新科状元的妙计？试驾北汽EU260

撰文/N.E.S 李龙瑶

新科状元的妙计？试驾北汽EU260

撰文/N.E.S 李龙瑶

在竞争愈发激烈的新能源汽车市场环境下，北汽EU260凭借月售3800辆的历史最好成绩，夺得9月新能源汽车销量车型的桂冠。在“新能源汽车全产业链评选”的试驾环节，笔者获得了零距离接触这位新科状元的机会。

北汽EU260的前脸整体线条流畅，但气质却是刚毅稳重，尤其是引擎盖上隆起的线条极富张力。格栅底色为黑色，镀铬条内环配有蓝色装饰渗透出新能源汽车的科技感，这也是区别电动版与燃油版的一个标识。LOGO的部分隐藏着快充接口，慢充则位于油箱盖位置。卤素大灯在透镜的配合下显得目光锐利。车身长4582mm，宽1794mm，高1515mm。侧面的双腰线与前脸风格一脉相承。

内饰部分所选材质的视觉效果、手感均属上乘。中控部分黑色为主体，银色装饰条横向贯穿；触摸屏灵敏度尚可，美中不足是在输入或快速操作时，还是偶尔会有卡顿的现象；个人最中意的是换挡旋钮，蓝色边框内里亮黑色面板，包括挡位的设置都恰到好处。

根据官方数据，EU260电机最大功率100KW，最大扭矩为260N·m，这样的表现甚至要超越一些1.8T传统车型。41.4kWh的三元锂电池提供260公里的续航里程。另外，EU260的底盘源自萨博。这一系列数据令人对试驾EU260充满期待。在实际驾驶时，从续航里程来看还是令人满意的，不仅没有虚高甚至可能还有谦虚的成分。这确实相当大程度地缓解了使用者的里程焦虑。但在驾驶体验方面，之前的预想却显得过分乐观了。油门在轻踩时车子响应有些许延迟，继续深踩速度才会迅速提升；刹车的反应则刚好相反，轻踩车辆即减速，而再踩就并无反应了。油门和刹车的特性使我在试驾开始时感到很不适应，尤其在一坡起处，多次调整才确保行驶安全。如果是新车主，磨合的时间也会相对延长。底盘的调教不失水准，高速行驶也很稳健。

客观地说，EU260的确算不上十全十美，但瑕不掩瑜。凭借车辆性能方面的诸多优点，以及国家和地方补贴带来的价格优势，再加上北京地区牌照政策的影响，难怪EU260人气如此之高了。