城市轨道交通与铁路直通运营模式下站台客流组织*

李明高 毛保华,2 杜 鹏,2 史芮嘉 张翔宇

(1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,100044,北京;2.北京交通大学中国综合交通研究中心,100044,北京∥第一作者,博士研究生)



城市轨道交通与铁路直通运营模式下站台客流组织*

李明高1毛保华1,2杜 鹏1,2史芮嘉1张翔宇1

(1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室,100044,北京;2.北京交通大学中国综合交通研究中心,100044,北京∥第一作者,博士研究生)

在分析直通运营模式下轨道交通车站客流特征的基础上,研究了直通运营模式下站台混合客流分离方法,提出了纵向分隔站台、横向分隔站台、分区域候车和完全依靠引导标识等4种方法,以区分城市轨道交通列车和铁路列车共用站台模式下的混合客流。最后,通过实例分析了车站混合客流的具体组织方法。案例分析表明,采用所提出的混合客流组织方法,可以区分共站台模式下的混合客流,提高车站服务水平。

城市轨道交通; 铁路; 直通运营; 共用站台; 客流组织

First-author′s address MOE Key Laboratory for Urban Transportation Complex Systems Theory and Technology,Beijing Jiaotong University,100044,Beijing,China

随着我国都市圈建设的不断扩大,居民出行距离逐渐增加,传统的城市轨道交通覆盖范围有限,难以满足都市圈居民出行需求。城市轨道交通与铁路直通运营可实现资源共享,扩大城市轨道交通直达服务范围,减少换乘,满足居民快速、便捷出行需求。直通运营(也叫“共轨运营”)是指相互衔接的两条或多条轨道交通线路上,列车从一条线路跨越到另一条归属于另一个运营实体的线路,从而与该线路上的原有列车共用某一区段的运营组织方式[1]。

日本地铁与市郊铁路直通运营发展较成熟。东京13条地铁线路有10条和市郊铁路直通运营。文献[2]系统地分析了东京轨道交通直通运营的线路特征、客流特点和服务效果。德国、英国等欧洲国家有轨电车与铁路直通运营已有较成功的案例[3-5]。据相关消息,我国城市轨道交通通信信号系统互联互通有关规范正在制定。由此表明,城市轨道交通与铁路直通运营是我国未来都市圈轨道交通发展趋势。

既有研究从运营管理、基础设施、设备等方面分析了铁路与市郊铁路直通运营所面临的问题及解决对策[6-7],而城市轨道交通与铁路共用站台直通运营模式下的混合客流组织的研究还相对欠缺。虽然相关学者从避免流线交叉、提高车站集散效率等角度研究了车站客流流线设计方法[8-9],但其侧重于整个车站的集散效率,且假设站台上为乘坐单一制式轨道交通列车的乘客。

直通运营运营模式下,乘坐不同制式轨道交通列车的乘客汇集同一站台候车、乘降时,客流流线交织复杂,因此,需要合理地组织站台混合客流,避免乘客上错车,减少站台乘客流线交叉、冲突,提高直通运营模式下的共用站台运行效率,提高轨道交通服务水平。为此,本文在分析直通运营模式下的客流流线特点基础上,提出直通运营模式下的站台混合客流组织方法,并通过案例说明本文方法的合理可行性。本文中定义“乘客”对应于乘坐城市轨道交通的出行者,“旅客”对应于乘坐铁路列车的出行者。

1 直通运营模式下车站客流流线

1.1 城市轨道交通和铁路车站客流流线

乘客(旅客)在车站内的集散活动而产生的流动过程和流动路线,称为乘客(旅客)流线。城市轨道交通一般采用间隔式、站台候车模式,乘客在车站流线主要是通过式,乘客通过闸机进站后,由站厅层前往站台层直接候车并上车,乘客进站流线如图1所示。

铁路一般采用车次式、候车室候车模式。旅客在车站流线主要是等候式,旅客安检进站后,通过车站大厅前往候车室候车,列车到达前后在候车室检票进入站台上车,旅客进站流线如图2所示。

