汽车上不锈钢与聚氯乙烯粘合最优参数的全因子试验设计



汽车上不锈钢与聚氯乙烯粘合最优参数的全因子试验设计

利用全因子试验设计（DOE）方法对汽车上铝合金与聚氯乙烯（PVC）构件的粘合影响因素进行了分析，得到最优的粘合参数。玻璃与不锈钢的粘合是汽车上外窗装饰的常见方法。近年来，一些高端的车型已经利用不锈钢与PVC的粘接，以打造一个更加个性的车辆外观。通过实际案例来介绍试验设计方法，将其应用于粘接条件因素的分析，改善可能导致粘接失败的因素。试验设计的研究结果显示，环境的温度、湿度，底料的涂抹过程以及热工艺的预处理等都会对粘接质量产生很大的影响。研究结果有助于提高粘接效率，改善粘接质量，并且减少汽车玻璃供应公司的废品率以降低成本。

玻璃与不锈钢之间存在着实质上的差异，研究过程中发现，该差异较预期要大得多。为了达到研究的目的，使用了田口方法。为了获得各个因素的相互影响作用，需注意未来的设计改进，以便保持设计的平衡性。同时，还必须注意可能导致设计不平衡的因素，这些不平衡因素可能导致一些关键的影响因素权重过大；可以通过保持准确的样品记录来完成，包括增加样品等。另外，与不锈钢的粘接过程可以通过优化使得其时间更短。

刊名：Journal of Manufacturing Science and Technology（英）

刊期：2014年第2期

作者：Joseph Javorsky et al

编译：陈鹏飞