路虎发现神行新技术亮点(下)

◆文/北京　李　英

路虎发现神行新技术亮点(下)

◆文/北京李英

(接2016年第5期)

5.自动紧急制动系统

自动紧急制动系统(AEB)是智能紧急制动(IEB)的增强版，它扩展了当前系统的能力，其示意图如图19所示。自动紧急制动系统包含一个数字式立体主动安全摄像头模块，它安装在邻近后视镜的位置，用于获得前方道路视野，与之前使用的自适应定速巡航(ACC)系统的雷达完全不同。主动安全摄像头模块和集成式图像处理控制模块(IPCM)主导AEB的功能，AEB能够提供向驾驶员发出碰撞风险音频警报；激活驾驶员可视警报；自动应用制动系统；向驾驶员提供确认信息，通知系统已被触发的功能。

图19　自动紧急制动系统(AEB)示意图

(1)驾驶员警告：检测到碰撞危险时，系统会在应用紧急制动之前发出音频报警，并在仪表盘(IC)显示视觉警告，以指示已经识别到碰撞危险。如果车辆安装有顶置显示屏，视觉警告信息还会显示在其上。这些为驾驶员提供了采取规避措施的机会。

(2)预制动：在半秒延时之后，如果临近碰撞的时间更短但仍可以避免，系统会施加少量制动压力(10bar，1bar=105Pa)。此操作用于消除制动盘和制动片之间的间隙，从而确保在驾驶员对警告做出反应并开始让车辆减速时提供最佳制动性能。

(3)碰撞避免：在确定存在与车辆前方50m范围内的物体(静止不动的车辆或相同方向行驶的车辆)存在发生碰撞的危险时，如果相对速度小于或等于50km/h，AEB功能将会自动应用制动器并避免发生碰撞。

(4)碰撞缓冲：在确定存在与车辆前方50m范围内的物体(静止不动的车辆或相同方向行驶的车辆)存在发生碰撞的危险时，AEB功能将会自动应用制动器，此时如果相对速度高于50km/h，所有碰撞冲击速度可预期降低值最大为50km/h。

AEB系统的工作速度范围为5～80km/h。

AEB具有以下操作功能：

●可通过仪表盘菜单禁用/重新启用该系统；

●只有在车辆前向行驶时才能启用该系统；

●只有在正常道路上行驶时才能正常使用此系统，当车辆越野行驶时，此系统的性能会降低，建议在越野行驶时禁用该系统。

根据道路与轮胎之间的摩擦水平，AEB系统可提供最大9.8m/s2的减速度。车身稳定控制系统在制动过程中保证车辆的稳定性，驾驶员始终可以通过转向或加速来超驰此系统。

五、胎压监测系统

1.概述

新的胎压监测系统(TPMS)是由Continental公司制造的位置同步(LocSync)系统。LocSync系统能不用启动器就让车轮传感器位置得以自动识别，从而能够精确通知驾驶员哪个车轮胎压低，这使得维修中的系统诊断更容易。新的胎压监测系统部件如图20所示，传感器如图21所示。

图20　新的胎压监测系统(TPMS)部件

图21　TPMS传感器

新的胎压监测系统是TPMS策略的最新体现，与之前的型号相比有以下一些细微的差异。

●传感器采用新设计(TG1Cv2)，并且比现有的(TG1B)传感器小。传感器还采用了新型的可更换式合金阀杆，它还具有天线的作用。

●TPMS现在拥有一个独立的控制模块，该模块位于车顶内衬中，而不再集成到中央接线盒(CJB)中。

●不再有安装在轮拱区域的传感器启动器。

●之前单独的RF接收器也不复存在，而是被集成到了新型TPMS控制模块中。

●变速器频率现在为433MHZ，适用于所有市场。

TPMS在特定市场上是必备配置，在其他市场则是选装配置。TPMS装置可通过外部金属锁紧螺母和安装在车轮上的阀来识别。TPMS控制模块安装在车顶内衬的左侧(左驾、右驾车辆安装位置相同)，同时，模块还带有一个内置发送器/接收器，用于收发车轮传感器信息。它通过高速(HS)动力总成系统CAN向仪表盘(IC)提供轮胎状态和系统信息。

TPMS传感器是新型Continental TG1Cv2车轮单元。该传感器监测轮胎压力、温度和加速度，并通过内置发射器/接收器将这些信息传输给TPMS控制模块。环境温度、车辆速度和负载变化等因素也已考虑在内。较旧、较大的TG1B传感器或TG1Cv1传感器不应与LocSync系统一起使用。这种传感器不支持LocSync系统，会导致TPMS控制模块记录到故障码(DTC)。新传感器还有一个可以单独订购的可更换气门杆，以防破损或极度腐蚀情况。所有市场都将使用同一种符合FCC规范的频率，其值为433MHZ。通常情况下，车辆会安装4个传感器，但也可以在备胎中选装第5个传感器。

2.TPMS传感器更换/车轮更换程序

在正常行驶过程中，车辆能够自动“查找和记忆”车辆上所安装传感器的值及其位置。如果更换了车轮或TPMS传感器，或将其从车辆上的一个位置移到另一位置，则必须进行初始化。这个程序使用传感器加速度和同步数据传输以及交叉比对ABS车轮转速数据来识别属于车辆的传感器及其安装位置。如果车辆处于静止状态的时间超过14min(被认为是更换车轮的时间)，一旦车辆再次开始以超过20km/h的速度移动，就会自动执行此程序，此过程所需开启时间一般不到10min。

还可以通过“诊断请求”进行初始化，该过程使用已认可诊断设备中的服务功能来直接识别车轮单元的标识信息和位置，并将其编程到TMPS控制模块中，在“定位和记忆”步骤中，不会记忆备用车轮单元的信息。若更换了备用车轮的传感器，应通过诊断法将传感器ID信息编辑到TPMS控制模块中，因为除非备用车轮被安装到工作车轮位置，否则无法自动记忆该信息。“诊断请求”程序是优先选用的初始化方法，因为它比“定位和记忆”过程更快。(全文完)