图1 城市轨道交通乘客进站流线

图2 铁路车站旅客进站流线

1.2 直通运营模式下车站混合流线分析

由图1及图2可知,在换乘运营模式下,客流乘降区和客流引导区一一对应,乘坐不同列车的出行者在客流引导区已经区分开。而在直通运营模式下,站台使用方案不同,其混合客流分离地点是不同的。直通运营模式下站台使用方案有不共站台和共站台两种,如图3所示。

图3 a)所示为“一岛两侧”站台布局,城市轨道交通和铁路列车共线路不共站台,铁路列车使用站台1和站台3,城市轨道交通列车使用站台2。此情况下直通运营与非直通运营类似,乘坐不同列车的出行者在客流引导区已区分开,站台上为单一客流。

图3 b)所示为共站台布局,城市轨道交通和铁路列车共线路共站台,铁路列车旅客和城市轨道交通乘客在同一站台乘降,站台上为混合客流,需在站台上区分乘坐不同列车的出行者。本文重点研究直通运营模式下共站台混合客流组织方法。

图3 直通运营模式下站台使用方案

2 直通运营共用站台混合客流组织方法

直通运营共站台混合客流组织方法主要有纵向分隔站台、横向分隔站台、站台划分不同候车区域以及完全依靠引导标识系统等4种方法。

2.1 纵向分隔站台

通过围栏等物理设施沿轨道线路方向对站台进行分隔,将站台分为乘降区和站台候车区,站台候车区设置楼梯与站厅连通通道,乘坐城市轨道交通的乘客和乘坐铁路列车的旅客均在站台候车区候车,如图4所示。当列车到达时,工作人员及引导系统组织相应的乘客(旅客)进入乘降区上车。纵向分隔需要站台有足够的宽度。

图4 纵向分隔站台方案

2.2 横向分隔站台

通过围栏等物理设施对站台沿垂直于轨道线路方向进行分隔,将站台分为铁路站台区和城市轨道交通站台区,并分别设置楼梯与站厅连通通道,如图5所示。不同类型列车在相应的站台区停站,乘坐相应列车的乘客(旅客)在相应的区域候车、乘降。横向分隔需要站台有足够的长度。

2.3 分区域候车

铁路列车和城市轨道交通列车的停车位置按照一定距离错开设置,不同列车的候车区也相应地错开设置,如图6所示。通过地面引导标识及语音播报系统引导乘客(旅客)在相应的区域候车。

图5 站台纵向分隔方案

图6 站台分区域候车方案

2.4 完全依靠引导标识

此方法不对站台做任何改造,完全依靠引导标识(包括静态引导标识、动态引导标识、语音播报等)区分乘坐不同列车的出行者。例如,不同类型的列车用不同颜色加以区分,站台动态显示屏和语音播报提示到达列车的类型、停站方案及到达时间等,此

外,还需要车站工作人员的引导。

3 案例研究

根据某市轨道交通规划设计资料,该市将利用新修的城市轨道交通快线铁路列车运行,直通运营区间为车站A—E,如图7所示。车站A、B、C、D为侧式站台,站台尺寸皆为220 m×7 m×1.25 m;车站E为双岛式站台,站台尺寸为220 m×12 m×1.25 m。

根据规划设计资料,城市轨道交通快线本线高峰小时平均发车间隔较短,宜采用站台候车模式;铁路列车高峰小时平均发车间隔较长,宜采用候车室候车模式。铁路列车采用插入式的开行模式,即连续发几列城市轨道交通快线列车再发一列铁路列车。预计远期乘客具备足够的标识识别能力,站台混合客流可以采用完全依靠引导标识的组织方式。近期仍需采用以物理分隔为主的方式来组织混合客流。

