MAZDA CX-4 非典型SuV

■ 文、图：郭华静、白　帆

MAZDA CX-4 非典型SuV

■ 文、图：郭华静、白帆

坦白讲，在第一次见到马自达CX-4的时候，我并没有把它当做一款SUV对待，而直到此次试驾之后，我的这个观念也并未完全扭转。是的，它确实拥有着一些SUV的显著特点，但它的轿跑车元素给人的视觉冲击会来得更加简单粗暴，这是一款可以完全靠颜值来征服消费者的非典型SUV。

马自达悦联系统可以轻松实现互联驾驶，操作系统比较容易上手，就位于换挡杆的后方

在CX-4到来之前，马自达在中国的两个合资厂商各自拥有一款典型的SUV车型，CX-5和CX-7，就CX-4的基本数据来看，它非常接近于CX-5。与多数人一样，我会想当然地把CX-4和CX-5归为同一平台的产品，但事实却并非如此。按照CX-4首席设计师小泉巖的说法，二者其实有很大的不同，除了动力单元具有直接的参考性外，造型理念、车身尺寸、底盘悬架的调校等，它们都有着明显的区别。

观赏的最佳角度在侧面

可以想象一下把CX-5的车舱拍扁拉伸是个什么样子，实在想象不到就来看看CX-4吧。CX-4比CX-5长了78 mm，但却矮了175 mm之多，确实就好像拍扁了的CX-5，由此带来的直观视觉效果是扁平如跑车的车窗造型。而在此基础上，CX-4保留了大尺寸的轮胎和较高的离地间隙（196 mm），强壮的底盘和动感流畅的座舱形成强烈的视觉反差，尤其是从车身侧面来看，如果能够把底盘降低100 mm，它完全就是一款4门跑车。

当然，马自达的“魂动”设计理念绝不仅仅只是让CX-4的侧面造型“销魂”而已，前脸造型在与阿特兹保持极大相似度的基础上，灯组的设计甚至更加跑车化，拉长的轮廓通过两条抢眼的金属饰条与进气格栅自然连接，它甚至比阿特兹更动感，顺便说一句，CX-4全系都会标配LED前大灯。D柱已经消失不见，取而代之的是车顶向尾部的自然延伸，并由此带来的大曲率后风挡，点睛之笔位于上方的尾翼，使车尾看上去不会显得有点“秃”。

说不出的顺眼

进入车内，一股浓浓的马自达设计风格扑面而来，除了中控台上方的多功能显示屏采用了前卫的外嵌式，以及不同造型的仪表盘，其他布局基本与CX-5相同。外嵌式的显示屏绝对是最大的亮点所在，除了在视觉效果上让下方的功能控制区域显得更加紧凑集中，也使得整个中控面板的上部节省出了不少空间，从而带来更开阔的视野范围。不知是不是因为外观的惊艳效果还在作祟，总觉得CX-4的内饰似乎更加顺眼了。

尾部绝对是CX-4最性感的部位，与车顶浑然一体的流畅线条配合尾翼造型，让它看起来一点都不像是一款SUV

竞争车型

典型空间和非典型坐姿

虽然拉风的外观造型给驾乘者的坐姿带来了一些影响，但这并不妨碍CX-4拥有SUV典型的基本特征——灵活多变的空间。平整的行李厢地板配合可以放平的后排座椅，空间表现相当不错，尤其是位于右侧D柱下方的两个拉手，可以在尾门位置轻松地放倒后排座椅。

加长的车身和与CX-5相同的2700mm轴距让CX-4的车内腿部空间不输于绝大多数同级车型，但大幅压缩的车身高度确实对头部空间带来了一定的影响。为了抵消这部分影响，CX-4采用了更低的椅面布局用以节省头部空间，用马自达官方的话语描述，CX-4的车内空间营造是以身高1.89 m的成年人作为参考的。如果按照这个标准来看，我距离车顶应该还会有几公分的距离（身高1.75 m），但实际情况是我基本已经把椅面调整到最低的位置，才能保证头部不会顶到车顶，而较低的坐姿甚至让我想起了我的老3系。

动力单元参考CX-5

同样的2.5 L直喷自然吸气发动机，同样的6挡自动变速器，同样的AWD适时四驱系统，CX-4的动力单元完全可以参照CX-5。不过，在行驶过程中，炫酷的抬头显示系统和方向盘换挡拨片确实会给驾驶者带来更富激情的驾驶体验，配合较低的坐姿，以及悬架所表现出来的更富韧性的特质，在山路上驰骋的CX-4并不会因为较高的底盘而让人心生畏惧，它的过弯速度会出乎你的想象。遗憾的是，我们并没能有机会测试到它的四驱系统，不过这样一款时尚靓丽的SUV，又有谁真的会舍得用它去越野呢，应对一些冰雪湿滑路面足以了。

CX-4已经于5月20日启动预售，预售价格为14.18万元起，比CX-5便宜一些。鉴于目前中国SUV市场的火爆程度，以及中国消费者感性购车的庞大人群，让中国成为CX-4的全球首发市场确实是个非常明智的选择。