反应性控制压缩点火技术对发动机排放量和燃油经济性的影响



反应性控制压缩点火技术对发动机排放量和燃油经济性的影响

与常规柴油燃烧相比，在发动机缸内将汽油和柴油混合实现发动机反应控制压缩点火，这样可以降低NOx和碳烟排放量，同时保持或提高制动热效率。发动机内反应性控制压缩点火相比其它先进的燃烧方式更具优势，即燃料的反应性可以根据发动机的转速和负荷进行调整。利用一种多模式反应性控制压缩点火策略，当发动机的速度和负荷不在试验确定的反应性控制压缩点火范围内时，发动机会从反应性控制的压缩点火模式转换到传统的柴油燃烧模式。

与传统发动机相比，采用多模式压缩点火技术的发动机燃油经济性可改善15%以上。本研究虽然缺乏完整的驱动循环，但仍可以观察到反应性控制压缩点火对发动机燃油经济性的改善。驱动循环排放模型结果显示，与传统柴油机相比，采用多模式反应性控制压缩点火技术的发动机NOx排放量降低了17%～21%。如果发动机在高负荷下切换到传统柴油机模式，其排放的NOx会很高，而且会降低该技术对减少NOx排放的潜能。燃料的使用情况表明，采用反应性控制压缩点火技术的发动机对汽油和柴油需要的量几乎相等。在反应性控制压缩点火模式下，汽油的使用量为传统发动机汽油使用量的57%～69%。

刊名：International of Engine Research（英）

刊期：2015年第16期

作者：Scott J Curran et al

编译：赵唤