新能源二手车无家可归

撰文/N.E.S 杨朔 李娜

新能源二手车无家可归

撰文/N.E.S 杨朔 李娜

截至今年8月，二手车累计交易量达到649.90万辆，累计同比增长6.53%。其中，新能源二手车的比例几乎可以忽略不计……

“现在手里的这辆纯电动汽车已经成为全家的一块心病。”在10月中旬《新能源汽车新闻》举办的“新能源汽车全产业链系列评选”消费者试驾活动中，记者采访到一位新能源车主杨先生。当谈及自己的座驾时，他却忍不住向记者吐槽，“我的车是在2013年买的，当时可选择的车型比较少。这两年市面上出了很多新车，各项性能表现也都不错，于是全家想把现在的车子卖了再购置新车，可问题是现在根本没人收（纯电动汽车）。”

如今，已经有越来越多的新能源汽车驶进家庭。在这其中，最早一批新能源汽车也已经使用三至四年。如果按照传统汽车“五年之痒”后开始进入置换期作为参考的话，那么不久之后将有大批量新能源汽车面临如何置换的问题。

“当前新能源汽车二手车市场转手情况如何，新能源汽车二手车如何进行评估？”带着这些问题，记者实地走访了京城二手车市场。其结果如记者预想般一样，与新车销售的火爆场面相比，当下京城二手新能源汽车市场几乎是一片“空白”。不仅如此，在采访过程中，记者也明显感觉到二手车商对新能源汽车的“不待见”。即便收购，一年新车的贬值率也超过五成。那么，究竟是何原因导致新能源二手车无家可归？

二手车商对新能源车说“不”

在北京花乡旧机动车交易市场（简称：花乡），记者发现仅有一辆特斯拉（准新车）被放置在展厅之中，并且被传统二手车团团包围。如果不是因为有意去考察新能源二手车市场境况，这辆特斯拉很难引起人关注。

一名二手车商告诉记者，自己手里有上百辆二手车，却一辆新能源汽车都没有。他向记者坦言，一辆普通燃油二手车，平均不到1个月就能出手；而收一辆纯电动汽车，放置的周期则相对较长。“根本没人来问纯电动汽车（是否有货）。”

“除了特斯拉，其他纯电动汽车不收。”另一位二手车商说道。在记者调查中发现，整个花乡仅有一家店铺收购新能源汽车，但也仅限于特斯拉品牌。“整个花乡也就能看到一辆特斯拉，其他纯电动汽车更没有卖的。”他说道。

在记者调查中发现，之所以二手车经销商排斥纯电动汽车，其根本的原因在于时下纯电动二手车暂无市场，一旦收购则要承担砸在手里的风险。而现在，也只有一些资金较为富裕的二手车商才敢涉足纯电动车。

纯电动二手车流通遇阻

不可否认，由于新能源汽车近几年刚刚起步，使得新能源二手车市场暂时还未成型。中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前曾表示，虽然新能源汽车发展势头良好，但不得不承认，新能源汽车尚未进入市场普及的程度。“新能源汽车作为新车普及尚且需要一段时间，一般是新车普及之后的3-5年二手车市场才会发展起来。”此外，业内多位专家在接受记者采访时也表示，现在讨论新能源二手车流通问题还为时过早。不仅如此，对于二手车商而言，新能源汽车属于新兴起的业务，各方经验和标准都严重不足，这使得新能源二手车市场流通相对滞后。

实际上，影响新能源汽车在二手车流通一大障碍在于——贬值率较高。尤其是纯电动汽车，当前纯电动汽车在二手车市场并不被看好，一辆使用一年的纯电动汽车折旧率往往高达50%以上，明显高于传统汽车。导致纯电动二手车贬值的主要原因也存在诸多方面：首先，纯电动汽车不同于传统燃油汽车，整车的核心部件已从发动机变成动力电池。于是，电池衰竭程度则在很大程度上决定了二手纯电动汽车的价格。其次，当前纯电动汽车市场保有量较小，各品牌之间差异化不明显，市场认可度较低，需求相对较弱，导致价格迟迟未能上涨。除技术和市场的原因之外，纯电动汽车由于受到政府的补贴支持，购买新车价格较低，对于消费者而言，在持币购买的过程中更倾向于购买新车而非二手车。可以说，受到综上几点原因，纯电动二手车的贬值率明显增高。

日系混动二手车市场接受程度高

如此看来，纯电动二手车市场整体表现更加低迷。不过，与国产新能源汽车在二手车市场所遭遇的尴尬处境相比，记者在调查中发现，部分日系混合动力车型的市场行情相对较好。通过记者走访多处旧车交易市场了解到，丰田、本田、日产等日系混动车出现的频率相对较高，保值率也相对较高。从目前较为成熟的二手车混合动力车型来看，因为已经普遍得到市场的认可，其二手车价格普遍较高，特别是一些技术成熟的混合动力车型，其保值率甚至超过了传统汽车。“丰田混动车型质保期较长，品质也比较有保障，市场比国产新能源汽车大得多。”一位二手车商向记者说道。可以说，除了特斯拉纯电动汽车和日系混合动力的二手车外，其他纯电动新能源二手车的行情并不乐观。

车企回购新能源车能否为长久之计？

一方面，较早一批进入市场的新能源汽车即将转入二手车市场；另一方面，新能源二手车市场流通存在严重滞后。这给想要置换新能源汽车的消费者带来不小的困扰，不过更加担忧的还有新能源车企，照此情况发展，他们将损失一大批通过置换方式购买新能源汽车的消费者。这也迫使新能源车企不得不出面解决这个问题。

