汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究<br/>——以通用汽车为例

汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究
——以通用汽车为例

2016-12-08杭州技师学院王建军

汽车维修技师 2016年10期

关键词：汽缸漏电波形

杭州技师学院王建军

汽车发动机点火系统的故障诊断方法研究
——以通用汽车为例

杭州技师学院王建军

发动机作为整个汽车的核心，其中的点火系统出现故障的可能性较高，基于此，本文拟以通用汽车为例，对汽车发动机点火系统故障进行诊断研究。

汽车发动机；点火系统；故障诊断；通用汽车

0.引言

点火系统作为汽油机中一个十分重要的组成部分，其工作状态直接决定发动机性能的好坏，因此加强对点火系统的检测和故障诊断对于保证和提高发动机性能有着重要意义。

1.汽车发动机点火系统的故障诊断方法

汽车发动机的点火系统是整个汽车电子控制系统中非常重要的一部分，点火系统常用的诊断方式有以下几种。

1.1 数字万用表诊断

针对点火系统部件的检修，使用测电阻法检查点火系统中的点火线圈绕组之间是否存在绝缘不良、匝间短路、内部接触不良等。将点火线圈断开，使用万用表检测点火线圈电阻。如果出现初级绕组和次级绕组的电阻值与规定值不同，则需要换掉点火线圈，如果使用万用表得到的电阻值比较小则需要考虑点火线圈短路或者绝缘出现问题。

1.2 点火示波器诊断

当汽车发动机汽缸点火波形采集完成之后，示波器将捕捉到的点火波形进行不同类别的排列与组合，点火波形通过多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波和单缸点火波四种排列形式显示。不同的波形能够查明不同的故障[1]，以多缸并列次级点火波形为例，可以诊断出分电器的漏电情况、分火头的漏电情况、各缸高压线的漏电情况和火花塞的漏电情况。而单缸点火波形能够将点火过程中各个阶段的变化情况清晰显示出来，这对于分析火花塞和低频振荡具有重要意义。单缸波形主要是通过点火线、燃烧电压、燃烧线、点火线圈振荡四个方面进行分析。

1.3 人工智能诊断

这种诊断模式不需要对被诊断对象进行数学建模，其具有并行性、自学性、自组织性等自身信息处理的特点，在故障诊断领域发挥出重要作用。这是因为越来越复杂的汽车发动机构造，点火系统故障出现可能是由多个因素导致。

2.结合实例分析汽车发动机点火系统的故障诊断

2.1 故障概述

别克君威2.5，采用V6发动机，排列顺序为前2、4、6缸，后1、3、5缸，按数字从小到大依次点火，两个汽缸用一个点火线圈，双缸同时点火。

2.2 故障诊断

2.2.1 转速不稳定，且负载明显增加，初步判断发动机断火、缺火。先对发动机进行检测，具体过程为，先启动汽车发动机，然后读取故障码，显示故障码为P0300，说明发动机在启动后的过程中PCM检测到有部分缸体存在缺火现象，为了深入了解具体是哪一个汽缸缺火，我们先进入到专用性能，选择“缺火图示”，弄清每一个汽缸缺火次数，依据缺火次数越多，工作性能越差的原则对汽车点火系统进行检修，然后对燃油供给系统进行检查，包括燃油压力测试、喷油器拆检，使用超声清洗仪对喷油器进行清洗，同时对喷油量进行检测，最后对发动机汽缸压力和正时皮带进行检查。

2.2.2 针对故障码P1374,当汽车发动机转速在1600r/min以上时，汽车的7X曲轴位置传感器产生的信号会通过点火控制模块ICM计算，得到的3X曲轴位置提供给PCM用于控制点火和喷油，7X曲轴位置传感器作为点火系统的关键部件，一旦出现损坏将无法启动。出现故障后，PCM接收到3X信号不正确时，PCM会将3X参考信号和24X脉冲信号和凸轮轴位置传感器信号脉冲做对比，对比不符合标准则会出现故障码。