4.7L油耗广告语不玩花样儿试驾君越30H混动

撰文/N.E.S 张凯

4.7L油耗广告语不玩花样儿试驾君越30H混动

撰文/N.E.S 张凯

在前往试驾地点的班机上，一位年过半百的头等舱旅客正翻阅着杂志，他并没有把目光停留在全新奔驰E级的广告封面上，而是将注意力集中到了“百公里油耗仅为4.7L”的宣传页，这说的不就是全新君越30H混动吗？”

上汽通用别克-君越

外观装潢也玩起了高科技

脑海中的前两代别克君越车型，宽大厚重的外形甚至给我留下些许笨重的印象，而见到全新君越的时，修长的车身线条立马改变了我对它的印象。查过资料之后，发现全新一代君越车型的轴距又加长了58mm，相比同级主流的2850mm尺寸增色不少，达到2905mm，同时车身长度达到5018mm，别惊讶，这是全系车型的标配。对于混动版君越而言，听说还在外观部件上玩儿起了高科技。

全LED大灯+“双”主动降噪格栅+ACC自适应巡航+车道偏离系统+......"随便挑选这其中单独一项配置，很多中端车都有所配备，但能聚齐这些想你所想的高科技配置的车型，还并不多见。对于这款指导价30.58万元的顶配版混动车型而言，车身周围简直被一圈儿“电子设备”所围绕。

对于君越30H混动车型，最让我感兴趣的要算是“双”主动降噪格栅，这在30万级别车型的中并不多见，似乎是中和了产品和性能之后，唯独加入到混动版车型的配置表中。其作用是可以通过配合发动机排气热能回收系统，能够让电机更快进入工作。例如在低温下启动车辆，通过主动关闭前脸上、下两个格栅，减少对冷气的吸入，让电机能够更快达到最佳工作环境。

“C”字形设计符合通用一贯以来的设计偏好，整体外观方面，君越混动版本车型保留了原始车型的设计。与传统汽油版车型不同的是，车头的别克盾标包裹上了一圈蓝色装饰，而且车尾也增加了混动HEV的蓝色标识，提示消费者这是一款混动产品。

除了“豪华”还有“舒适”

枫木纹饰板+雅士米打孔麂皮绒面内饰的双色拼接设计，是君越30H混动版相比同级车型最大的内饰设计特色。环抱式座舱依旧保持了大气的风格，浅色木纹饰板更多展现车主的成熟稳重，并不会有传统桃木装饰给人的视觉疲劳感，而且双缝线包边，让内饰的精致程度更上一个台阶。仪表盘布局方面，君越采用实体表盘+液晶仪表，左侧为一个功率输出表，右侧用一枚摆动的绿色树叶提示驾驶者在的加速和制动过程是否节能，中控台上方更是使用了一块符合当下潮流风格的无边框显示屏。

舒适性配置方面，君越30H的前排座椅加入了通风/加热/按摩功能，丰富度可见一斑。此外，混动车型还保留了2.8T车型的诸多“高逼格”配置，如全彩HUD平视显示系统、Bose环绕音响，ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、AQS空气质量控制系统等。作为混动车型特有的一部分，它还配备了能量回收系统，两组电机皆可驱动和发电，还可根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收能量进行充电。

空间表现方面，掀背式造型设计的汽车产品往往会“压榨”后排乘员的头部空间，不过这台看来酷似掀背式C柱造型的全新君越，得益于5018*1866*1459mm的车身尺寸，以及文章开头提到的2905mm轴距，车内储物空间和乘坐空间的表现均良好。比如，车内除了常见的杯架、扶手箱以及手套箱等以外，新车还在中控台下方“掏”出了一个储物槽。不过，这处空间的使用时略显有些“别手”，而且后车门储物格以及中控台上方那两个用处不大的储物格多多少少有些“凑数”的意思。乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐入车内，前排头部剩余空间为一拳两指，而后排可以带来超过两拳的腿部空间以及一拳的头部空间。

另外，由于混动版本车型的电池占据了一部分后备箱空间，致使其后备箱储物空间为451L，相比普通汽油版车型523L的储物空间减少了72L，不过好在对车内空间没产生影响。值得一提的是，与大多数混动车型后排采用固定式座椅不同，这台君越30H的后排座椅依旧可以放倒，如果偶尔要装长尺寸物品时，通过放倒后排座椅来救急也是没有问题的。

4.7L油耗 的确做到了

到底是电视剧中插播了广告，还是广告中插播了电视剧，众说纷纭之后的罪魁祸首还是要归根于夸大其词的广告。但对于君越30H混动版车型而言，它做到了广告宣传语中的“百公里油耗4.7L”。

相比上一代eAssist君越混动车型，新一代君越30H油耗降低35%，百公里综合油耗4.7L，能耗的降低可谓新车技术进步的杰作之一。全新君越30H混动车型搭载了两组电机，主电机最大功率60kW，最大扭距275N ·m，副电机最大功率54kW，最大扭矩140N ·m。由此，双驱动电机+1.8L直喷发动机+电驱单元组合，让系统最大输出功率达到136kW，最大扭距为380N· m。与只采用一组行星齿轮进行动力分配现款凯美瑞混动相比，通用的混动系统拥有更大的变速范围、更多的驱动模式，能够根据实际工况选择最优的驱动模式以在最大动力输出和最佳的燃油经济性之间取得更好的平衡。

车辆起步时，只要不是全油门加速的话，基本只有电机介入工作，整个动力输出顺畅。在中段加速时，发动机参与工作，使得这辆车依旧有着8.9秒的百公里加速时间。值得一提的是，面对众多混动“玩家”最关心的动力切换平顺与否这个问题，答案是你几乎察觉不到电动机与发动机的切换。

之所以有流畅的动力切换过程，我认为一方面是得益于通用的这套混动管理系统，另一方面或许是因为中低排量发动机本身启动时的动静就微乎其微，而且自然吸气的进气形式也让加速变得线性很多。不得不说的是，如果从加速初段就以“地板油”的方式加速，这台中小排量的发动机便有些声嘶力竭感，虽然加速也许不会达到你想要进入的3秒或5秒俱乐部，但毕竟这台车的主要受众群体还是以追求舒适性和经济性为主的消费者。

同样，驾驶这台君越30H混动车型，你还可以享受到操作电子挡杆，以及拨动方向盘后方两侧的动能回收拨片，来达到更佳的燃油经济性。驾乘舒适性方面，车辆的底盘相较日系车更加厚重，另外由于车辆设计初期就是定义走舒适路线的一款车，因此悬挂系统的表现也能很好地过滤来自路面的颠簸，高速过弯时还能在侧向提供足够的支撑。

过去的中国的混合动力车型市场，丰田可谓一家独大，而最近一两年，各大车企纷纷加速了推出混合动力产品的步伐。随着通用等品牌在中国接连发布一系列混动车型，已经对丰田混动军团构成“威胁”。

对于全新君越混动版而言，它不仅继承了历代君越车型的良好口碑，而且在混动系统的作用下提高了燃油经济性。从性价比方面考虑，如果对配置要求不高的话，可以考虑售价27.58万元的30H精英型。如果预算充足，再添3万元可以买到30H豪华版，其相比2.0T同配置车型只增加6000元，而且还得到了一套混动系统以及3年或6万公里免费保养服务。另外，豪华版增加的3万元还包括了导航、HUD抬头显示，11声道Bose音响、前排座椅记忆及按摩功能、自适应远近光LED大灯、自动泊车，并线辅助，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，自适应巡航等诸多高科技装备。

最关键的，《新能源汽车新闻》实测君越30H混动车型油耗，真的只有4.7L/100km。