解码互联网+汽车新时代，打造“车主服务生态圈”采访木仓科技CEO 姜英豪

［整理 焦婷婷］

解码互联网+汽车新时代，打造“车主服务生态圈”采访木仓科技CEO 姜英豪

［整理 焦婷婷］

木仓科技与雷军的小米有着不解之缘，当初公司名字的想法来自那句“ 小米加步枪”，也因为 80后姜英豪那股执着的创业情怀，“为车友而生”的木仓科技成为小米投资的第一家移动互联网公司。近日，《车主之友》受邀与木仓科技CEO 姜英豪进行了对话，深入了解这个2011 年创立的移动互联网公司是如何致力于汽车消费领域创业，并在短短5 年内达到汽车垂直领域市场的第一名。的布局用户是不一定接受的。关于汽车头条和买车宝典，我们是沿着用户的需求去做的，目标在于为买车用户提供最专业的建议。驾考宝典经过5 年多时间的产品沉淀，作为国内最大的移动互联网综合学车平台，已累计帮助2.5 亿用户拿到驾照，日活用户达658 万，在汽车垂直领域市场排名第一。

车主之友：现在的木仓科技运营的产品有哪些？驾考宝典的用户有多少？

木仓科技现拥有驾考宝典、全国违章查询、汽车头条、买车宝典等产品为核心的产品体系，同时围绕用车、金融、保险等汽车售后消费环节布局了数十款APP，形成汽车应用矩阵。我虽然不喜欢用“布局”这个词，你

车主之友：针对驾考行业现状，公司会如何深耕互联网驾考学车市场？

整个驾培行业矛盾凸显，学员面对驾校和教练选择困难，没价格标准，没服务标准，信息不对称。木仓科技将依然专注于学车和用车市场的拓展，针对准车族的主要业务，包括选驾校、选教练、模拟考试。

我们也在积极探索“互联网+驾校”的创新，用互联网思维改造传统产业，走向新业态。平台帮驾校做招生，是相互合作的关系，让合作伙伴得到更多的商业机会，也让整个平台的服务属性变得更强。我们推出选驾校和选教练，提供驾校口碑评价体系、教练口头评价体系、智能学车体统、在线约车，学员交流互动系统，这些构成了我们的移动互联网学车综合平台。的电商基本上还处在一个洗数据的阶段，而对于我们创业团队来说，这个市场是零，我们愿意去闯一些非常细分的领域。总之，要把汽车电商做好，车就一定要便宜。

车主之友：如何将驾考宝典的用户成功过渡到买车宝典和资讯平台上呢？

我们有6 ～ 8 个月的时间周期让用户从驾车宝典过渡到买车宝典上，我们的社区是开放贯通的，在驾考宝典的用户同时可以看到车主专区的相关内容，比如理赔，自驾游等等。对第一次购车的人来讲，寻车购车，怎么样去和经销商打交道，是一件非常复杂的事情，这一类用户适合买车宝典；而车迷和暂时无购车计划的用户适用于汽车头条等资讯类平台，买车宝典和汽车头条这两块产品是我们自己和自己竞争的一种关系，形式上会有一定的差异。

我认为我在开发产品上比市面上的产品会好用20%，比如买车宝典，根据客户的实际预算来推荐几款比较合适的车型。会有多维度的考虑，还有浏览习惯，相关车辆的信息PK，社区评价等，要根据用户需求体验顺畅才更有意义。熟的互联网广告营销模式外，我们拥有很多驾校资源，很多广告是通过线下活动完成的，我们还与很多汽车金融和汽车保险有一些合作，但直观上说主要的形式还是广告。学车拿照用户是汽车消费最源头用户，这对我们公司来说，如果要延伸后面做汽车相关服务，是很有竞争力的。比如汽车资讯和汽车后消费市场，很多人会买汽车脚垫，你听说过脚垫有品牌吗？没有。所以我认为这方面还存在着机会。我们会站在用户的角度，帮助用户买车，这款车好还是不好，用事实说话，比如说这款车断轴、简配等问题，我们会基于一个中立的立场，客观地去评价每一款车。

车主之友：从驾考市场拓展到汽车消费市场，是基于怎样的战略布局？拟打造什么样的汽车生态？

我们将会做围绕汽车消费领域的“车主服务生态圈”，汽车消费市场的需求周期长，从购车前考驾照和陪练业务、到购车时汽车金融介入，再到购车后保养、维修、汽车美容等服务，最后换车时涉及的二手车业务，用户需求不断推动着市场前进。我们会围绕工具、社区和服务来打造出自己的服务生态链，我们把这个生态链上的每个点，都尽可能做到极致，在这个基础上形成自己的特有的汽车生态。

木仓科技推出驾考宝典这5年，随着不断在驾考行业深耕，同时依托驾考用户向整个汽车后服务市场扩展，切入市场增值空间更大的“互联网+汽车”产业。

车主之友：木仓科技的盈利模式是怎样的？和其它汽车资讯类平台相比，有哪些产品竞争力？

木仓自2013 年已实现盈利，除了成

车主之友：买车宝典未来规划是什么？以什么样的模式去运作它？

未来我们会跟厂商、经销商有直接合作。买车去4S 店是一件比较耗时间和成本的事。比如说一些4S 店只有省会城市里有，也有跑一趟上百公里去店里谈，如果再得不到满意的价格，或是车型配置得不到满足，那么跑4s 店的成本实在太高，未来我更希望在线上达成某种契约。

我们有一个非常靠谱的解决方案，那就是二级市场而不是4S 店。比如此款车，北京卖的很便宜，有些经销商库存量很大，他会说我这款车可以卖到全国，不受经销商的限制，因为没有硬性规定说一定不能卖。作为电商，最重要的一个因素就是便宜，如果一台车差价5 万元，而去那个城市旅游来回的路费也不过几千块钱。现在

姜英豪从2009 年创业至今已有7 个年头，创立木仓之初，他想在行业内做出一个公开透明的汽车互联网平台。在市场上没有成功模式借鉴的情况下，木仓科技围绕车主服务领域做了很多项目，不断快速地试错。他说木仓在任何时候，当不知道如何前行的时候，就只有一条路——做用户，提升用户规模和产品服务。