残值拍卖，不可修复事故车的新选择

残值拍卖，不可修复事故车的新选择

对于车主来说，触目惊心的重大交通事故现场往往令他们震惊和后怕，而事故经历人在处理完交通事故后面临的问题是：严重受损的车怎么办？修复，且不说费用高昂，修复周期长，修理后的车质量安全是否有保障，后续是否会带来更多不可预测的问题？直接报废处理，获得几千元的补贴，车主心里着实不甘心。那么，对于这些车主来说，还有别的选择吗？

2016年4月20日，深耕于事故车拍卖产业的博车网在北京望京SOHO举办了不可修复事故车专场拍卖小型新闻发布会，宣布推出不可修复事故车专场拍卖会，这是博车网为推进保险、维修、拆解行业与环保事业的发展做出的新尝试。

新标准奠定基础

对于事故车来说，无论损毁得多严重，理论上都是可以修复的。但是根据专业评估分析，有些事故车从安全性和经济性角度来说，已不具备修复价值。也就是说，依照这些车辆的损毁程度，即使未来修复后，也依然严重影响着行车安全。

作为专注于事故车拍卖的网络平台，博车网成立1年多来发展迅速，截至目前已累计评估超过10万辆事故车辆，并积累了大量的数据信息。在对数据分析和经验总结的基础上，博车网制定了《不可修复事故车判断标准》。

在该企业标准中，针对事故车，博车网根据主体结构每个部位的受损情况相应扣分，扣分累计一定数值后则意味着此车不具有修复价值，判定为不可修复车。比如，某车后部碰撞受损部位累计达12分，即视为不可修复事故车。针对火烧车和水淹车，博车网也有一系列详细的鉴定标准。新企业标准的设立，促进了不具有修复价值事故车辆的甄别工作，进而保护车主生命财产安全。

不可修复事故车的新选择

如果事故车被评估为不可修复车，是否只有选择报废，拿那几千元的补贴了呢？其实不然，车主还可以有另外的选择。

众所周知，在零配件市场上有拆车件一说。根据国家《报废汽车回收管理办法》明确规定，对于报废汽车的“五大总成”（发动机、变速器、前桥、后桥和车架），应作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料，严禁报废汽车的“五大总成”流回市场。但是实际上，“五大总成”上拆下的配件在流通领域并没有明令禁止，而维修企业对于拆车件的需求量也是非常大。

中国汽车有1.7亿保有量，每年发生的交通事故超6 000万起，其中重大交通事故近20万起。相比之下，北美的重大交通事故少于中国，但每年以推定全损方式处置的事故车辆逾300万台，其中大约有150万台被拆解。而据不完全统计，在中国每年推定全损的事故车不超过6万台，真正拆解量非常有限，所以拆车件的量也比较少，国内市场上流通的拆车件大多来自国外。巨大的反差，让平台与业务日益成熟的博车网看到了新的商机。

经过充分的酝酿和准备，博车网决定将日常参拍车辆中不具备修复价值的事故车挑选出来，定期举办专场拍卖会，直接促进拆解报废和可利用部件再利用。拍卖定价参照车辆的残值，即可利用的部件价值加上车辆销毁后可利用的材料价值。参与拍卖的买方为有资质的车辆拆解厂，或者有拆解渠道的修理厂。为了确保拍卖的报废车辆被买走后，不会经过修理又进入二手车市场，所有的买家必须与车博网签订车辆销毁协议。

不可修复事故车拍卖的意义

不可修复事故车经过拍卖后，首先是缩短了车主保险理赔的时间，保障了车主的财产利益。其次，事故车拆解后的可利用零部件循环再利用，节约维修成本，推动绿色维修，创造更高价值。另外，这种方式可以切断不法分子骗保、套牌的车辆来源，可以推动事故车反欺诈和防套牌工作的开展，净化市场环境。

据了解，博车网“不可修复事故车专场拍卖”项目在酝酿初期，便获得了平安、太保等委托方和再生资源行业协会以及二手车流通行业协会等多方的肯定与支持。博车网创始人陈建鹏表示：“博车网今后将不负众望，把不可修复事故车拍卖这一项目作为长期实行的举措，希望能用一己之力，为推动事故车拍卖行业的长远发展做出一些贡献。”