CRJ-200反推系统浅析

陆激扬

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

CRJ-200反推系统浅析

陆激扬

（东方航空技术有限公司虹桥维修基地，上海 200335）

摘要：反推通过偏转外涵道气流协助刹车，能有效减少航空器滑行距离。在CRJ-200上反推系统使用发动机14TH引气带动气压驱动组件通过软轴使4个丝杠作动筒完成反推正常收放，同时提供无指令打开抑制和自动/应急收起功能。反推系统发生故障发生将极大地影响飞机在跑道上的刹车性能。

反推；CRJ；原理分析

一、原理分析

CRJ-200机型的反推为电控气动系统，使用发动机第14级引气作为动力，使用28VDC ESS BUS汇流条作为控制电源。整个系统由指令、执行、控制和反馈4个部分组成。反推控制面板上的预位电门、应急收上电门以及油门杆上的反推手柄组成指令部分。由气压驱动组件（PDU）、软轴系统、丝杠作动筒、扭力盒、折流门和排气格栅组成机械执行部分。由JB10内的展开、空地继电器，JB4内的油门锁定/收回控制继电器，JB2内的防冰活门切断、机轮加速和两个5s延时继电器，气压驱动组件内的预位电磁线圈、展开电磁线圈、收回电磁线圈、发动机油门控制盒内的油门锁定线圈以及油门杆组件内的全反推锁定线圈，共同组成反推系统的控制部分。由发动机进口整流罩上的收上微动电门（右下滑轨前端）和油门锁微动电门、风扇定子机匣上的展开微动电门（右下滑轨后端）以及气压驱动组件PDU上的刹车指示电门/软轴锁定电门组成反馈部分，提供反推位置和状态信号给系统。反推信号传输到数据集中组件（DCU）内以提供给EICAS主页面及状态页进行显示。

在正常收放状态下，14级引气活门打开，反推面板上预位电门设为ARM位。此时PDU上预位线圈通电，在EICAS上出现L/R REV ARMED信息。当PSEU给出WOW信号或者油门位置小于3度，防滞组件给出机轮旋转速度大于16节时，拉起反推手柄后接通油门杆内反推开关微动电门使展开继电器通电。此时防冰切断继电器工作，切断大翼和发动机防冰以提供充足的动力给PDU（持续到反推手柄复位后5s）。PDU上软轴锁定及反推刹车解除，引气气流释放至PDU内方向选择阀将其从关断位移至打开位，从而驱动PDU使反推向开启位移动。在此过程中反推收回微动电门、油门锁定微动电门、软轴锁定电门及刹车指示电门由断开转为闭合。EICAS上N1出现REV琥珀图形。当反推移动到打开位时，展开微动电门闭合切断PDU供气，PDU刹车电门断开使反推停止在打开位置，N1上REV图形由黄转绿。此外全反推锁定电磁阀在反推展开电门闭合后激励，使反推手柄能够全程运动，直到机械燃油控制器上70度油门推力，以达到全反推力。当反推手柄闭合时，反推展开线圈解除激励，同时收回线圈激励。当展开微动电门断开时，N1上REV由绿转黄。当反推完全收上，准备电磁阀解除激励，此时收上微动电门、油门锁微动电门、展开微动电门以及刹车指示电门/软轴锁定电门均给出断开信号，N1上黄色REV图形消失。

在自动/应急收回情况，当反推离开完全收起位，通过准备电磁阀和收起电磁阀激励使PDU驱动反推自动回到收起位置。一旦自动收起功能失效，通过按压反推面板上UNLK电门实行应急收起，此时反推作动不受任一微动电门位置或故障影响，直接使准备和收起电磁阀激励，驱动PDU使反推回到收上位。应急收上功能使用后会抑制反推展开信号。

二、故障分析

CRJ-200反推系统EICAS上显示故障信息分别为L/R REV UNSAFE（左/右反推不安全），L/R REV UNLOCKED（左/右反推未上锁）。下面就这两条信息可能涉及的故障部件进行分析（以左发为例）。

L REV UNSAFE由于反推预位电门没有预位收上锁定的情况下反推收到展开指令引起的。可通过将油门杆自慢车位推至最大位来回运动几次进行消除。如果无法消除，则考虑为油门杆内反推放出指令电门或者继电器/线路问题，断开CBP4上B7反推控制供电电源，重复油门杆来回运动，信息消失则说明油门杆组件中的反推放出电门有问题，脱开反推组件下部P1电插头，分别测量pin6和7、pin9和10，确认在油门杆位置慢车至大车时均能保持开路，如果有通路则可确定为油门组件问题。如果L REV UNSAFE信息继续存在则表明放出指令电路继电器或反馈至数据采集组件的线路发生问题，脱开驾驶舱隔框上P124电插头，检查J124上pin38是否接地如果接地则是5s延时继电器1K4KE故障更换相应JB2，如果pin38未接地，则使用摇表测量该销钉至DCU底座之间是否存在短路。在机队故障历史统计中大部分此故障均可通过更换JB2和油门杆全行程位移排除。

L REV UNLOCKED由于在反推未预位或未收到展开指令的情况下，收上微动电门、油门锁定电门、PDU软轴锁定电门和PDU刹车锁定电门这4个微动电门中任意一个反馈闭合信号引起的。首先应询问机组该信息是否只在空中出现或伴随WOW信息，如果是需检查油门锁齿轮箱和相关线路。检查反推实际位置是否在全收上位，电门位置是否需要调整。如果检查反推在全收上位，则问题可能出在收上微动电门、油门锁定微动电门（油门锁定/收回继电器）、PDU上的软轴锁定和刹车锁定或线路上。通过断开PDU上的P31EZ、P38EZ电插头隔离PDU软轴和刹车，观察故障现象是否消失，如果故障存在则继续脱开任意电门插头，故障消失则可判断为故障部件。如果脱开PDU插头后故障消失可尝试清洁PDU上的软轴锁定组件，故障仍然存在则需更换PDU。在机队故障历史统计中，大部分此故障以更换PDU为最终排故措施。

其他故障例如反推收到指令无法放出（放出缓慢或无法全部放出）、无法收上（收上缓慢或无法全部收上）也都按指令、控制以及驱动进行隔离，限于篇幅不一一描述。

结语

虽然CRJ-200机型系统中反推系统排故相对比较简单，但对故障现象及故障发生时飞机状态的询问、系统运作的了解和控制电路信号指示逻辑的判断则在其他系统故障排除中一样适用，仅以此为例做抛砖引玉之用。

[1]金卯，晓立.大飞机发动机关键技术[J].航空制造技术，2008（13）：38-39.

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