大连重工下线全球最大船用大型曲轴

8月26日，中国单支最重、回转直径和冲程全球最大的船用大型曲轴——曼恩系列7G80ME-C曲轴在大连重工下线，这也是大连重工生产的第500支船用曲轴，配套型号覆盖曼恩和瓦锡兰两大系列。目前，大连重工曲轴产品装机总量已达1000万马力，至2018年，大连重工将陆续出产50多支同型号世界最大的曲轴。

大连重工此次下线的这支曲轴总长12.575米、全冲程3.72米，回转直径4.74米，重237.131吨，将配套大连船用柴油机有限公司船用低速柴油机，最终安装在大船集团建造的一艘31.9万DWT级油轮上。这支曲轴的760个检测数据，全都满足国际最高标准要求。据了解，此前只有日本神户制钢和韩国斗山重工、现代重工三家企业具备该型号曲轴的加工能力，大连重工也因此成为中国唯一、全球第四家能够生产这种超大冲程曲轴的企业。

近十年来，大连重工全面掌握了国际最高端的船用曲轴生产技术，产品研制能力覆盖曼恩系列50级以上、瓦锡兰系列52级以上，实现了具有国际领先水平特大型曲轴的系列化和批量化生产，产品质量得到了用户的高度认可，确保了905个检测数据全部达到设计专利公司标准和船级社技术条件，市场占有率逐年提升，成为世界一流的曲轴研制基地。成功跻身超大型曲轴制造行业世界四强，让“船等机、机等轴”制约国家造船业发展的瓶颈成为历史。

上半年，中国船厂接单占全球的2/3，而200吨以上的大型曲轴市场基本被大连重工垄断。

船厂

日本4家船企联手打造 超级造船联盟

为强化全球市场竞争力，与中韩船企抗衡，三菱重工牵头联合日本四大船企正在酝酿组建一个“超级”造船联盟。

8月30日， 三菱重工宣布，公司已经与今治造船、大岛造船和名村造船商议组建新的造船联盟，实现优势互补的同时，建立共同为日本商船建造提供强劲的全球竞争力的协同伙伴关系。4家船企讨论在新型船舶的开发、零部件采购以及营销等方面展开合作，还包括将三菱重工设计的船舶委托3家船企建造。

三菱重工称，组建联盟是为了将三菱重工在造船技术和工程方面的优势与其他3家船企的建造能力和成本竞争力结合起来；通过结合这些优势，新联盟将推进船舶开发能力、增加协商响应并进一步削减成本，从而加快提高全球市场竞争力。三菱重工将在具体细节敲定之后公布联盟协议的进度。

三菱重工2013年与今治造船共同出资成立液化天然气船公司。此次，在商船领域将开展更广泛的合作。

据了解，今治造船目前手持订单量居日本船企首位，大岛造船排名第3位，三菱重工排名第4位，名村造船排名第7位，4家船企的船舶建造总量仅次于韩国现代重工，居全球第2位。

去年10月，三菱重工在长崎地区建立两家新的集团公司来执行造船相关业务，这也是三菱重工改革商船经营结构措施的一部分。

与此同时，三菱重工还考虑组建新的造船技术开发和教育中心，其目的是创新技术和开发人力资源以便向全球扩散日本商船建造技术。三菱重工称，成立新的技术中心是为了创造新的基础技术并开发人力资源，在全球范围内宣传日本的商船技术，运用三菱重工在商船科技方面的资源来继承并进一步发展日本的造船基数。

未来，三菱重工计划邀请日本船企、海运公司及其他企业加入技术中心，整合行业合作伙伴拥有的不同知识，提高日本造船业的全球影响力。

●上海外高桥造船成立科创中心

日前，上海外高桥造船举行科技创新中心揭牌暨上海外高桥设计公司与Alfa-Laval战略合作签约仪式。

据介绍，科技创新中心将围绕当前造船新技术的发展，特别是双燃料、低排放等环保技术应用所带来的配套设备推陈出新的新契机，探索与设备厂商合作、合资的商业模式，开拓船舶、海工等设备配套、工程总包市场，努力使科创中心成为“设计公司”发展新引擎。

根据签署的战略合作备忘录，上海外高桥设计公司与Alfa-Laval双方将发挥各自优势，以绿色环保型船用产品为起点，上海外高桥设计公司及上海外高桥造船以船舶、海工产品及未来大型豪华邮轮的研发设计和建造能力、生产场地和设施资源为基础；Alfa-Laval以国际著名品牌、先进的技术和管理为导向，形成合力，实现双赢。

