四川省物流产业与经济低碳化耦合协调发展研究

续 岩，户佐安，邹正丰

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

四川省物流产业与经济低碳化耦合协调发展研究

续 岩，户佐安，邹正丰

（西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

物流产业与经济低碳化的协调发展能够提升物资的流通效率和资源的使用效率。基于低碳经济和系统耦合理论，构建四川省物流产业与经济低碳化耦合评价模型与指标体系，结合因子分析法对四川省物流产业与经济低碳化的耦合度及耦合协调度进行实证分析，通过分析两者的协调发展程度，得出目前四川省物流、经济低碳化系统整体处于中等协调的状态，经济低碳化与物流系统发展基本同步的结论。以此为宏观调控提供参考依据，有利于政府部门采取相应的措施以提高四川省的经济运行效率，实现物流产业与低碳经济高度耦合协调发展。

物流产业；经济低碳化；因子分析；耦合协调度；四川省

1 引言

在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”已成为全球热点。欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的“低碳革命”，着力发展“低碳技术”，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。低碳经济的争夺战已在全球悄然打响。

在此背景下，“低碳生活”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。低碳物流的兴起，归功于低碳革命和哥本哈根环境大会对绿色环保的官方倡导，随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪

元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。

本文基于低碳经济和系统耦合理论，对四川省物流产业与经济低碳化的耦合度及耦合协调度进行评价，将引导物流产业与低碳经济的协调发展。进一步整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，以满足低碳经济发展的要求。

2 物流产业与低碳经济的关系

物流业包括运输业、仓储业和信息业等，属于复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广泛，在促进生产和拉动消费方面作用显著，在促进产业结构调整、转变经济增长方式和国民经济竞争力等方面也发挥着重要作用。经济低碳化是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。低碳经济的实质是能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和制度创新，目标是减缓气候变化和促进人类的可持续发展。低碳经济是一种发展新理念，是一种发展新模式，是一个世界经济社会发展的新规则，也是一个涉及能源、环境、经济系统的综合型问题。

物流产业在低碳经济中占有重要的地位，在经济全球化发展过程中，物流业是连通全球的动脉，涉及海、陆、空运输和仓储业，物流业本身是能源消耗的大户，也是碳排放的大户。低碳物流是低碳经济的重要组成部分，大力发展低碳物流能够有力地促进低碳经济的发展。同时，低碳经济也需要物流业来支撑，先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，低碳经济需要现代物流的支撑。因此，低碳经济与物流业之间是相互依托、相互促进的关系。

耦合是指两个（或者两个以上的）系统或运动之间通过各种相互作用而彼此影响的现象。近几年来，当把耦合运用于自然或者社会经济两个（或者两个以上）具有因果关系的系统，通过相互作用形成一个新的整体系统时，称之为系统耦合。耦合度与耦合协调度是研究系统耦合发展规律机器协同效应的重要方法和工具。耦合协调度是度量系统之间或系统内部要素之间在发展过程中彼此和谐一致的程度，体现了系统由无序走向有序的趋势。

3 耦合协调度评价指标体系

评价指标体系的建立必须遵循以下原则：

（1）在总量指标与均值指标相结合的基础上兼顾数量指标与质量指标；

（2）需要考虑数据的可得性与可比性；

（3）各系统内部指标的选取应具有系统性、全面性。

本文考虑指标的可获取性及动态性，应用因子分析法构建物流产业和经济低碳化的评价指标体系。指标包括：运输里程、产业增加值、就业人数、货运量、货运周转量；能源消费弹性系数、电力消费弹性系数、能源加工转换率、清洁能源消费比例、万元地区生产值消耗，具体见表1。

表1 四川省物流产业和经济低碳化耦合协调度评价指标体系

4 四川省物流、经济系统的综合发展水平评价

4.1 物流系统的综合发展水平

各个指标原始数据之间存在量纲不同的情况，不利于进行因子分析得到综合发展水平。为了消除数据之间量纲不同的影响，采用0-1标准化处理数据，方法如下:

对物流系统数据进行0-1标准化后的数据见表2。

表2 物流系统数据标准化表

对物流系统数据进行标准化处理后，利用SPSS 19.0软件进行因子分析，检验结果见表3。由表3可知，KMO值为0.705＞0.7，显著性0.000＜0.05，说明变量之间存在显著关系，用因子分析法能够得到较理想的结果。

表3 KMO和Bartlett的检验结果

对物流系统指标分析后提取的总方差进行分解，结果见表4。

表4 解释的总方差

从表4可以看出，前2个公共因子的特征值均大于1，且对总方差的贡献率已经达到了99.247%＞80%，因此，选用2个公共因子能够较好地体现物流系统的综合水平。

由该2个因子进行旋转3次迭代后收敛得到的矩阵见表5。由表5可知，因子1对货运量、货运周转量、产业增加值、运输里程等指标贡献率较大，而因子2对于就业人员指标贡献率较大，这也可以直观地从图1中看出。

