高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的探究

梁 平（张家口路发高速公路养护有限责任公司，河北　张家口　075000）



高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的探究

梁 平
（张家口路发高速公路养护有限责任公司，河北张家口075000）

摘要：随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。

关键词：高速公路；养护；超薄磨耗层技术；沥青；施工技术

沥青路面在我国得到了广泛的使用，随着交通行车量的增加，对高速路面造成了一定程度的磨损。因此，做好高速公路的养护工作方便车辆的往来，有利于促进交通运输业的发展。因此，我们将使用超薄磨耗层技术，在先进技术的推进下对公路进行养护，同时做好高速公路的维修，为人们的出行提供便利的交通环境。

一、超薄磨耗层概述

现阶段，我国使用的超薄磨耗层系统是Nocapaver。该系统是针对路面性能比较高的路面进行维护的一种有效措施。Nocapaver系统可以解决实际中多项道路问题，首先，它可以延长高速公路的使用寿命，对公路使用过程中出现的小问题进行及时的排查和解决。除此之外，路面过于光滑的情况下，摩擦系数会降低，这就有可能造成交通事故，这对驾驶员的安全造成了较大的隐患。因此，使用超薄磨耗层系统可以加强路面纹理的处理，解决好这一安全问题。与此同时，由于车流量逐年增加，公路上经常出现一些细小的裂痕，有时也会有一些小的地皮剥落。这就需要我们的维护人员对地面问题进行修正。最后，在高速公路设计的过程中，如果两侧的排水系统出现了一定的问题，势必会影响了公路行驶的安全性。因此，改变路面的排水性能显得格外重要。这些问题的解决都要依靠与超薄磨耗层系统的具体应用。

二、原材料性能测试

Novachip的使用需要满足耐磨性的要求。因此，作为高速公路的基础材料，我们应该以破碎的砾石、沙石等原材料为粗集料。粗集料的性能测试有两种方案，一是洛杉矶法，又一是狄法尔法。在我国主要运用的是洛杉矶法，它对路面的集料的耐磨性和坚硬性有着较好的测度。但是为了更好的减少磨耗损失，采用狄法尔法可以将材料放入水中进行测试，提高材料的使用标准。除此外，在细集料的准备上，我们要保证其的清洁程度和无杂质，这样可以与沥青有着较好的粘结度，能够保证超薄磨耗层技术的实现。细集料的具体要求如下：破碎用岩石强度＞2级，视密度≥2.5t/m3，砂当量≥60%，杂石含量≤1%，软石含量≤2%，棱角性≥30S。

三、超薄磨耗层的施工

1 底层准备

（1）原路面的处置。超薄磨耗层技术需要我们对路面的排水系统进行改善，与此同时，尽可能的保证路面的平整。对于平整度超过1cm的路面和车辙，采用铣刨处理；对于深度超过2cm的路面坑陷，要及时的进行填充处理，面对路面出现的轻微裂缝，可以采取沥青砂进行填充，并进行路面的压实处理。这些都是对原路面基本情况的简易处理，对路面的修复有着重要作用。

（2）路面清扫工作。在原路面的处理之后，必然会有很多废弃材料堆积在路面上，这就需要公路养护人员使用清水对路面进行全面的清扫。在保证路面干燥之后，再进行其他方面的修理。对于路面细缝处的沉渣，我们可以使用专业的压风机对路面进行清扫，保证工作的细致性。在铣刨处理之后，要对路面上残留的粉浆和颗粒物进行清除。

2 混合料的生产

沥青的使用有温度上的限制，在科学的研究下，我们认为保持在170℃上下较为合理。除此之外，我们要对沥青拌和机进行调试，保证其连接紧密，不会出现操作性能上的问题。保持搅拌机内无其他杂质和余料，可以保证拌和机的正常运转。在施工配合比的调整上，我们要根据具体情况进行确定。通过试拌对混合材料所需的数量进行统计，对取出的样品进行马歇尔实验，可以进行数据上的分析和比较，能偶对沥青的用量进行合理化、科学化的测量。除此外，在搅拌时间上，我们认为保持在65s为宜，其中干拌和湿拌的时间也不相同，分别为25s和45s为最宜时间。在保证混合料得到了均匀的搅拌之后，我们可以对沥青进行加热处理。

3 沥青混合料的运输

对于沥青混合材料的运输过程，我们也有以下几点具体的要求。首先，我们要保证沥青混合材料得到了连续的搅拌，其次，在货车运输的过程中，我们将进行油布的覆盖，防止运输途中出现的泄漏问题。为了保证安全、及时的运输，我们也会安排相关人员提前了解好运输路线，缩短运输时间。值得一提的是，我们要严格的控制混合材料的温度，这对于材料的装卸摊铺过程有着时间上的具体要求，对于超过5小时的摊铺我们将不给予认可。该批运输过来的材料将以废料形式进行处理。

4 沥青混合料的摊铺

在沥青混合材料的摊铺中，我们要保证摊铺路面的洁净和干燥。在摊铺过程中，可以事先铺上等间距的木板，当温度达到100℃以上的时候，可以启动机器进行摊铺。在摊铺时我们要保证速度上的一致性，在常年的经验下我们认为将速度控制在4min/m的情况下最为合适。除此之外，我们要保证摊铺过程的连贯性，不能在摊铺的过程中停机等待。值得我们注意的一点是，我们要尽可能的保持沥青混合材料的温度，达到我国公路建设行业的标准，同时，对于公路的边缘地带要做到人工的填补，保证接缝之处的平整性。

5 沥青混合料的压实

最后一步是对沥青混合材料的压实工作。紧跟、慢压、高频、低幅是我们对压实工作的基本要求。但是，在压实过程中要防止出现辗压过度的现象。当辗压过度时，AC-16将无法稳定，对路基进行了破坏，阻碍的工作的进行。AC-16采用的是相同类型的双钢筒压路机，在反复辗压的过程中完成沥青混合料的压实，此外，该过程也要保持一定的连续性。压实的关键因素是压路机要紧紧的跟随在摊铺机的身后，并且保持一定间隔的距离。在压实工作完成后，我们要给路面进行降温处理，在30分钟后开放封闭的路面。

结语

综上所述，使用超薄磨耗层技术可以提高沥青路面的使用寿命，有利于改善交通环境。随着车流量的增加，做好高速公路的路面养护工作，可以为人们的出行提供便利。在这个过程中，要求我们的养护工作人员及时的收集道路信息，快速的进行维修工作，减少工作的失误，保证公路的畅通。超薄磨耗层技术的使用可以有效地改善高速公路的路面问题，降低车辆行驶过程中带来的噪音污染，值得推广应用。

参考文献

[1]吴庭然.超薄磨耗层在高速公路养护中的施工技巧及优点[J].城市建筑，2014（02）.

中图分类号：U416

文献标识码：A