中国高铁高在哪？

综合报道/王 澜

中国高铁高在哪？

综合报道/王 澜

2015年11月25日上午，国务院总理李克强邀请来华出席第四次中国－中东欧国家领导人会晤的中东欧国家领导人共同乘坐中国高铁。

从上世纪末的六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年“八纵八横”版图扩容，高铁带来了时空观念的巨变、经济版图的重构，更带来了大国崛起的坚定意志和充分自信。

从苏州北站到上海虹桥站，百公里的路程，20多分钟的车程，一段让“16+1合作”加速前行的旅程。

11月2日，从中国铁路总公司（以下称“中铁总”）获悉，前三季度全国铁路完成固定资产投资5423亿元，同比增长10.3%，投产新线1209.9公里。其中郑州至徐州高速铁路、东莞至惠州城际铁路等22个项目建成或部分建成投产，投产新线1180.7公里。

9月10日，郑州至徐州高速铁路正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。

10月21日，太原至焦作铁路（河南段）正式开工建设，标志着河南省“米”字型快速铁路网左上角“第一点”的太焦铁路（河南段）按下了启动键。

11月8日成都铁路局消息称，郑渝高速铁路万州至重庆段已全面进入模拟运行阶段并有望年内正式开通运营，它的开通运营打通了西南地区连接中原、华北地区的客运快速通道。

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简单罗列几个2016年铁路建设时间表，便已折射出我国高铁建设好戏连台的喜悦，并透露出次第花开的从容。

启程：从追赶到超越

2008年被称为中国高铁元年。这一年的8月1日，中国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，自此高速铁路便在中国大陆迅猛发展。国家铁路局公开数据显示，2015年我国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁营业里程超过1.9万公里。

从0到1，中国高铁从追赶到超越走出了一条崛起之路，并在国际市场上崭露头角，成为国家领导人拿得出手的金名片。那么中国高铁的优势何在？

经过多年的追赶，中国已经建成了京津、京沪、京广、哈大等一批设计时速350公里、具有世界先进水平的高速铁路,形成了比较完善的高铁技术体系，并形成一套中国的技术标准，这期间所练就的领跑业界的速度、世界级别的技术高度，以及中国标准作为尺度，成为我们为中国高铁骄傲的理由。

速度：跑得快建得快

高铁，即高速铁路。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指新建设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。

中国高铁建设探索起始于秦沈客运专线。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线, 于2003年开通运营，创造了当时292公里/小时，321.5公里/小时的试验记录。

然而，被业界公认的我国第一条真正意义上的高速铁路则是“京津城际铁路”。2008年8月1日，在北京奥运会开幕前一周，设计时速达350公里的京津城际高速铁路投入运营。它标志着中国铁路成为继日本、德国、法国之后，第四个系统掌握高速铁路的国家。据悉，CRH3高速动车组在此线上最高试验速度在394.3公里/小时。

随后，中国高铁的速度一次次刷新纪录。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的速度，成为世界铁路运营第一速。

除了运营速度第一，中国高铁也创造了世界轮轨试验时速最高的纪录。2011年12月，由当时的中国南车研制的更高速度试验列车，创造了605公里的最高轮轨试验速度，打破了之前法国高速列车创造的有轨铁路行驶时速574.8公里的世界纪录。2016年的7月15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车组，在郑徐线上成功完成时速420公里的交会，标志着中国标准动车组综合试验取得成功，这也是拟运营高铁动车组在世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

事实上，中国高铁不仅运行速度快，它的建设速度也令世界惊讶。京津城际铁路从2005年7月4日破土动工，到2008年8月1日开通，时间1123天。一位德国专家感慨道：“我们修建36公里的高速铁路用了6年时间，中国修建120公里的京津城际铁路，仅仅用了3年。令人难以置信。”

中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

1964年新干线的运营，使日本成为世界上最先开行高速列车的国家。然而中国到了2008年才有了一条真正意义上的高铁。中国起跑晚，但是建设的速度却没有输。2016年9月10号郑徐高铁的开通，让中国高铁运营里程突破2万公里。同时也刷新了2015年我国铁路营业总里程达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，占世界高铁运营里程60%以上的数据。2016年6月份，国际铁路联盟（UIC）总干事长卢比努在第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示，中国是高速铁路发展最快的国家，对世界高铁的发展贡献突出。

技术：三大核心技术

2016年7月15日，两列我国自主研制的标准动车组在郑徐高铁民权特大桥上，分别以420公里的时速“亲密交会”，标志着又一项世界纪录诞生。这条被誉为“全国高铁2.0版”的高速铁路充分展示了高铁的三大核心技术系统。

众所周知，高速铁路除了列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。当年任铁道部运输局综合部主任的李军接受采访时表示，在世界高速铁路大会上达成的共识是，把高速铁路定义为新建的专用铁路且运营时速达到250公里以上,在这个线路上开行250公里以上的动车组，采用了专用的列车控制系统的铁路。因此，新建的专用铁路、开行250公里以上的动车组列车、先进的高铁运营控制系统，成为高铁的三大标准。

基础稳：自主式领先型无砟轨道

火车跑得快，线路是基础。“路不好，车肯定跑不起来。”中国铁建集团旗下的中铁第四勘察设计院集团有限公司郑徐高铁设计负责人张超永介绍，时速420公里的会车，相对时速超过840公里，瞬间暴增的极强吸引力，不仅对车体本身有极强影响，对铁四院设计的轨道系统、供电系统等各环节均是一次世界级考验。