表5 旋转成分矩阵

图1 两因子旋转空间中的成分图

表6 成分得分系数矩阵

表6是成分得分系数矩阵。从表中得到因子得分表达式，如下：

根据因子表达式，SPSS 19.0自动计算出对应的因子得分，见表7。

表7 因子得分表

根据表7，计算物流系统综合发展水平值ZF1，可对两个公共因子的得分进行加权求和，权重取其各自的方差贡献率与累计方差贡献率的比值。

其 中 λ1=0.749 49÷0.992 47=0.775 33，同 理λ2=0.224 67。

各年ZF1计算结果见表8。

表8 物流系统综合发展水平值

4.2 物流与低碳经济系统的综合发展水平评价

依据因子分析法计算出物流与低碳经济综合发展水平值，见表9，发展走势如图2所示。

表9 四川省物流、经济低碳化系统综合发展水平值

图2 四川省2006-2013年物流、经济低碳化系统综合发展水平

从图2可以看出，四川省物流系统自2006年以后综合发展水平呈现出稳步上升的趋势，与四川省进一步加强交通基础建设和物流业飞速发展的黄金时期有关，2011年后综合水平值增长速度放缓，这与四川省着力推进“两化互动、统筹城乡、投资拉动、产业支撑”有着密切的联系。

低碳经济发展水平总体呈现增长趋势，但是在2008到2009年之间小幅度下滑，2009年之后继续呈现出快速发展的趋势，2008年电力消费弹性系数值较往年偏低，当年电力生产量跟不上四川国民经济发展水平，2009年后政府大力实施低碳经济发展政策，使得四川的低碳经济发展恢复到较好水平。

在2008年以前，物流产业的发展水平滞后于低碳经济发展水平，在2008年以后由于汶川地震的破坏，低碳经济综合发展受到影响，四川物流业的综合水平高出了低碳经济综合水平，在2011年后低碳经济的发展水平再次超过物流产业的发展水平，这与灾后政府大力实施环境治理工程有着密切的联系。

5 四川省物流与低碳经济系统耦合协调度模型的构建与评价

5.1 耦合协调度模型

借鉴物理学容量耦合的系数模型，推广得到多个系统相互作用耦合度模型。式中，θi(i=1,2,...,n)表示各子系统的综合评价水平，Cn表示n个系统之间的耦合度。

本文中涉及到物流和经济低碳化两个系统，假设θ1、θ2代表物流和经济低碳化系统的综合发展水平。则两个系统间的耦合度计算公式：

在得到了能够反映系统间相互作用强度的耦合度后，为了继续评价系统协调发展程度的高低，故引入耦合协调度模型：

式中：D为耦合协调度；C为耦合度；T为系统的综合评价指数（本文中为两个系统的综合评价指数）；a、b为两个系统的权数，本文中a=0.5，b=0.5。

在计算出系统的耦合协调度后，根据耦合协调度等级划分表（见表10）确定系统协调等级。

表10 耦合协调度等级划分

5.2 两个系统耦合协调度测算

根据耦合协调度模型的计算方法，计算出四川省物

流与经济低碳化系统的耦合度和耦合协调度，计算结果见表11和图3。

表11 四川省物流与经济低碳化系统耦合度和耦合协调度

图3 四川省2006-2013年物流、经济低碳化系统耦合协调度

5.3 耦合协调度评价

根据表10耦合协调度等级划分情况对图3进行分析可知，物流与经济低碳化耦合协调度呈明显的上升趋势，以2008年为分界点，2006年到2008年之间由严重失调快速发展到濒临失调，2008至2009年虽有小幅度下滑，但是仍然在同一个协调度等级之内。2009年初，国务院出台规划期为2009-2011年的《物流业调整和振兴规划》，四川省积极响应，促使物流业实现了飞跃的发展，耦合协调度进一步得到了提升，到2013年基本达到了中度协调的水平。2006-2008年间，四川省物流、经济低碳化的综合评价值均不大，然而二者的耦合度却较高，说明它们处于低水平协调，可是他们的耦合协调度值都比较小，这就印证了耦合协调度能反映物流产业与经济低碳化的整体“功效”和“协同”效应。

6 结论

本文利用耦合协调度模型实证分析了四川省物流与经济低碳化系统之间的协调发展关系，得到了以下结论：

（1）物流与经济低碳化两者之间存在相互依赖、相互影响的胁迫关系。现代物流业增加值的快速上升和运输里程的增加进一步推动了经济的发展，经济的全球化发展又从侧面促进了物流业的发展，但是能源和电力资源等因素的有限，也制约着物流业的发展。

（2）在分析了物流与经济低碳化系统相互之间作用机理的基础上，建立了四川省物流与经济低碳化系统耦合协调度评价指标体系，对两个系统的综合发展水平做出了评价，并利用耦合协调度模型计算和综合评价了系统相互之间的耦合协调度，四川省两个系统的耦合协调度2006-2013年一直处于稳步上升趋势，从2010年达到勉强协调，2013年后达到中等协调，这与四川省的交通建设与经济政策密切相关。

在系统综合发展水平的计算过程中，由于搜集到的数据有限，只对四川省进行了实证分析和综合评价，但是建立的系统耦合协调度评价指标体系与协调度模型对于其他省份也同样适用，便于其他区域的横向比较；经济低碳化系统的指标选取与物流系统的发展密切相关，指标从侧面反映了经济低碳化与物流之间的关系。

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Development of Coup ling and Coordination of Logistics Industry and Low-carbon Economic Development in Sichuan

Xu Yan,Hu Zuoan,Zou Zhengfeng
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

Based on the low-carbon economy theory and the system coupling theory,we built the evaluation model and index system of the coupling of the logistics industry and the low-carbon economic development in Sichuan,then in connection with factor analysis,carried out an empirical analysis and concluded that the logistics industry and low-carbon economic development of Sichuan were basically synchronized and in medium coordination.

logistics industry;low-carbonization of economy;factor analysis;coupling degree;Sichuan

F259.27;F224

A

1005-152X(2016)10-0037-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.011

2016-08-28

续岩（1991-），男，天津人，硕士研究生，研究方向：运输组织优化。