据悉，上海外高桥造船将让科技创新中心成为孵化器，成为公司经济增长点的动力源泉和新引擎。上海外高桥设计公司则以“打造世界一流的工程设计中心”为目标，不断完善人才培养和认定机制。

●STX造船将裁员和出售船厂

STX造船计划解雇1/3的员工，并出售STX法国。STX造船是韩国第四大造船企业，5月份，STX造船申请法院接管。

STX造船表示，已经聘请普华永道会计师事务所帮助出售STX法国，目前STX法国专业建造邮船，仍能够实现盈利。STX造船在2009年接手STX法国2/3股权，之前曾两次试图出售STX法国，但均未成功。

STX造船计划到9月底将2090名韩国员工解雇35%。目前，STX造船正在进行法院主导的重组程序。

同时，韩国产业银行正考虑为STX造船提供600亿韩元（5370万美元）的财政援助，力图推进重组。

●Meyer Turku船厂巨资更新

造船设施

Meyer Turku船厂将在明年前建造一座新的钢板存储和预处理工厂，使该船厂在今年的计划投资总金额达7500万欧元。

据悉，该船厂之前已披露计划说，将投资建造1个新的龙门吊和1座现代化的工厂。而此次的新钢板工厂将增加船厂的钢板预处理能力，改进钢板尺寸的精确度，提高生产力。新工厂预计将于秋季开始运营。

新订单

◤中远航运董事会同意由全资子公司中远南方沥青运输有限公司在中船澄西投资建造4艘7500DWT级沥青船，每艘含税价格1.2293亿元。

◤赫伯罗特邮轮与Fincantieri下属Vard控股有限公司签署2艘新船的设计和建造合同。新船船体由VARD罗马尼亚船厂建造，最终由挪威Vard Langsten船厂分别于2019年一季度和四季度交付。新船总吨位16100吨，用于在北极和南极等极地地区运营，长138米、型宽22米。设有7层乘客甲板共120间客房，可住宿240名游客。

◤俄罗斯造船厂Krasnye Barrikady与伊朗Tasdid离岸开发公司签署价值10亿美元合同，为其波斯湾石油和天然气勘探建造5座海上钻井平台。项目将由俄罗斯和伊朗共同出资，把伊朗打造成能够建造钻井平台的国家之一。伊朗表示，该系列石油钻井平台的国产化程度达到58%，并在执行该项目的过程中逐步进行技术转让。

◤韩国天然气公司将于明年上半年在韩国船厂订造2艘LNG船，并将公司的大型LNG船维修工作安排在本国船厂。

◤希腊Enterprises Shipping and Trading在韩国现代重工订造2艘15.8万DWT级苏伊士型油轮，新油轮将在2018年交付。

◤美森轮船近日在美国通用动力NASSCO船厂下单订造2艘双燃料集滚船，总价值约为5.11亿美元。新船将于2019年年底至2020年中期交付，交付后将加入美森轮船夏威夷船队。

◤8月23日，中船黄埔文冲船舶与正力海洋工程签订1艘1500吨深潜坐底起重工程船建造合同。可全方位满足海上风电、桥梁、打捞等各项海上工程施工的作业需求，适合海上风场各种地质条件的建设施工。

订单动态

◤Peel Ports Group旗下全资子公司BG Freight Line将接收在舟山长宏国际建造新型特制近海支线集装箱船，这意味着舟山长宏国际接获的4+4艘1004TEU型船确认并且启动。

◤8月24日，John Fredriksen旗下Golden Ocean发布公告称，将其在新时代造船建造的6艘好望角型散货船延迟7～9个月交付。通过推迟交付日期，Golden Ocean将1.32亿美元的分期付款支付时间从今年推迟至明年。

◤8月26日，扬子江船业集团举行“40万吨级矿砂船项目启动会”。按照计划，6艘40万吨级VLOC船项目将安排在扬子江船业集团子公司建造，并采取两艘整船加两艘半船的建造方式，以确保按合同要求交船。

◤Odfjell撤销南通太平洋海工2艘1.7万立方米级LPG/乙烯船订单。同时，经与中国一家国有船厂签署4艘价值2.4亿美元的不锈钢化学品船意向合同，预计在下半年签署合同。Odfjell还有6艘液化气船在南通太平洋海工建造，该系列订单很有可能会被撤销。

◤8月24日，大宇造船为美国钻井承包商Transocean建造的超深水钻井船“Deepwater Conqueror”号正式交付，这是大宇造船建造的最大一艘钻井船。采用DSME-12000型设计，最大作业水深12000英尺，最大钻井深度4万英尺。在交付这艘钻井船后，大宇造船将获得1500亿韩元（约合1.337亿美元）的尾款。