轮走传统航道，于8月21日在俄罗斯萨贝塔港安全顺利卸下3个模块后离港，首航完美收官，这也是中远航运今年第一艘抵达项目所在地卸货的船舶。之后，该轮空载东行穿越北极东北航道返航，在破冰船引领下顺利通过拉普捷夫海域中部冰区，目前已解散编队独立航行中，预计9月4日抵达白令海峡。此外，中远航运多用途重吊船“天禧”轮运输3万吨纸浆从欧洲返航回国，也是东行穿越北极东北航道，目前已抵达白令海峡北部海域，完成北极航行。

“祥云口”轮将成为中远航运第3艘穿越北极东北航道的半潜船；继“永盛”轮、“夏之远6”轮、“天禧”轮、“祥和口”轮之后，第5艘航行此航道的中远航运船舶。

“永盛+”北极航行项目，即“北极航运先锋”，“永盛”轮在2013年、2015年航行北极东北航道的基础上，继续采用“北极往返”的形式航行，公司另有多艘船舶利用冰区航行窗口期实施单航次单向航行，进一步扩大北极东北航道商业化运营的规模，为建立北极航行常态化运营模式，为客户提供更多、更优、更快捷的航线服务打下坚实的基础。

报告

●7月全球船企新签订单

同比暴跌84%

克拉克森发布的最新统计数据显示，7月份全球船企新签订单仅25艘，新签订单数量环比下降55.36%，同比下跌84.08%；载重吨环比下降9.95%，同比下跌81.10%。另外，新造船价格均有所下降。

7月份，全球船企新签订单25艘、202.67万DWT，与6月份全球新签订单56艘、225.10万DWT相比，数量环比减少31艘，载重吨环比下降9.95%。与去年7月全球新签订单157艘、1072.60万DWT相比，数量同比减少132艘，载重吨同比下跌81.10%。

从船型上来看，集装箱船5艘、7万TEU；油轮6艘、120.8万DWT；海工船6艘、61543CGT；其他船型8艘、146039CGT。从订单类型来看，集装箱船新签5艘超巴拿马型集装箱船；油轮新签4艘VLCC和2艘小型油轮。

数据显示，7月份全球船企共交付新船113艘、599.23万DWT。与6月份全球新船交付订单174艘、925.32万DWT相比，数量环比下跌35.06%，载重吨环比下降35.24%。与去年7月全球船厂共交付新船219艘、904.73万DWT相比，数量同比下降48.40%，载重吨同比下降33.77%。

7月份，新签订单状况依然处于低位水平，市场整体情况依旧严峻。另外，新造船价格均有所下降。

●未来5年全球船队或增长3.5%

劳氏国际海事数据论坛咨询师兼主席Christopher Palsson表示，全球船队预计在未来5年上涨3.5%。

这个船队增长速度的预测符合全球GDP的增长。其中，中东和非洲部分地区的贸易发展非常强劲；中国以服务为主导的经济转型为基础设施建设发展创造了巨大的需求；能源发展为半数以上的海上货物运输提供更多需求。另一面，美国页岩油开采促进了全球供给增长。此外，随着伊朗制裁结束，OPEC原油产量也接近纪录高位。

当前，全球订单量达到2.67亿DWT。其中，油轮占据1.12亿DWT；散货船占据约1亿DWT；约4000万DWT则为集装箱船和滚装船。

Palsson表示：“尽管集装箱运输市场长期面临运力过剩的困扰，但全球经济的发展会不断为该市场‘注资，其中大型船舶的投资是重点要考虑的。”他建议，班轮公司可以把货物运输的焦点放在其他运输领域，比如杂货运输。

●德意志银行看好原油油轮资产前景

订单量降低、船队逐渐老化令德意志银行对原油油轮市场向积极的态度方向转变。其分析师表示，越来越看好2018年之后原油油轮资产的前景。”

分析师指出，虽然只有13艘VLCC船龄在21年或以上，约占目前船队的1.6%，但这个数字将改变。已经确定33艘额外的VLCC，占船队数量的4.1%，这些船舶将进行第5次安全检查。

Mehrotra认为，原油油轮的基本面从2018年开始会出现“双赢”局面，对“原油油轮运费和股票有积极深远的影响”。