图7 某城市轨道交通快线与铁路直通运营区间

3.1 车站A、B、C、D的站台客流组织

城市轨道交通列车和铁路列车在车站A、B、C、D共用站台,站台上为混合客流。考虑到铁路列车以满足长距离乘客出行需求,因此,从远处进入到A—E区段的铁路列车(上行)推荐采用“只下不上”的组织模式,从A—E站出发到远处(下行)的铁路列车推荐采取“只上不下”的组织模式。

车站A、B、C、D站台混合客流的分离方法推荐采用纵向分隔站台+独立通道的方式。7 m宽的侧式站台用可活动的栅栏隔开,分割成5 m宽的站台候车区和2 m宽的站台乘降区。设专门的铁路列车候车室,通过独立通道连接站台乘降区。乘坐城市轨道交通快线列车的乘客在站台候车、乘降;乘坐铁路列车的旅客在候车室候车,通过独立通道直接进入站台乘降区乘降。站台混合客流的分离可以通过下述组织措施分上下行分别实现。

当下行方向连续到站列车均为城市轨道交通快线列车时,活动栅栏为收缩状态,不起隔挡作用。站台上仅有乘坐城市轨道交通快线列车的乘客,乘坐铁路列车的旅客在候车室候车。当下一列到站列车为铁路列车时,在最后一列城市轨道交通快线列车出站后,工作人员将活动的栅栏拉开,栅栏将站台分为候车区和乘降区。乘坐城市轨道交通快线列车的乘客在站台候车区等待下一趟城市轨道交通快线的列车,不得进入乘降区;乘坐铁路列车的旅客在候车室检票后由工作人员引导经独立通道直接进入站台乘降区,待铁路列车停站后上车。铁路列车出站后,下一班列车为城市轨道交通快线列车时,此时工作人员将活动的栅栏收起,栅栏不起隔挡作用,全部站台供乘坐城市轨道交通快线列车乘客候车、乘降。

上行方向客流组织方式同下行方向,区别在于铁路列车只有下车旅客。旅客下车后从站台乘降区经独立通道出站。

3.2 车站E的站台客流组织

推荐乘坐城市轨道交通快线列车乘客和铁路列车旅客分别使用两个岛式站台,使站台上只有单一客流。具体站台使用方案为:城市轨道交通快线列车使用I道和3道,铁路列车使用Ⅱ道和4道;或铁路列车使用I道和3道,城市轨道交通快线列车使用Ⅱ道和4道。

4 结语

城市轨道交通与铁路直通运营是我国都市圈轨道交通的发展趋势。本文首先分析了直通运营下车站混合客流特征,在此基础上,提出了直通运营下站台混合客流组织方法,最后,通过案例分析说明该方法合理可行。

直通运营模式下,当城市轨道交通与铁路不共用站台的情况下,乘坐不同制式轨道交通的客流在客流引导区区分开,站台上为单一客流;在共站台的情况下,可通过纵向分隔站台、横向分隔站台、分区域候车、完全依靠引导标志等4种组织方法区分站台上混合流线。案例中直通区段中车站A、B、C、D的站台混合客流采用纵向分隔站台+独立通道的方式的分离,车站E的混合客流通过不同的站台使用方案使站台客流为单一客流。

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Station Passenger Organization under Through Operation Mode between Urban Rail Transit and Railway

LI Minggao, MAO Baohua, DU Peng, SHI Ruijia, ZHANG Xiangyu

Based on the analysis of railway passenger flow characters,the separation methods of mixed passenger flows under through operation mode are studied.Four separation ways for passenger flow at shared stations under through operation: horizontal divide,vertical divide, zone waiting area and guidance systemare put forward. Through case study, it shows that the presented methods for mixed passenger organization are feasible to separate the multi-flows at shared station, and can improve the station service level at the same time.

urban rail transit; railway; through operation; shared station; passenger organization

*国家自然科学基金重点项目(71131001);国家基础研究计划项目(2012CB725406)

U 291.6; U 231.4; U 293.1+3

10.16037/j.1007-869x.2016.08.002

2015-09-18)