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能源管理和容错控制策略对超级电容燃料电池电动汽车的影响

2016-12-09

汽车文摘 2016年2期
关键词:能源管理车速电容



能源管理和容错控制策略对超级电容燃料电池电动汽车的影响

介绍了燃料电池电动汽车和超级电容燃料电池电动汽车,并给出了相关模型,建立了五相永磁同步电动机模型及车辆模型。根据车速变化特性,超级电容、燃料电池的特征以及容错控制的实现等方面,给出了能源管理策略。控制策略设定了超级电容荷电状态的上、下限值,结合车速给出了以下具体的控制策略。①当超级电容的荷电状态SOC在47%~75%内、车速在10~60km/h时,燃料电池及超级电容均处于正常工作状态,燃料电池产生的能量一方面满足车辆正常行驶需求,另一方面对超级电容充电;而超级电容一方面满足特定条件下的功率需求,另一方面回收制动能量。②当超级电容的荷电状态SOC在47%~75%内、车速大于60km/h时,燃料电池产生的能量主要用来保证车辆的正常行驶。③当超级电容的荷电状态SOC大于75%时,此时超级电容的荷电状态较高,不需要对超级电容进行充电操作,反而需要通过超级电容输出功率,降低超级电容的荷电状态,以保证对制动能量的回收。④当超级电容的荷电状态SOC小于47%、车速在10~60km/h内时,燃料电池产生的能量多流入超级电容中,对超级电容充电。⑤当超级电容的荷电状态SOC小于47%、车速大于60km/h时,在保证车辆正常行驶条件下,对超级电容进行充电,直至荷电状态达到75%。

利用Matlab/Simulink进行了时间400s、最大速度100km/h下不同模式、两种错误机制的仿真,证明了该策略的正确性。

刊名:International Journal of Hydrogen Energy(英)

刊期:2015年第40期

作者:Haroune Aouzellag et al

编译:王祥

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