如何防范和治理分心驾驶

如何防范和治理分心驾驶

从驾考抓起 全面提高驾驶员安全意识

在驾驶员参加驾驶技能培训的过程中，驾校应注重对驾驶员的“专心教育”，让驾驶员认识到分心驾驶的危害性。同时在驾考中增加关于分心驾驶的题目。让驾驶员意识到驾驶技能不是唯一获取驾驶证的标准，驾驶过程中保护自己、乘客以及路人的生命安全才是最重要的。

对于分心驾驶的处罚，交警在处理过程中应该视情节判罚，实现差异化处理，从而使驾驶员重视分心驾驶。

提高车辆安全装置技术 预防分心驾驶

目前由于分心驾驶造成的交通事故越来越多，为了预防和矫正分心驾驶行为的发生，加强车辆安全技术研究与应用，逐步推动先进技术标准化配置，提高车辆主、被动安全性。

加强分心驾驶主动预防技术的研究应用，如定速巡航等，降低驾驶人分心的几率。加强分心驾驶被动矫正技术研究和应用，如疲劳检测、车道偏离预警等技术，当系统检测到驾驶员头部向下或倾斜时，会发出休息提醒；检测到驾驶偏离正常路线时，也会发出提醒并重新规划路线。这一技术的应用在一定程度上有效地抑制了由于分心驾驶所造成的交通事故的发生率，同样对于“路怒症”也有一定的控制作用。

但是由于情绪、意志力等具有非常主观的标准，技术手段在判断上不会完全准确，所以这项技术还需要进一步改进，但对于整个汽车行业来说这无疑是一项突破，通过技术手段减少分心驾驶的状况发生，已经成为了一个发展方向。

推广道路设计复杂化 加强安全警示设施

通常，驾驶员在相对复杂的道路交通环境中会提高注意力，因此在道路规划设计上，适度的加强道路的复杂化设计有利于驾驶员注意力的集中。多样化的景观设计、醒目的道路标线等，使驾驶员在驾驶过程中不断集中自己的注意力，防止分心驾驶的行为。同样，驾驶员常常会因为分心驾驶使自己远离已经规划好的驾驶路线，这时振荡标线、减速垄等交通设施在道路上的使用，便会使车辆偏离路线后能够及时得到警示反馈，提醒驾驶人调整方向、车速，使驾驶员重新提高注意力，继续安全行驶。

加大宣传力度 创建良好的交通环境

开展更加深刻、更有针对性的分心驾驶宣传，针对不同类型的分心驾驶，制定特定的宣传内容。例如，面对年龄较低分心驾驶人群要着重宣传智能设备在驾驶生活中危害；而男性驾驶员就要重点宣传“怒驾”的危险；针对女性家驾驶人群，便要重点宣传在驾驶时化妆和整理仪容所造成该的严重后果。为交通出行创建更加安全的交通环境。

监管、处罚“分心驾驶”需要常态化

在所有分心驾驶造成的交通事故中，开车打电话、玩手机无疑占有绝对高的比例。而稍微留意身边驶过的车辆就不难发现，一手打电话、一手握方向盘的司机比比皆是，甚至看到交警执法也很难收敛。或许这一现象太过普遍，以至于连一些地方的交通执法人员对司机开车打电话的行为也是见怪不怪。

其实，无论驾车走高速还是一般城市街道，边开车边打电话都是一种交通违法行为，它分散了驾驶人员的注意力，很容易酿成交通事故。很多驾驶员对开车打电话的危害性和应当受到何种处罚也是心知肚明，但一是出于麻痹思想，总以为不会出问题，二是出于侥幸心理，很少看到司机因此而受罚的案例。

尤其是一些“老司机”开车时常常会“顺便”接打电话或吃东西等，并对此不以为然。但有实验结果显示，近80%的碰撞和65%的临近碰撞都与驾驶分心有关。

而随着电子设备运用的广泛和城市汽车保有量的迅猛增加，“分心”势必会越来越多，也正因如此，对“分心陋习”进行常态化处罚就更加必要和迫切，除了交通执法人员常态化执法“狠处罚”外，交通参与者应当以“零容忍”的态度，拒绝驾驶员驾车时的任何“分心”，更拒绝成为“分心”的原因。而广大机动车驾驶员也应当时刻警醒自己，再重要的电话，再迫切的沟通需要，都无法相比生命安全的珍贵，交通法规再严厉，处罚再多也仅仅只是一种手段。专心驾驶保障行车安全，既是对他人生命安全的珍重，更是对自己和家庭亲人的负责。

链接：分心驾驶危害大 《蓝皮书》提供实践指导

《中国社会科学院社会学研究所与AIG美亚保险道路交通安全蓝皮书》（以下简称：蓝皮书）于2014年12月8日在北京发布，该书研究并分析中国汽车使用情况和道路安全现状，指出了增加交通伤害的相关因素，并结合国际相关研究成果，为中国社会道路安全提供理论指南，为驾驶安全提供有利的实践指导。

蓝皮书采用定性资料和问卷调查相结合的方法，从道路安全风险因素、不当驾驶行为认知、驾驶态度、驾驶情绪等维度对风险驾驶行为进行分析研究，揭示出造成风险驾驶行为的主要因素包括：不当驾驶行为危险性认知、驾驶能力、驾驶态度和驾驶情绪。研究中发现七成以上的受访者认为酒驾、驶入逆向车道超车以及疲劳驾驶是具有极高危险性的不当驾驶行为。但，危险认知度低的驾驶行为并不代表不存在安全隐患。麻痹大意才是交通事故的导火索之一，认知度低的危险行为不代表行为本身不危险，例如走应急车道、乱闪大灯、不系安全带、压实线违章变道以及恶劣天气驾驶在本次调查中仅被三成左右的受访者认为很危险，但往往正是因为对这些不当行为的不重视，导致道路风险居高不下。

同时本次蓝皮书调研引入了驾驶态度量表和驾驶消极情绪量表，进行相关分析后发现对违反交通规则和超速态度越宽容的受访者，在驾驶中越容易表现出消极驾驶情绪（驾驶紧张、驾驶愤怒及驾驶厌恶），而驾驶技能和防卫性驾驶能力越高的受访者对待违反交规和超速则越谨慎。蓝皮书还对风险驾驶行为的影响因素进行了回归分析，揭示违反交规态度、驾驶紧张及驾驶愤怒是影响风险驾驶行为的三大因素，也就是说对违反交规越不在意，越容易出现驾驶消极情绪的受访者越有可能招致驾驶风险，甚至产生攻击性的违规行为。

此次调研数据来自问卷调查，在全国范围随机抽取驾驶人员1083人，年龄介于21岁-64岁之间，被调查者男女比例分别是55.49%和44.51%。 95%以上的被调查者驾龄在10年以内。

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