郑徐高铁的高速度有无砟轨道的功劳。传统铁路轨道的路砟由小碎石铺成，而无砟轨道的路基不用碎石，而是把钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。据悉，郑徐高铁是国内首条全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的高铁项目，这是我国完全具有自主知识产权的轨道板。它是展示中国高铁国家战略整体实力的关键项目，已被列为中国高铁走出去的主要技术支撑。

“整个郑徐高铁全线一共铺设了127192块CRTSIII型轨道板。”铁四院郑徐高铁轨道专业设计负责人韦合导说。这种轨道具有结构整体平稳、安全性更高、耐久性更好的特点，给乘客带来更好的舒适度。可以说，整个轨道的综合指标在全国铁路中位居首位，也被铁路总公司誉为“全国高铁的2.0版”。

此外大量采用高架桥梁和隧道也是保证平顺性的关键。据悉，郑徐高铁全线正线桥梁长度占线路总长93.5%。这样的线路设计不仅提高道路的平顺性也缩短了距离，同时有效减少了铁路对沿线城镇及保护区的切割，既保护了当地脆弱的生态环境，又为沿线平原地区节省了大量土地。

车型美：高质量国产化高速动车

在郑徐高铁上运行的是由中车唐山机车公司生产的CRH380B型高速动车组，它持续运营时速为350公里，最高运营时速380公

里，最高试验时速超过400公里，是我国高铁客运的主力车型。高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。作为高速列车九大核心技术之一的铝合金车体，型材最薄处只有1.5毫米，但需要能承受正负6千帕的气密压强。

中国中车首席专家丁叁叁率团队攻关，历经一年多，摸索出了一套严格的化学成分控制技术，成功实现了100多种铝合金材料的高质量国产化动车组，让中国成为世界上少数几个拥有此项技术的国家之一。而这只是中国中车技术取胜的一个缩影。经过十几年的发展，中国完成了时速200、350、380公里动车组的“三级跳”，实现了包括牵引系统、制动系统等在内的多种关键技术的突破。核心技术的全面自主化，为中国中车拓展国际市场搭建了重要的技术平台。一直以来，中国中车都积极参与“一带一路”和国际产能合作等国家战略。目前，中车在全球的市场份额保持在30%以上。

操控好：运行控制系统安全可靠

列车控制软件系统的换装施工，是郑徐高铁正式开通前看不见但是却非常重要的大事。8月初，经过郑州铁路局、中国通号集团、中铁七局公司1200多名施工人员连续7个小时的跨昼夜奋战，郑徐客专引入郑州东枢纽的关键连接设备6#道岔插铺完毕，标志着郑徐客专大型要点施工项目全部完工。

因为发车密度大，车速快，安全性要求高，高速铁路的列车运行控制系统比普通铁路更高级。具有铁路系统指挥官之称的中国铁路通信信号集团公司（“中国通号”）是中国铁路和城市轨道交通列车运行控制系统技术应用和创新的主要承担者，形成了具有世界先进水平、完全拥有自主知识产权的CTCS-3级高铁列车运行控制系统技术和CBTC城市轨道列车运行控制系统技术，在行业的控制力、影响力处于领先水平。

作为高铁最关键的三大核心技术之一的列车运行控制系统，在中国通号科技人员的不懈努力下从无到有，走出了一条以自主创新实现“弯道超车”的独特发展道路。国资委主任肖亚庆点赞说，高铁的通信和信息化的公司正在研究更新的技术，使得高铁在原有基础上更加安全、更加稳定、更加可靠。

尺度：标准通用世界

2016年9月，国家主席习近平在第39届国际标准化组织大会的贺信中指出，标准是人类文明进步的成果，标准已成为世界“通用语言”。中国将积极实施标准化战略，以标准助力创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展。

事实上，中国高铁已经在中国标准上积极布局。近期，中国标准动车组CRH-0207、CRH-0503在沈大（沈阳-大连）高速线上完成了最后一次载客运营，正式完成60万公里的考核试验。预计到2016年底，中国标准动车组将投入批量生产，2017年将大批量上线运营。所谓中国标准动车组，简单说来就是采用中国标准而不是采用外国标准。

早在2014年，国家铁路局就批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)，这是在系统总结中国时速250-350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范(试行)》的基础上，正式发布的中国第一部高速铁路设计行业标准，为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供了系统规范的成套建设标准支撑。

值得注意的是，中国高铁列车运行控制系统在发展过程中，通过CTCS技术体系的创新，技术支撑平台的创新，系统核心技术的创新，系统集成技术的创新，构建了完整的标准体系，打造了完整的产业链。

此外，中国高铁也打造了多个世界之最。2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路；2012年12月1日，哈大高铁投入运营，这是中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路；2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，这条长2298公里的铁路也成为世界运营里程最长的高速铁路；2014年12月26日，兰新高铁全线贯通，成为世界上一次性建成通车里程最长的高铁。我们可以自信地说，目前中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。

从上世纪末的铁路六次大提速，到本世纪初的“四纵四横”路网规划亮相，再到今年“八纵八横”版图扩容，高铁带给我们的不仅是时空观念的巨变、经济版图的重构，更有一笔隐形财富的不断增值与扩张，显示出大国崛起的铿锵步伐与道路自信。

责任编辑/蓝玉才

高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。