肇花高速公路施工交通组织方案研究

2016-12-12税小华

公路与汽运 2016年6期

关键词：行车道高架桥大道

税小华

（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024）

肇花高速公路施工交通组织方案研究

税小华

（中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024）

为确保山前大道改造加宽及肇花（肇庆—花都）高速公路狮岭高架桥占道施工的质量和安全，有效提高施工区的车辆通行能力，文中在分析肇花高速公路施工对山前大道通车在不同交叉情况下的影响的基础上，根据该工程施工特点和难点选择合理的施工顺序及方法，并制订了可行的交通组织方案，提出了正规有效的交通组织措施。

公路交通；交通组织；道路改建；交通安全

肇花（肇庆—花都）高速公路狮岭高架桥部分桥墩位于既有山前大道上，设计要求对山前大道进行改造加宽的同时进行狮岭高架桥的占道作业。这类工程的施工线路长、施工组织难、施工方法受限、施工周期久、对地方车辆通行的影响及安全风险均较大，如何合理地选择施工方法、施工顺序及交通组织措施，将直接影响施工进度和安全，也将决定是否会对地方造成交通压力及安全风险。

1 肇花高速施工对山前大道通车的影响

该工程为新建狮岭高架桥、狮岭枢纽立交桥、钟屋立交桥及山前大道改造加宽。由于新建狮岭高架桥部分桥墩位于山前大道上，占用山前大道现有行车道路面，引起山前大道扩建，设计线位与多处地方道路平面交叉，其中规模较大的平交口有4处，分别为盘古路平交口、振兴路平交口、双龙路平交口和宝峰路平交口，另有61处规模较小的平交口。

1.1 整幅式桥梁盖梁施工对山前大道通车的影响

肇花高速公路新建高架桥整幅式（170＃～264＃、312＃～320＃）桥墩位于山前大道上，大挑臂盖梁横桥向设计宽度为33.2 m，而既有山前大道路面宽度仅24 m。大挑臂盖梁施工中需搭设和拆卸模板及模板支撑体系，直接影响既有山前大道的交通。施工道路现状横断面见图1。

图1 整幅式桥梁170＃～264＃、312＃～320＃施工道路现状横断面示意图（单位：cm）

1.2 整幅式桥梁梁板架设对山前大道通车的影响

肇花高速公路狮岭高架桥整幅段（170＃～264＃、312＃～320＃）采用预制小箱梁，箱梁横桥向覆盖宽度与整幅式大挑臂盖梁宽度一致。预制小箱梁吊装架设时车辆严禁通行，造成山前大道间歇性拥堵。

1.3 分幅式桥梁梁板架设及现浇梁施工对山前大道通车的影响

肇花高速公路狮岭高架桥分幅段采用预制小箱梁及现浇箱梁。其中左幅164＃～171＃、293＃～311＃，右幅162＃～170＃、294＃～311＃梁部覆盖范围自山前大道外两侧向中心渐变汇合；左幅265＃～292＃、右幅265＃～293＃梁部覆盖范围为既有山前大道所有行车道。现浇小箱梁施工需在梁部投影范围内搭设满堂脚手支架，使既有山前大道车辆通行受阻。分幅式桥梁架梁及现浇梁施工中道路现状横断面见图2。

图2 分幅式桥梁架梁及现浇梁施工中道路现状横断面示意图（单位：cm）

2 交通组织原则

（1）狮岭高架桥施工前，根据桥梁施工顺序分段落先行施工山前大道改造加宽工程，逐段落交付路基，为依次逐段施工桥梁创造必要的施工条件及交通条件。

（2）狮岭高架桥170＃～320＃区间，在条件允许的情况下，于梁体投影面外两侧增加临时行车道及临时非机动车道，以保证山前大道交通顺畅。

（3）狮岭高架桥左幅164＃～171＃、右幅162＃～170＃区间，因不具备线外加宽临时行车道条件，设置门洞下穿支架区以满足车辆通行。

（4）在肇花高速公路施工期间，维持山前大道范围内四大平交口交通通畅。其中宝峰路平交口位于分幅式现浇梁区间，需在现浇梁下设置横向门洞，确保自南向西行驶的车辆通行顺畅。

3 交通组织方案

3.1 整幅式桥梁施工交通组织

狮岭高架桥整幅式桥梁的大挑臂盖梁采用门式支撑体系，最大限度留出下方道路空间。170＃～264＃、312＃～320＃区间内山前大道改造已交付的段落，盖梁、架梁施工前，在条件具备的区域于梁体投影面侧各设置一条临时机动车道及一条临时非机动车道［见图3（a）］。

整幅式桥梁区间内部分厂房、民宅、商铺临近或侵入规划的临时行车道范围，针对这类不具备加宽临时车道的特殊地段，将临时行车道设置于盖梁挑臂下［见图3（b）］，在支撑体系及模板安装、拆除施工中，将间歇性阻断车辆通行。

3.2 分幅式桥梁施工交通组织

分幅式桥梁左、右幅265＃～311＃区间梁部施工前在梁体投影面以外先进行山前大道拓宽处理，拓宽段两侧各设置一条临时机动车道及一条临时非机动车道（见图4），拓宽施工及后续施工中始终保持山前大道行车通畅。左幅164＃～171＃、右幅162＃～170＃区间不具备线外加宽临时行车道条件，设置门洞下穿支架区以满足车辆通行（见图5）。