老牌船厂也看中国市场吃饭

吕龙德

今年初，在中国香港上市的云顶香港有限公司先后收购了拥有百年历史的德国劳埃德造船厂等四家船厂，合并成立“劳埃德造船集团”。其目的是借助德国船企的先进造船技术尤其是邮轮制造技术来新建10艘豪华邮轮，而这些邮轮又大多是专为中国游客量身设计的。此举既暴露了德国造船业风光不再的悲哀和无奈，又从另一个侧面反映了中国邮轮市场的蓬勃发展势头和巨大空间。

曾经的风光挡不住斗转星移

造船业是德国经济的工业支柱之一，其造船业以尖端技术、高质量产品和令人信服的服务在世界上享有极高声誉。德国时刻跟踪世界新的环保需求、节能需求和消费需求，不断改进和研究新的技术，始终走在世界造船技术的前列，是名副其实的老牌造船强国。上世纪九十年代中期，由于世界经济繁荣和海运市场繁忙，德国造船业在政府财政补贴的强力支持下度过了辉煌时期，但随着世界造船业的中心逐渐东移，特别是日、韩、中及亚洲其它新兴造船经济体的崛起，面对亚洲船厂制造能力和技术不断提升及人工成本优势的冲击，加之近年来世界经济衰退、欧盟取消对造船业的补贴，德国造船业一天不如一天，已走到了“夕阳晚照”边缘，造船新接订单和在手订单等各项指标持续下滑，不少船厂倒闭。

“瘦死的骆驼比马大。”尽管造船“地量”接单、撤单频频、裁员汹涌和船厂罢工不断，世界市场份额越来越微乎其微，也掩盖不了德国造船技术雄居欧洲第一的事实。除了造船配套业是最具全球竞争力的产业之外，它的邮轮制造技术也是历史久远和堪称一绝，是全球为数不多拥有顶尖邮轮制造技术的国家，而德国Meyer船厂更是世界邮轮制造“三巨头”之一。正是这样，云顶香港董事会主席丹斯里林国泰认为，随着邮轮产业表现活跃，各主要市场出现了供不应求局面。德国是掌握先进邮轮制造技术的主要国家，通过收购整合德国船厂不但使公司具备从邮轮制造到运营的多方位能力，而且有望让劳埃德造船集团成为全球第四大邮轮制造企业。

中国邮轮市场无法想象地快发展

目前，北美邮轮市场渗透率为3.3%，欧洲是1.6%，亚洲则仅有0.05%。这说明亚洲邮轮市场发展空间非常大。作为最具潜力的邮轮消费市场，中国近年的发展势头更是潮水汹涌般让人惊讶。据统计，2015年全国共接待邮轮629艘次，同比增长35%；邮轮游客出入境2480454人次，同比增长44%。而近日发布的《2016上半年中国在线邮轮预订市场研究报告》显示，上半年，中国邮轮市场的出游人次达180.3万人次，较2015年上半年增长了37%。业界预测，中国邮轮市场两年内有可能变成仅次于美国的第二大世界市场，五年内将超越美国成为全球最大市场。

挪威邮轮副主席斯图尔特说：“现在正是最佳时机，中国是邮轮业的未来。”事实上，国际邮轮已进入了“中国化”阶段，许多国际邮轮公司进入中国市场后都进行了本土化调整，如：歌诗达邮轮斥资1900万欧元改造“大西洋号”邮轮以适合中国市场；公主邮轮将于2017年夏季推出首艘专为中国宾客建造的豪华邮轮；挪威邮轮公司的“喜悦号”将提供私人管家服务和宽敞套间，以满足中国人喜欢一家多代出游的爱好需求。此外，歌诗达亚洲也于去年底宣布为中国市场量身定购两艘全新邮轮。随着大众化邮轮旅游线路越来越熟悉和对优雅奢华邮轮体验的需求增长，高端产品和特色线路必将成为未来中国市场的发力点。面对越来越大的中国邮轮市场“蛋糕”，云顶香港瞅准时机利用衰落但坐拥一流技术的德国船厂来迅速拓展中国市场。这不仅将做大做强自身，也无形中帮助了德国造船业。

中国邮轮市场正在快速发展，但与欧美相比仍处于婴儿阶段。这对中国是希望，而对邮轮制造巨头则是机遇。我们期待中国邮轮行业发展在国际邮轮大鳄涌入的同时取得制造技术和运营理念的大飞跃！endprint