早在去年，特斯拉就宣布推出保值回购服务，即车主贷款购车三年后，若有回购需求，公司经条件审核后，可以约50%的购入价格回购Model S。而国内部分车企也开始参照这一做法，据记者了解，北汽新能源、比亚迪和启辰等品牌已经推出新能源车置换政策。

在今年8月底，北汽新能源针对2014年前的新能源车主推出新能源车置换活动。以当地市场售价的45%～55%回收消费者手中的二手新能源车辆，同时补贴5000元；而比亚迪也将深圳作为试点城市，进行新能源二手车回购业务，回收价格最高可达到购买价格的85%；不仅如此，早在东风日产品牌推出首款纯电动汽车晨风时，也承诺在使用5年之后，官方的回收价格不低于5.5万元。可以说，这样的政策对于暂时空白的新能源二手车市场而言，无疑是个福音。

那么，回购而来的二手新能源车能否继续在市场流通？

据记者采访了解到，以北汽新能源为例，大部分回购的新能源汽车将会进入到汽车租赁市场或在北汽新能源内部进行消化；另外小部分回购而来的新能源车，通过一系列检测之后，在使用状态良好的情况下，或将在三四线城市进行销售，其价格较新车更加便宜。

而比亚迪在试点期间，已经建立了二手车电池回收中心。经销商店回购而来的新能源汽车，需先进行检测，如果电池出现问题，则将电池送电池回收中心，进行动力电池梯次回收再利用；如果车况相对较好，则联系二手车商将回收车辆转入新能源二手车市场进行流通。

当记者询问多家北汽新能源和比亚迪经销商工作人员时，他们表示，自开展这项业务以来，到点置换的顾客屈指可数。按照北汽新能源的规定，进行置换的车辆必须在购买时的经销商店内办理业务。而比亚迪除了深圳之外，其他地区回收业务暂时未开展。当记者询问如何对新能源汽车车辆状况进行评定时，经销商则回复道：“会通过专业的回收机构人员进行评定。”

北汽新能源营销公司总经理张勇在接受记者采访时表示，对于新能源汽车回购的相关事宜仍处于摸索阶段，第一批置换活动将在年底结束，未来将会制定更为详细的回收方案。而比亚迪则会在明年开始全面推广新能源车置换政策。不过值得注意的是，车企回购新能源二手车仅针对自身品牌，同时受惠的也仅针对部分消费者，并不能真正有利于二手新能源汽车市场的流通。如此看来，即便车企有心解决新能源二手车流通问题，当下也只是心有余而力不足。

标准！标准！标准！

那么，即便有车企参与，新能源二手车市场表现为何仍回天乏术，并且颓靡之势愈加明显？究其原因在于，当前新能源汽车二手车暂无回收标准。所以，无论是二手车商还是车企，在处理二手新能源汽车问题时均犯了难。

要知道，二手车评估往往需要参考车辆类型、使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等，而在新能源二手车领域里，还需要了解车辆电池的使用情况——使用寿命、衰减情况、电池密度等等。中国汽车流通协会副会长沈荣曾向媒体表示：“关于新能源二手车的残值问题十分重要。究竟是依据年限、行驶里程，还是依据电池寿命，以及电池寿命与行驶里程之间是什么关系……遗憾的是，这在业内尚是空白。”由于新能源汽车仍没有明确的二手车回收标准，于是二手车商以及车企在回收二手新能源车时更多的是查看剩余续驶里程和已行驶里程。

一位二手车商向记者坦言，当前，新能源汽车因为电池续航里程和损耗等不确定因素，导致车辆保值率迟迟没有一个通用的计算方法。“对新能源汽车的电池、电控等技术的检测，我们根本没有像传统车那样‘在行’，自然也不敢入手。”可以说，没有回收标准能已成为影响新能源二手车市场流通的重要因素。

新能源二手车市将如何发展？

不得不说，新能源二手车的流通问题已迫在眉睫。而当前，无论是国家政策制定或是车企目标制订更多覆盖的是新车销售和未来发展规划上，这就间接导致新能源二手车市场发展较为缓慢。照此状态发展，新能源二手车将成为制约新能源汽车行业发展的一大难题。所以说，新能源二手车市场必须得到重视。

此前，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“二手车回购计划及评估体系必须要由国家牵头推动。”不可否认，想要建立完善的二手车流通体系，单纯凭借市场化运作很难在短时间内取得明显的成效。而通过国家层面的发展，从上至下将极大缩短市场运作效率。

在笔者看来，除了国家层面大力推进之外，企业新能源车企在这方面的努力同样不可或缺。车企不仅要在企业内部建立完善的置换政策，也要打通上下游流通渠道，让消费者实现轻松置换。张勇告诉记者：“北汽新能源利用半年的时间来研究新能源二手车置换相关问题，并建立一个全新的评估体系以及销售渠道，不过现在仍处于摸索的过程。”据悉，北汽新能源联合第三方评估机构，已经推出《北汽新能源二手车检测标准》，暂时填补了国内新能源汽车检测评估领域的空白。

当前，新能源二手车市场仍有诸多问题亟待解决，在记者看来，时下新能源汽车在二手车市场所面临的窘境，正是由于新能源汽车市场正处于起步阶段，很多体系尚未真正完善。与此同时，也有很多消费者还在持币观望，尤其在二手车市场，消费者的疑虑则更加明显。如此来看，想要真正将市场推广，仍需要进一步加强消费者对新能源汽车的认知。此外，还应积极发展新能源基础配套设施建设，加快进行建设充电桩，只有保障了新能源汽车市场的使用环境，才能进一步完善新能源汽车流通渠道。