从“博瑞现象”看中国品牌轿车如何冲击高端市场

■文：刘 通

从“博瑞现象”看中国品牌轿车如何冲击高端市场

■文：刘 通

近年来，吉利通过产品升级，打造了一款款具有全球竞争力和影响力的明星车型。博瑞，作为吉利旗下的首款高端车型，为这个中国自主品牌车企的佼佼者赢得了一项至高无上的殊荣——扛起中国礼宾车的大旗，成为中国第三代礼宾车。

厉兵秣马，博瑞扛起中国礼宾车大旗

与进入政府采购订单的公务用车不同，能纳入外交部外事礼宾车和驻华使节用车的汽车品牌绝对屈指可数。在英国，捷豹FX成为礼宾车；在美国，凯迪拉克XTS成为礼宾车；在德国，奥迪A6成为礼宾车……

红旗是我国的第一代公务车兼礼宾车。1958年7月，一汽制造出了我国第一辆红旗CA72高级轿车。虽然红旗轿车从设计到制造过程都是由一汽自主制造，但实际上，当时的两辆老式外国样车（一辆林肯，一辆凯迪拉克）帮了不少忙—它们被一汽借来拆解、分析。最终，这款车及其改进车型为中国国家领导人和国宾服务了将近30年。

中国第二代礼宾车应该算是奥迪了，它被业内戏称为“引进的第二代礼宾车”。虽然，作为礼宾车奥迪在品质和档次上有了很大提升，但奥迪终归不是中国品牌。

你方唱罢，我登场。奥迪过后，博瑞正式接过了中国礼宾车的旗帜。2015年3月，博瑞在北京钓鱼台完成礼宾车交付仪式，正式进入我国外交舞台，成为第三代礼宾车。此后，博瑞又多次成为外事活动用车，俨然成为礼遇外宾的 “专业户”。从红旗的大气，到奥迪的低调，再到博瑞的率性，中国礼宾车已经进入一个全新时代。

作为外事礼宾用车，礼宾车不仅代表着国家形象，更代表着中国的汽车制造水平。就车辆本身来说，礼宾车对外观、内饰、配置、性能、安全、工艺和品质等各个方面都有着极为严苛的要求，这也注定了要想成为礼宾车，自身还需要强大的综合实力来展示自己。

首屈一指，博瑞当仁不让

博瑞何德何能成为中国第三代礼宾车？或许很多车迷朋友会有这样的疑问。其实，对博瑞有些许了解的人都知道，博瑞是吉利收购沃尔沃后推出的首款高端车型，它代表了吉利目前最高的制造工艺水平。

外观方面，博瑞由前沃尔沃设计总监主管设计。它借鉴引用了一系列沃尔沃技术，诸如城市预碰撞、半自动泊车等技术。换句话说，博瑞的工艺水平可以用沃尔沃的标准来衡量，在造型设计、安全性和整车可靠性方面，博瑞都有着不小的优势。

就市场表现而言，博瑞的出现也打破了中国B级车市场长期被合资品牌垄断的尴尬局面。博瑞自2015年4月正式上市以来，已经稳定在月销售5 000辆。也许博瑞的销量相对合资品牌B级车来讲并无优势，但对于中国品牌轿车却有着非同寻常的意义。

上市一年以来，博瑞以5万辆的销量夺得了中国品牌B级车销量冠军，实现了中国品牌B级车的新突破。博瑞还曾获选 “2016中国年度车”。同时，在去年中国汽车技术研究中心C-NCAP测试中，博瑞荣获 “五星安全”，这些都说明，中国品牌在进步。

博瑞成为国家礼宾车以来，先后扮演过外事礼宾指定用车、驻华使节用车和中国-中东欧博览会官方用车等角色，是频繁获得世界瞩目的“国车”代表。这一系列的“博瑞现象”也向世界宣布：中国品牌轿车不逊色于合资品牌，中国品牌同样具备冲击中高端市场的能力。中国品牌的B级车辆从性价比和品质安全的时代迈入竞争的3.0科技智能时代不再只是梦想。

而在今年4月的北京车展，吉利博瑞行政版在北京车展首发亮相，新东方教育集团董事长俞敏洪成为了吉利博瑞行政版的首位车主。未来，博瑞行政版的推出将会进一步丰富博瑞的产品线，提升吉利在中高级车市场的竞争力。

“博瑞现象”给中国品牌轿车带来了向上突破的信心。中国品牌要发展，除了自身努力外，所有中国人也应当给予中国品牌多一些时间和理解，更应给中国品牌提出更多的意见，帮助中国汽车工业更快地发展。